Motoristé by měli zbystřit. Opotřebení pneumatik má vážné následky
Znečištění způsobené silniční dopravou už dávno nesouvisí jen s výfukovými plyny. Moderní vozidla sice produkují méně emisí CO₂ a oxidů dusíku, paralelně s tím ale roste jiný typ environmentální zátěže, který dosud unikal pozornosti veřejnosti.
Jde o mikročástice vznikající opotřebením pneumatik. Nejnovější měření provedená v oblasti francouzského jezera Annecy potvrzují, že tento problém má reálné lokální dopady a nepředstavuje jen teoretickou hrozbu popisovanou v odborných studiích, píše portál automobile-propre.
Analýzy provedené na jaře 2025 odhalily přítomnost částic pocházejících z pneumatik ve vodě, sedimentech i v okolní atmosféře. Jde o směs syntetických polymerů, sazí, kovových aditiv a chemických stabilizátorů, které se během jízdy uvolňují při kontaktu pneumatiky s vozovkou. Jezero Annecy přitom hraje klíčovou roli v zásobování pitnou vodou pro celý region, což z environmentálního problému okamžitě dělá i téma veřejného zdraví.
Silnice kolem jezera jako hlavní zdroj
Zdrojem kontaminace je především hustá dopravní infrastruktura obklopující jezero. V okolí se nachází přibližně 40 kilometrů frekventovaných silničních úseků, po nichž denně projíždějí desetitisíce vozidel. Dešťová voda splachuje mikročástice z povrchu vozovek přímo do jezera, protože v mnoha lokalitách chybějí účinné filtrační systémy. Výsledkem je postupné hromadění znečišťujících látek v uzavřeném vodním ekosystému.
Látka 6PPD a její toxičtější derivát
Zvláštní pozornost odborníků vzbudila přítomnost látky 6PPD a jejího oxidačního derivátu. Tento antioxidant se v pneumatikářském průmyslu používá ke zpomalení degradace gumové směsi a k ochraně materiálu před působením ozonu. Po uvolnění do prostředí však prochází chemickou přeměnou, která výrazně zvyšuje jeho toxicitu. Výzkumy ze Severní Ameriky i Asie potvrdily negativní vliv těchto sloučenin na vodní organismy a existují náznaky, že při dlouhodobé expozici mohou představovat riziko i pro člověka.
Paradox elektromobilů: méně výfuků, víc otěru
Pro motoristický sektor jde o mimořádně citlivé téma. Moderní vozidla jsou čím dál těžší, zejména elektromobily, které nesou masivní bateriové systémy. Vyšší hmotnost znamená vyšší tlak na pneumatiky, a tím i rychlejší opotřebení. Z technického hlediska tak vzniká nový paradox: elektrická vozidla sice neprodukují žádné lokální emise CO₂, zároveň ale mohou generovat větší množství pevných částic z pneumatik a brzdových systémů.
Výzva pro výrobce pneumatik i motorsport
Výrobci pneumatik proto stojí před zásadní výzvou. Musí vyvinout směsi, které budou odolnější vůči opotřebení, zachovají vysokou přilnavost a zároveň omezí uvolňování mikroplastů. Některé značky už experimentují s alternativními polymery, biologicky rozložitelnými aditivy a novými výrobními postupy.
V motorsportu je tento problém ještě viditelnější. Závodní pneumatiky jsou stavěné tak, aby na asfaltu držely co nejlépe a aby se jejich povrch rychle opotřebovával. Přesně to, co jezdci pomáhá k lepšímu času na kolo, zároveň znamená více uvolněných částic do prostředí. I proto se v některých sériích začínají testovat nové směsi a upravené dezény, které mají omezit množství prachu z pneumatik, aniž by utrpěl výkon. Závody tak v praxi slouží jako zkušební laboratoř, kde se nové technologie ověřují v extrémní zátěži dřív, než se dostanou do běžného provozu.
Co to znamená pro zdraví: varovné signály přibývají
Pokud jde o zdraví, odborníci zatím nemají všechny odpovědi, ale varovných signálů přibývá. Analýzy vzorků od dobrovolníků z oblasti Annecy ukázaly přítomnost chemických látek typických pro směsi pneumatik. To znamená, že se tyto částice do lidského těla dostávají různými cestami – ať už vdechováním vzduchu u silnic, kontaktem s vodou, nebo nepřímo přes potraviny. Nejde tedy o izolovaný problém jedné lokality, ale o širší jev, který bude vyžadovat kombinaci technických řešení, regulací i změn v dopravní infrastruktuře.
.« Lidová auta končí? Šéf Bosche varuje, že Evropa si sama podřezává větev a Čína na tom vydělá Většina řidičů neumí startovat motor v mrazech. Konec diskusí, takhle se to dělá správně »
