Mechanici radí levný trik, který může motoru přidat roky života. Řidiči ho přitom často přehlížejí
Životnost moderního motoru neurčuje jen kvalita samotného oleje, ale také to, jak čistý zůstává celý mazací okruh. Právě v něm se postupem času hromadí zbytky karbonu, kaly a další nečistoty, které mohou motoru škodit mnohem víc, než se na první pohled zdá. I proto někteří mechanici doporučují při výměně oleje použít také proplach motoru. Jde o jednoduchý a relativně levný úkon, který může stát přibližně 300 korun a podle zastánců této metody dokáže významně prodloužit životnost pohonné jednotky.
Proplach motoru ale není téma, na kterém by se shodli úplně všichni. Část motoristů jej považuje za zbytečný zásah, jiní na něj nedají dopustit. Podobně rozdělené jsou i názory servisních techniků. Zatímco někteří upozorňují na možné riziko u silně zanedbaných motorů, jiní jej berou jako rozumnou prevenci, zvlášť u aut provozovaných ve městě nebo u vozů s dlouhými intervaly výměny oleje.
Proč moderním motorům dlouhé intervaly nesvědčí
Velkou roli v celé problematice hrají prodloužené servisní intervaly. U mnoha aut se výměna oleje posunula až k hranici 30 000 kilometrů, což sice na papíře vypadá pohodlně a úsporně, v reálném provozu to však nemusí být ideální. Zejména městské používání, časté studené starty, krátké trasy a nízké zatížení motoru dávají oleji zabrat mnohem víc, než ukazuje běžný servisní plán.
Olej má nejen mazat, ale také čistit, odvádět teplo a vázat nečistoty. Jakmile se jeho přísady vyčerpají, začne postupně ztrácet své původní vlastnosti. V motoru se pak mohou tvořit úsady a kaly, které ulpívají na vnitřních součástech. Problém je v tom, že palubní počítač často vychází z předem nastavených algoritmů a nemusí vždy přesně poznat, v jakém stavu olej skutečně je.
Právě v takových případech může mít proplach motoru smysl. Jeho cílem není nahrazovat pravidelnou údržbu, ale pomoci odstranit nečistoty, které by v motoru jinak zůstaly i po běžném vypuštění starého oleje.
Co se děje uvnitř zaneseného motoru
Karbon a kaly vznikají především jako důsledek spalování, stárnutí oleje a jeho znečištění. Postupně se mohou usazovat v drážkách pístních kroužků, v úzkých olejových kanálcích, v hydraulických prvcích nebo v přívodu oleje k turbodmychadlu. Jakmile se pístní kroužky přestanou volně pohybovat, zhorší se jejich těsnicí schopnost. Do oleje se pak může dostávat nespálené palivo, olej se ředí a celý proces jeho degradace se ještě zrychluje.
Samotná výměna oleje přitom nemusí odstranit všechno. I po vypuštění staré náplně zůstává část znečištěného oleje a kalů v klikové skříni, v mazacích kanálech a v hydraulických komponentech. Tento zbytek se následně smíchá s novým olejem a začne jej znehodnocovat prakticky od prvních kilometrů.
To je jeden z hlavních argumentů pro použití čisticího přípravku před výměnou oleje. Proplach má usazeniny rozpustit nebo uvolnit tak, aby mohly odejít společně se starou olejovou náplní.
Jak proplach motoru probíhá
Postup je poměrně jednoduchý, ale měl by se provádět správně. Čisticí koncentrát se přidává do starého oleje zahřátého na provozní teplotu krátce před jeho vypuštěním. Motor poté běží na volnoběh po dobu doporučenou výrobcem přípravku, nejčastěji zhruba 10 až 15 minut.
Během této doby se čisticí složky dostanou do mazacího systému, k pístním kroužkům, k hydraulickým prvkům i do míst, kde se mohou hromadit úsady. Následně se olej vypustí i s rozpuštěnými nečistotami, vymění se filtr a motor dostane novou olejovou náplň.
Výsledkem by měl být čistší mazací okruh, ve kterém může nový olej lépe plnit svou funkci. Motor tak od začátku nepracuje s náplní okamžitě znečištěnou zbytky starého kalu.
