Konec jízdy zdarma. Německo vrací do hry dálniční poplatky, zaplatí i Češi
Éra bezplatného cestování po německých dálnicích se možná definitivně chýlí ke konci. Kvůli katastrofálnímu stavu mostů a silnic roste v zemi tlak na zavedení mýta pro osobní auta. Nový systém má na rozdíl od minulosti platit plošně, takže zasáhne peněženky domácích řidičů i statisíců Čechů, kteří přes Německo jezdí za prací či na dovolenou. Podívejte se na detaily nového plánu.
Německé dálnice byly dlouhá léta symbolem kvalitní silniční infrastruktury. Jenže tato pověst už dnes dostává vážné trhliny. Mosty potřebují opravy, na mnoha místech se jezdí v omezeních a celá dálniční síť je pod stále větším tlakem. Právě proto se v Německu znovu začíná mluvit o tématu, které v minulosti vyvolalo velké spory. Ve hře je zavedení mýta pro osobní auta.
Nešlo by přitom jen o poplatek pro zahraniční řidiče. Podle současných úvah by se případné zpoplatnění týkalo také domácích motoristů. Platili by tedy jak Němci, tak i řidiči z Česka a dalších zemí, kteří německé dálnice využívají při cestách za prací, na dovolenou nebo při průjezdu dál na západ Evropy.
Starý nápad se vrací v nové podobě
Německo už se v minulosti pokusilo mýto pro osobní auta zavést. Tento plán ale v roce 2019 zastavil Soudní dvůr Evropské unie. Problém byl v tom, že tehdejší návrh počítal s kompenzací pro německé řidiče formou úlevy na dani z motorového vozidla. Ve výsledku by tak reálnou finanční zátěž nesli hlavně zahraniční motoristé, což soud označil za diskriminační.
Nenechte si ujít: Za papírek za stěračem hrozí 4 body a pokuta 25 000 Kč, varuje policie
Současná debata se proto vede opatrněji. Nemluví se o tom, že by měli domácí řidiči dostat zvláštní výhodu jen proto, že jsou z Německa. Na stole je spíše obecná změna systému financování silniční infrastruktury. Cílem má být stabilní přísun peněz na opravy dálnic, mostů, silnic i odpočívadel.
Stavební průmysl tlačí na změnu
Výrazně se do debaty zapojili zástupci německého stavebního průmyslu. Podle nich už není možné spoléhat výhradně na peníze ze státního rozpočtu. Tvrdí, že současný model financování nestačí na rozsah oprav a modernizací, které německá silniční síť potřebuje.
Šéf německého Svazu stavebního průmyslu Tim Oliver Müller uvedl, že debata o mýtu pro osobní auta by neměla být tabu. Podle něj je nutné vytvořit dlouhodobě udržitelný systém, který zajistí, že peníze vybrané od řidičů skutečně skončí zpět v dopravní infrastruktuře.
To je důležitý bod celé diskuse. Pokud by stát od motoristů vybíral nový poplatek, stavební sektor požaduje, aby se tyto prostředky nepropadly v běžném rozpočtu, ale byly jasně určeny na opravy silnic, dálnic a souvisejících staveb. Jen tak by podle zastánců návrhu mohli řidiči nový výdaj snáze přijmout.
Řidiči by další poplatek nesli těžce
Problémem je samozřejmě politická citlivost celého návrhu. Němečtí motoristé už nyní platí vysoké daně související s provozem aut i pohonnými hmotami. Představa dalšího poplatku proto může narazit na silný odpor veřejnosti.
Čtěte také: Luxus lepší než Superb a za cenu Fabie. Ojetý Talisman láká na prostor a spolehlivost
Zástupci stavebního průmyslu si to uvědomují a připouštějí, že mýto by mělo být spojeno s úpravou jiných plateb. Jinými slovy, pokud by řidiči začali platit za používání dálnic, mohly by se jim některé jiné náklady částečně snížit. Zároveň ale zaznívá argument, že lidé by nový systém přijali spíše tehdy, pokud by viděli konkrétní výsledky. Tedy méně uzavírek, lepší povrch, bezpečnější mosty a kvalitnější odpočívadla.
Německé dálnice potřebují obrovské investice
Německá vláda už sice schválila rozsáhlý záchranný fond na infrastrukturu, který má fungovat dvanáct let a je financovaný na dluh, podle kritiků to ale problém neřeší natrvalo. Jde spíše o dočasnou injekci, která může pomoci nejhorší situaci oddálit, nikoli vytvořit stabilní systém do budoucna.
Právě proto se stále častěji objevuje názor, že bez nového zdroje příjmů se německé silnice neobejdou. Po vyčerpání mimořádných fondů by totiž mohla infrastruktura znovu narazit na nedostatek peněz a investiční dluh by dál rostl.
Součástí širší změny má být také posílení státní dálniční společnosti Autobahn GmbH. Ta by v budoucnu mohla získat širší pravomoci, včetně možnosti brát si komerční úvěry. Zároveň se počítá s tím, že by měla dostávat významnější podíl z příjmů z mýta pro nákladní dopravu.
Dopad by pocítili i Češi
Německo je dnes jednou z posledních velkých evropských zemí, kde mohou osobní auta využívat dálnice bez přímého poplatku. Na rozdíl od Česka, Slovenska, Rakouska nebo Maďarska zde neexistuje klasická dálniční známka pro osobní vozy.
Pokud by se situace změnila, zasáhlo by to také řidiče ze střední Evropy. Pro Čechy je Německo důležitou tranzitní zemí. Mnozí přes něj jezdí za prací, na dovolenou nebo dál do západní Evropy. Zavedení dálničních poplatků by tak znamenalo další položku v cestovních nákladech.
Zatím není rozhodnuto
Přestože tlak průmyslu sílí, samotné zavedení mýta pro osobní auta zatím jisté není. Půjde o politicky nepopulární krok, do kterého se žádná vláda nebude pouštět lehce. Německo se navíc musí vyhnout chybám z minulosti a připravit systém tak, aby obstál i z pohledu evropského práva.
Doporučujeme k tématu: Velké varování pro kupce ojetin. Tato auta nevydržela ani 100 tisíc kilometrů
Jisté je pouze to, že stav německé dopravní infrastruktury vyžaduje velké peníze a současné zdroje nemusí dlouhodobě stačit. Debata o dálničním mýtu pro osobní auta se proto vrací s novou silou. A tentokrát už nejde jen o teoretickou úvahu, ale o jeden z možných způsobů, jak zaplatit opravy sítě, na které je závislá značná část evropské dopravy.
.« Promáčklina za 870 tisíc. Opravy elektromobilů jsou velký problém, přiznává i šéf značky Spotřeba pod 3 litry a dojezd přes půl Evropy. Starý Passat 1.9 TDI pokořil moderní auta »
Jó? Vážně? Máš to ofiko? Ne? Tak drž pec!!!!!!!!!