Máte diesel a jezdíte málo? Víme, při jakém ročním nájezdu se nafta přestává vyplácet a začne brát peníze
Vyplatí se ještě koupě ojetého auta s dieselovým motorem? Jak komu. Podívejte se na srovnání nákladů na benzín a naftu. Dieselový motor prošel za poslední dekádu dramatickou změnou pověsti. Od aféry Dieselgate, přes zpřísňování emisních norem, zavádění nízkoemisních zón, až po masivní tlak na elektrifikaci se z nafty stal téměř nechtěný host v politických i marketingových debatách. Přesto by byla chyba prohlásit diesel za mrtvý. V realitě trhu s ojetinami má pořád své místo. Jen už ne pro každého a ne za všech okolností.
Klíčová otázka: kolik musíte ročně najezdit
Klíčová otázka dnes není, jestli je diesel ekologický nebo moderní, ale zda se ještě vyplatí z čistě finančního hlediska. Jinými slovy: kolik kilometrů musíte ročně ujet, aby vyšší fixní náklady na dieselové auto vykompenzovala nižší spotřeba paliva. Odpověď není univerzální, ale dá se poměrně přesně spočítat.
Konkrétní příklad: Volkswagen Polo 2020, benzín vs. nafta
Nizozemský magazín Autoweek se rozhodl tuhle otázku rozebrat na konkrétním a velmi realistickém příkladu. Vybral Volkswagen Polo, jeden z nejprodávanějších modelů segmentu B, a porovnal dvě verze ze stejného roku 2020. Na jedné straně stojí benzínový motor 1.0 TSI o výkonu 95 koní, na druhé naftový 1.6 TDI, také s výkonem 95 koní. Obě auta mají manuální převodovku a srovnatelnou výbavu, což z nich dělá ideální základ pro férové porovnání.
Regulace a normy: moderní diesel se zatím „vejde“
Z pohledu regulací jsou tato vozidla stále akceptovatelná. Diesel vyrobený po roce 2015 splňuje emisní normu Euro 6, která je v současnosti platná ve většině evropských měst. To znamená, že obavy ze zákazu vjezdu se dnes týkají hlavně starších generací motorů, ne moderních naftových agregátů.
Spotřeba: diesel boduje, jenže…
Čísla jsou ale neúprosná. Benzínové Polo 1.0 TSI ujede v průměru 17,9 kilometru na jeden litr paliva. Naftové 1.6 TDI zvládne na litr přibližně 27 kilometrů. Rozdíl ve spotřebě je výrazný a právě tady diesel tradičně boduje.
Fixní náklady: tady nafta krvácí nejvíc
Problém nastává při pohledu na fixní náklady. V nizozemském prostředí, které je svou daňovou politikou reprezentativní pro velkou část západní Evropy, stojí čtvrtletní daň za benzínové Polo zhruba 2 770 Kč. Dieselová varianta vyjde na zhruba 7 810 Kč za stejné období. To znamená téměř trojnásobné náklady ještě dřív, než auto vůbec vyjede na silnici.
Bod zlomu: pod 22 600 km ročně je benzín levnější
Když se do výpočtu započítají ceny paliv, daně a průměrný roční nájezd, výsledek je překvapivě konkrétní. Bod zvratu vychází přibližně na 22 600 kilometrů ročně. Až od této hranice začne diesel finančně dohánět benzín a při vyšším nájezdu ho postupně předbíhá. Pod touto hodnotou je benzín jednoznačně levnější volbou – a to bez ohledu na nižší spotřebu nafty.
Pro „běžný“ nájezd může být diesel prodělečný
To znamená, že řidič, který ročně ujede 15 000 až 18 000 kilometrů, na dieselové verzi ve skutečnosti prodělá. Ušetří sice na palivu, jenže rozdíl spolkne vyšší daň, dražší servis a v některých případech i vyšší pojištění.
Ojetiny: dieselů je míň, a tím pádem můžou být dražší
Důležitou roli hraje i trh s ojetinami. V segmentu malých aut je dnes nabídka benzinových modelů výrazně širší než dieselových. Většina naftových Pol skončila ve flotilách, firemních parcích a na leasingu, zatímco soukromí zákazníci v této třídě už roky preferují benzín nebo mild-hybrid. Nižší dostupnost přitom tlačí ceny ojetých dieselů nahoru, čímž se vstupní investice ještě víc prodražuje.
.« Na náhradu výstražného trojúhelníku se spustila nečekaná vlna kritiky a hromada problémů EU si vymyslela fiktivní počty aut, aby automobilky nemusely platit miliardové pokuty »
