Motor, který rozděluje řidiče a pohání miliony aut. Milovaný i nenáviděný EA888
Motorová řada EA888 patří mezi nejvýznamnější agregáty koncernu Volkswagen. Za téměř dvě desetiletí prošla několika generacemi. Každá z nich přinesla nové technologie, zlepšení výkonu a řešení spolehlivosti. Jak se tyto motory měnily z pohledu výkonu, spotřeby a poruchovosti? Podívejme se na jednotlivé verze podrobněji.
Předchůdce EA888: starší EA113
Před uvedením EA888 používal koncern Volkswagen motor EA113, známý ze sportovních modelů jako Volkswagen Golf GTI Mk5, Audi S3 8P nebo Seat Leon Cupra R. Tento agregát měl litinový blok, rozvody poháněné ozubeným řemenem a vysokou odolnost, zároveň ale vyšší hmotnost a spotřebu. Mezi jeho slabá místa patřily problémy s vysokou tepelnou zátěží, opotřebením pístních kroužků a méně efektivním spalováním ve srovnání s novějšími motory. Výkonnostně se pohyboval od 147 kW (200 k) do 195 kW (265 k). Volkswagen však potřeboval efektivnější a modernější motor, což vedlo k vývoji EA888.
První generace EA888 (od roku 2006): modernizace, ale také problémy
První verze EA888 se objevila v roce 2006 jako nástupce motorů EA113. Koncern Volkswagen u ní využil hliníkový blok s litinovými vložkami válců a řetězové rozvody, čímž se snažil zvýšit odolnost. Výkonové varianty se pohybovaly od 120 kW (160 k) do 155 kW (211 k), přičemž motor se nacházel v modelech jako Audi A4 B8, Volkswagen Passat B6 a Škoda Superb. Navzdory modernizaci trpěl několika problémy – nadměrná spotřeba oleje a karbonizace sacích ventilů byly jeho největší slabiny. Majitelé často museli řešit i poruchy řetězových rozvodů, které nebyly tak spolehlivé, jak se původně očekávalo.
Druhá generace (EA888 Gen 2, 2008–2012): účinnost nahoru, olej stále zlobí
V letech 2008–2012 přišla druhá generace, která měla přinést vyšší efektivitu a spolehlivost. Volkswagen přepracoval rozvodový mechanismus a přidal duální variabilní časování ventilů AVS (Audi Valvelift System), což mělo zajistit lepší dynamiku v různých otáčkách. Výkonové verze dosahovaly 132–155 kW (180–211 k) a motory se objevily v Audi A5, Volkswagenu Golf GTI Mk6 či Seatu Leon Cupra R. Spotřeba paliva se mírně snížila, ale problém se spotřebou oleje přetrvával. Některé modely také trpěly slabými pístními kroužky, což způsobovalo další potíže se ztrátou mazání.
Třetí generace (EA888 Gen 3, od roku 2011): velký technologický skok
Od roku 2011 přišla třetí generace, která přinesla zásadní technologické změny. Nejvýznamnější inovací bylo přímé i nepřímé vstřikování paliva, které pomohlo snížit karbonizaci sacích ventilů a zajistilo lepší účinnost spalování. Kromě toho motor dostal vylepšený chladicí systém a lehčí blok, čímž se zlepšila celková spolehlivost. Výkonové verze se pohybovaly od 125 kW (170 k) do 228 kW (310 k), přičemž tento motor poháněl modely jako Volkswagen Tiguan, Golf R a Audi S3. Navzdory vylepšením se v některých případech stále objevovaly problémy s rozvodovým mechanismem a vyšší spotřebou oleje při agresivnějším stylu jízdy.
Čtvrtá generace (EA888 Gen 3B a Gen 4, od roku 2015): vyšší výkon, nižší spotřeba a lepší životnost
Od roku 2015 se na trh dostala verze Gen 3B, kterou rychle nahradila čtvrtá generace. Tyto motory se vyznačovaly vylepšeným chlazením, menšími turbodmychadly a optimalizovanými spalovacími komorami. Díky těmto změnám se podařilo dosáhnout vyššího výkonu při nižší spotřebě paliva. Výkonové verze začínaly na 140 kW (190 k) a v případě špičkového Volkswagenu Golf R dosahovaly až 245 kW (333 k). Spolehlivost se výrazně zlepšila, přičemž motory si udržely vysokou efektivitu a odolnost. Tyto agregáty najdeme v nejnovějších modelech Volkswagen Arteon, Audi S3 a Cupra Formentor.
Shrnutí: jak EA888 dospěl do formy
Motor EA888 prošel výrazným vývojem, během kterého Volkswagen neustále zdokonaloval jeho efektivitu, spolehlivost a výkon. První generace sice trpěly problémy se spotřebou oleje a karbonizací, ale pozdější verze přinesly technologická vylepšení, která snížila servisní náklady a prodloužila životnost agregátu. Dnes patří EA888 mezi nejlepší moderní přeplňované motory koncernu Volkswagen a aktuální čtvrtá generace kombinuje vysoký výkon s přijatelnou spotřebou a dlouhou životností.
Tuning: důvod, proč je EA888 tak populární
Kromě sériové produkce si tento motor získal velkou popularitu i v tuningové komunitě. Robustní konstrukce a turbodmychadlo nabízejí obrovský potenciál pro úpravy, přičemž už jednoduchý chiptuning dokáže výrazně zvýšit výkon. Dodatečné úpravy, jako sportovní sání, větší mezichladič nebo vylepšený výfuk s downpipe, ještě více zlepšují dynamiku a odezvu motoru. I proto EA888 zůstává jedním z nejoblíbenějších motorů pro nadšence úprav a není výjimkou vidět verze přesahující výkon 400 koní.
.« Tato auta vás nikdy nezradí. Vynikla v náročném testu spolehlivosti Velké riziko pro dieselový motor: Takhle ho zničíte během pár sekund »