Proč je čistý olej důležitý pro turbo
Jednou z nejcitlivějších součástí na kvalitu oleje je turbodmychadlo. Jeho hřídel pracuje ve velmi vysokých otáčkách a motorový olej ji nejen maže, ale zároveň pomáhá odvádět teplo. Pokud se přívodní olejové kanálky zanesou karbonem nebo kaly, může dojít k horšímu mazání, přehřívání a v krajním případě i k poškození ložisek turba.
Oprava nebo výměna turbodmychadla se může vyšplhat na vysoké částky, takže prevence v podobě čistého olejového okruhu dává z technického i ekonomického pohledu smysl. Proplach motoru samozřejmě není zázračná oprava už poškozeného turba, může však pomoci snížit riziko, že se k němu olej nebude dostávat tak, jak má.
Podobně může čistší olejový systém prospět hydraulickým zdvihátkům ventilů nebo napínáku rozvodového řetězu. Pokud tyto prvky pracují v čistém oleji, bývá jejich chod přesnější a tišší, zejména při studených startech.
Aditiva v palivu jako další část prevence
Čistota motoru nesouvisí jen s olejem. Důležitý je také stav palivového systému, především u moderních vysokotlakých vstřikovačů. Ty pracují s velmi jemnými tolerancemi a na úsady jsou citlivé. Jakmile se trysky začnou zanášet, zhorší se rozprášení paliva a tím i kvalita spalování.
Horší spalování znamená více sazí, větší zatížení filtru pevných částic a také vyšší riziko, že se nečistoty budou přes systém recirkulace spalin vracet zpět do motoru. Pravidelné používání vhodných palivových aditiv proto může pomoci udržet vstřikovače čisté a spalování účinnější.
Nejde o náhradu kvalitního paliva ani pravidelného servisu, spíše o doplněk údržby, který může mít význam hlavně u aut jezdících často krátké trasy nebo v městském provozu.
Kdy je lepší být opatrný
Přestože proplach motoru může být užitečný, nehodí se úplně pro každý případ. Zvláštní opatrnost je namístě u motorů s velmi vysokým nájezdem, například nad 300 000 kilometrů, pokud nikdy předtím podobné čištění neabsolvovaly. U takových aut se uvnitř motoru mohlo za roky provozu nahromadit velké množství usazenin.
Pokud by se tyto nečistoty uvolnily naráz, mohly by teoreticky ucpat sací koš olejového čerpadla nebo jiná citlivá místa mazacího systému. V podobných případech je vhodné poradit se se zkušeným mechanikem a případně zvolit opatrnější postup. Někdy může dávat smysl po prvním proplachu výrazně zkrátit další interval výměny oleje, například na několik tisíc kilometrů, aby se z motoru postupně odstranily zbytky uvolněných nečistot.
Levný úkon, který nenahradí poctivý servis
Proplach motoru ani palivová aditiva nejsou kouzelným řešením všech problémů. Nedokážou napravit mechanicky opotřebený motor, poškozené turbo ani zanedbaný servis. Mohou však fungovat jako rozumná prevence, pokud se používají správně a ve vhodném okamžiku.
Nejdůležitější stále zůstává pravidelná výměna kvalitního oleje, ideálně v kratším intervalu, než jaký často povoluje výrobce u režimu long life. Kdo jezdí převážně po městě, na krátké vzdálenosti nebo často startuje studený motor, měl by k údržbě přistupovat ještě pečlivěji.
Ve srovnání s cenou opravy motoru, výměny turbodmychadla nebo repasí vstřikovací soustavy jsou náklady na prevenci velmi nízké. Proplach motoru za několik stovek korun a vhodné palivové aditivum mohou pomoci udržet pohonnou jednotku v lepší kondici a oddálit drahé závady. Pokud se tento postup použije správně a na motor, pro který je vhodný, může autu přidat mnoho dalších bezproblémových kilometrů.
Zdroj: motorintegrator
.« Němci jen zírají. Škoda se stala druhou nejprodávanější značkou Evropy Zaplatíte, odjedete a pak o auto přijdete. Takhle funguje nebezpečný podvod s ojetinami »
