Měnil baterii ve staré Tesle a zaplatil půl milionu. Realita života s ojetým elektromobilem
Slibovali nám, že ceny baterií budou v průběhu času klesat. Tento příklad však ukazuje, že se zatím nic takového neděje. Alespoň ne na straně zákazníka. Výměna starého bateriového paketu za nový je stejně nerentabilní jako před dekádou. Čeká svět elektromobilů studená sprcha?
Elektromobily jsou pořád „mladé“ a většina baterií je v záruce
Technologie elektromobilů je stále poměrně nová. Pokud nebereme v úvahu průkopníky jako Nissan Leaf, Teslu S či BMW i3, moderní elektrická auta nemají více než šest let. Vždyť třeba VW ID.3 přišel na trh teprve na konci roku 2019 a všichni ostatní konkurenti jsou ještě mladší.
Co tím chceme říct? Drtivá většina elektromobilů je stále v záruce, včetně jejich baterií, na které automobilky poskytují garanci většinou na osm let. Zatím tedy všechno funguje. Co se ale bude dít kolem roku 2028 a později, až začnou končit záruky na statisíce bateriových paketů?
Příběh z praxe: Tesla S z roku 2013 a konec použitelného dojezdu
Pokud nedojde k zázraku, bude to připomínat případ, který na vlastní kůži zažil americký majitel Tesly S z roku 2013. O svou zkušenost se podělil na Redditu.
Jelikož jeho auto bylo loni 12 let staré, což je sice u osobního auta jen průměrný věk, ale pro baterie už důchod, musel se smířit s tím, že je bude nutné vyměnit. Diagnostika Tesly S totiž začala hlásit chyby a její dojezd se zkrátil natolik, že ji prakticky nebylo možné používat.
Kolik stojí výměna baterie: 60 kWh vs. 90 kWh
Američan se tedy vydal do autorizovaného servisu Tesly v Madisonu s otázkou, kolik to bude stát. Odpověď nebyla příjemná. Za menší paket s kapacitou 60 kWh a jeho montáž by musel zaplatit 13 830 dolarů a za větší, s kapacitou 90 kWh, až 23 262 dolarů (cca 469 000 Kč).
U větší baterie totiž zákazníci platí i 4 500 dolarů za softwarové „odemknutí“ vyšší kapacity a 762 dolarů za práci. Byl to skutečný šok, se kterým budou brzy konfrontováni i další majitelé elektrických aut.
Proč je to problém: starý spalovák pořád jezdí, elektromobil může být neprodejný
Zatímco u spalovacího auta ve věku 12 let a s nájezdem něco přes 180 000 km jste stále vlastníkem vozu, který může při běžné údržbě sloužit ještě celé roky, elektromobil s degradovanou baterií může být nepoužitelný a prakticky neprodejný.
Investice 14 000 či dokonce 23 000 dolarů do nového akumulátoru je navíc vysoce nerentabilní. Je to, jako byste si po 12 letech museli do běžného auta koupit nový motor s převodovkou a kdoví co ještě. Nejspíš byste se raději rozhodli auto prodat na náhradní díly a koupit si úplně nové. A určitě ne téže značky.
Nevíme, jak se americký majitel rozhodl, ale jeho volbu mu nezávidíme, protože každá z cest bude drahá.
Nedává to smysl: výrok, který to shrnuje
Asi nejlépe to vystihuje jeden z příspěvků na Redditu: „Investujte 14 000 dolarů do auta, které má hodnotu možná 14 000 dolarů, a na konci budete mít stále auto v hodnotě 14 000 dolarů. Miluju svůj starý Model S, ale neexistuje svět, ve kterém by to dávalo z finančního hlediska smysl.“ To nepotřebuje žádný komentář.
Kolik vychází kWh pro zákazníka
Tento případ ale také poukazuje na to, že ceny baterií možná klesly na straně výrobců, když je nakupují od dodavatelů, pro zákazníky však zůstávají nadále velmi drahé. Vždyť zmíněných 13 830 dolarů za menší paket znamená, že každá kilowatthodina kapacity by stála přibližně 230 dolarů, a u většího paketu za 23 262 dolarů by to bylo dokonce až 260 dolarů za kilowatthodinu.
.« Největší problém dnešních aut? Ne baterky, ale slepá místa. Experti bijí na poplach Jak poznáte dobré 4×4: praktický průvodce pohonem všech kol u Škody »
