EU si vymyslela fiktivní počty aut, aby automobilky nemusely platit miliardové pokuty
Evropská unie si zřejmě uvědomila, že pokud chce zachránit evropský automobilový průmysl, nestačí ho jen tlačit ke zdi stále přísnějšími emisními limity. A tak přichází s netradičním řešením. Za každé prodané malé elektrické auto dostanou výrobci takzvané superkredity, které jim umožní dělat přesně to, co jim bylo poslední roky vyčítáno. Takže mohou prodávat víc aut se spalovacím motorem, nebo alespoň platit nižší pokuty.
Nová třída M1E: „malý elektromobil“ až do 4,2 metru
Evropská komise totiž oznámila vznik nové kategorie malých elektrických vozidel s označením M1E. Jde o auta s maximální délkou 4,2 metru, což znamená, že do této skupiny už nepatří jen městská mikroauta, ale i modely, které dnes tvoří páteř evropských prodejů. Konkrétně bychom mohli zmínit Renault 4 a 5, Dacii Spring, Hyundai Inster, připravovaný Volkswagen ID. Polo a množství dalších modelů koncernu Volkswagen.
Kei cars? Ne. Spíš mainstream, který se dá prodávat
Původní představa, že půjde o něco na úrovni japonských kei cars, se tak poměrně rychle rozplynula. Kategorie M1E se rozšířila do rozměrů, které dávají výrobcům reálnou šanci vyrábět auta, která budou nejen ekologická, ale i prodejná. A to je detail, který Bruselu dlouho jako by unikal.
Pravidla „zmražená“ na deset let
Úplné technické parametry této třídy zatím nejsou známé. Ty mají vyplynout až z úprav nařízení EU 2018/858. Evropská komise však už teď avizovala, že požadavky pro kategorii M1E plánuje „zmrazit“ na deset let. V překladu do naší řeči to znamená, že automobilky by konečně měly dostat stabilní pravidla, která se nebudou měnit každé dva roky. I to je po dlouhé době zpráva, kterou v odvětví vnímáme jako pozitivní.
Schválení v Parlamentu? Spíš formalita
Samozřejmě, celé to ještě musí schválit Evropský parlament, ale málokdo pochybuje o tom, že návrh neprojde. Politická vůle zachránit dostupná auta v Evropě je dnes výrazně silnější než před pár lety, kdy se zdálo, že elektromobilita bude fungovat sama od sebe.
30 % prodejů navíc jen na papíře
Protože 30 % prodejů bude existovat jen na papíře. Pokud automobilka prodá například 100 000 kusů malých elektromobilů (jako Renault 5 či Dacia Spring), Brusel jí do tabulek zapíše 130 000 kusů. Těchto 30 000 aut „navíc“ fyzicky neexistuje, tedy jsou fiktivní. Auta M1E vyrobená v EU budou mít totiž nárok na takzvané superkredity. Místo jednoho bodu se každé prodané vozidlo započítá jako 1,3 auta. Jinými slovy, čím víc malých elektromobilů automobilka prodá, tím víc si může „dovolit“ prodat benzinových nebo hybridních modelů s vyššími emisemi CO₂.
Virtuální čísla, reálný prostor pro spalováky
Těchto 30 % fiktivního objemu slouží výhradně k tomu, aby „papírově“ snížilo průměrné emise CO₂ celé automobilky. Výrobce tak díky těmto virtuálním číslům získá prostor prodávat víc tradičních benzinových, naftových nebo hybridních modelů, které by jinak kvůli přísným limitům musely z nabídky zmizet. Cílem není jen ekologie, ale především to, aby se evropští výrobci vyhnuli placení miliardových pokut za překročení emisních limitů.
Rok 2035 a 90% škrt přes emise, alespoň na papíře
Připomenu, že podle aktuálních plánů má EU v roce 2035 dosáhnout snížení flotilových emisí CO₂ o 90 procent ve srovnání s rokem 2021. V praxi to znamená obrovský tlak na elektromobily a dramatické omezení spalovacích motorů. Papírově. Realita je však podstatně komplikovanější.
Západ chce elektřinu, východ řeší cenu a infrastrukturu
Zatímco země severní a západní Evropy jsou připravené masově přejít na elektromobilitu, východní část EU má stále jiné priority. Polsko, Maďarsko, Chorvatsko či Slovensko řeší dostupnost, infrastrukturu a cenu. Malá benzinová auta jsou na naší straně Evropy stále základem mobility, ne přežitkem minulosti. A právě tady mohou superkredity sehrávat klíčovou roli.
Úleva pro prémiové značky a jejich „výdělečné“ motory
Prémioví výrobci si navíc pravděpodobně oddechnou. Výkonné benzinové a hybridní modely s vysokými maržemi nezmizí ze dne na den. Mercedes s motory V8, BMW se silnými šestiválci či sportovní Porsche mají stále své publikum a také svůj význam pro ziskovost značek.
Kredity jako nová měna: ekologická cesta, nebo obcházení systému?
Z pohledu automobilek jde o to, že malé elektromobily se budou prodávat, propagovat a tlačit do popředí. Ne proto, že by po nich zákazníci masově toužili, ale proto, že fungují jako vstupenka k zisku jinde v portfoliu. Kredity se tak stávají novou měnou automobilového světa. Otázkou zůstává, zda jde o skutečný krok k udržitelné dopravě, nebo jen o elegantnější způsob, jak obejít systém, který si EU sama nastavila. Pravda bude, jako obvykle, někde uprostřed.
.« Máte diesel a jezdíte málo? Víme, při jakém ročním nájezdu se nafta přestává vyplácet a začne brát peníze Brusel zdraží benzinová auta. Přidá děsivou podmínku a omezí všechny »
