Na náhradu výstražného trojúhelníku se spustila nečekaná vlna kritiky a hromada problémů
Španělsko od 1. ledna 2026 nahradilo povinný výstražný trojúhelník oranžovým majákem V-16. Jenže moderní řešení schytává kritiku ze všech stran: ve dne má být špatně vidět, na vedlejších silnicích moc nepomůže a jeho napojení na systém DGT 3.0 vyvolává další otázky. Úřady proto vytahují i virtuální trojúhelník V-27 – jenže ten bude fungovat hlavně v novějších, připojených autech, kterých je ve Španělsku pořád málo.
DGT a kontroverze: proč V-16 vzbuzuje tolik emocí
Jen málokteré opatření zavedené DGT (španělským generálním ředitelstvím dopravy) vyvolalo tolik kontroverzí jako požadavek mít v autě nouzový oranžový maják V-16. Od jeho slabé viditelnosti na jasném slunci nebo v ostrých zatáčkách až po fakt, že ho vynalezli dva bývalí důstojníci civilní gardy – tahle kontroverze je mnohem širší.
Propojení s DGT 3.0: užitečné na dálnici, zbytečné na venkově?
Největší kritika však bezpochyby míří na to, že je maják připojený k platformě DGT 3.0, aby varoval před incidentem a zobrazoval ho na proměnných dopravních značkách, které má DGT na hlavních dálničních tazích – což je na vedlejších silnicích uprostřed venkova zbytečné. Reakcí DGT na tuto kritiku je funkce V-27.
Viditelnost v praxi: ve dne, na sněhu i v ostrém slunci
Hlavní kritika majáku V-16 se zaměřuje především na jeho neúčinnost v určitých situacích. Světelné záblesky nejsou příliš viditelné za denního světla a ještě méně například při ostrém slunci. V případě sněžení by bylo světlo V-16 také špatně viditelné. Dokonce se spekuluje o jeho účinnosti i proto, že se občas stalo, že řidič přehlédl velké majáky vozidel civilní gardy, silničářů nebo policie a narazil do nich. Kritici tvrdí: když v noci nevidíte světla záchranného vozidla, jak máte vidět malé auto označené drobným oranžovým majákem?
Kritika „online“ majáku: nejde o špehování, ale o použitelnost
Další opakující se kritika se týká toho, že oranžový maják je propojený s DGT. Nejde ani tak o to, jestli motoristy špehuje, ale spíš o to, že jedním z důvodů tohoto propojení je jeho nepoužitelnost mimo dálnice a hlavní silnice v zemi.
Signál V-27: virtuální trojúhelník místo toho fyzického
Aby se tento nedostatek značení kompenzoval, DGT oznámilo, že místo něj budou španělští motoristé mít signál V-27. Signál V-27 je tedy čistě virtuální trojúhelník DGT. Jde o telematický nouzový signál ve tvaru trojúhelníku, který je prostřednictvím geolokačních systémů propojený s nouzovým světlem V-16. Aktivuje se v palubním systému vozidla za předpokladu, že je elektronicky připojený k Národnímu přístupovému bodu pro informace o dopravě a mobilitě.
Bez světla, bez zařízení: V-27 existuje jen v autě
Na rozdíl od V-16, který fyzicky aktivujete při poruše nebo nehodě, V-27 nemá vůbec žádnou fyzickou podobu. Žádné světlo. Žádný trojúhelník. Žádné zařízení v kufru – prostě je to funkce v autě.
Jak bude varování fungovat: panely u silnice i hláška na displeji
Když systém DGT 3.0 po aktivaci majáku V-16 zaznamená incident, odešle varování na světelné panely v blízkosti místa a navíc aktivuje tento signál V-27 přímo na přístrojové desce přijíždějícího moderního auta, aby řidiče s předstihem upozornil, že se blíží riziková situace. Řidiči uvidí varování na palubní desce nebo na obrazovce infotainmentu, často dřív, než si čehokoliv všimnou vlastníma očima.
Problém španělského vozového parku: 15 let průměr a málo „connected“ aut
Problém je v tom, že Španělsko má jeden z nejstarších vozových parků v Evropě s průměrným věkem 15 let – a tenhle věk stále roste. A proto není a nebude mnoho připojených aut.
eCall nestačí: připojené auto není automaticky každé nové auto
V zásadě platí, že od 1. dubna 2018 musejí být všechna nová auta vyrobená v Evropě vybavená systémem eCall (automatické nouzové volání). To ale nutně neznamená, že jsou všechna připojená k národnímu přístupovému bodu. Navíc některé systémy fungují na signálech, od kterých poskytovatelé telekomunikačních služeb ustupují.
Kdy se V-27 vůbec zobrazí: rozhoduje registrace v národním bodu
Systém eCall generuje nouzová upozornění, která se pak zveřejňují na národním přístupovém bodu jako dopravní informace. Jde o doplňkové nástroje v rámci systému inteligentní mobility DGT. Aby byl signál V-27 účinný, vozidlo nebo jeho poskytovatel musejí být zaregistrovaní v Národním přístupovém bodu pro informace o dopravě a mobilitě. Pokud nejsou, signál V-27 se nikdy nikde nezobrazí.
.« Které ojeté vozy jsou nejvýhodnější? Elektromobily výrazně porážejí benzínová auta Máte diesel a jezdíte málo? Víme, při jakém ročním nájezdu se nafta přestává vyplácet a začne brát peníze »
