Nafta ještě nepatří do důchodu. Nový Passat ujede přes 1 000 km na nádrž a žere 5 litru
Zatímco bruselští úředníci plánují konec spalovacích motorů, nová generace německé manažerské legendy dává všem ekologickým vizím tvrdou lekci z reálného světa. Volkswagen Passat B9 s poctivým naftovým dvoulitrem 2.0 TDI dokazuje, že na dálnici stále nemá konkurenci. Obří kombi Variant s kufrem 690 litrů polyká kilometry se směšnou spotřebou bez nutnosti jediné zastávky u drahých nabíječek. Podívejte se na náš podrobný test.
Volkswagen Passat deváté generace byl oficiálně představen už v roce 2023 na autosalonu v Mnichově, přičemž mu poměrně dlouho trvalo, než se začal výrazněji objevovat na silnicích. Zajímavostí je, že Passat B9 se vyrábí už pouze ve verzi Variant, a to znovu v továrně Volkswagen Plant v Bratislavě, kde vzniká po boku čtvrté generace Škody Superb. S tou ostatně sdílí platformu MQB Evo. Klasický sedan už existuje pouze na čínském trhu.
Nabídka motorů myslí na benzin, hybrid i diesel
V současné době jsou v nabídce tři hlavní typy motorizací. Základem je zážehový a dobře známý motor 1.5 TSI řady EA211 s výkonem 110 kW, a to ve formě mild hybridu eTSI. Stejný agregát je k dispozici také v plug in hybridní variantě TSI eHybrid, kde dosahuje kombinovaného výkonu 150 kW. Samotný spalovací motor má v tomto případě standardních 110 kW, zatímco elektromotor přidává až 80 kW.
Silnější plug in hybrid pak nabízí kombinovaný výkon až 200 kW. Výkon elektromotoru zůstává stejný, ale samotná jednotka 1.5 TSI byla posílena na 130 kW. Následuje motor 2.0 TSI řady EA888, který je dostupný ve verzích o výkonu 150 kW nebo 195 kW, a to bez hybridizace. Nejvýkonnější benzinová motorizace je spojena s pohonem všech kol 4Motion.
No a pak tu máme naftové dvoulitry, které se stále drží při životě. A upřímně, v tomto případě jim vlastně docela fandím. V nabídce je klasické 2.0 TDI s výkonem 90 kW, 110 kW nebo 142 kW, přičemž nejsilnější varianta je rovněž spojena s pohonem všech kol 4Motion.
Naftový dvoulitr jako rozumná volba
Mnou testovaný model byl vybaven právě naftovým motorem 2.0 TDI o výkonu 110 kW. Šlo tedy o verzi s pohonem předních kol, sedmistupňovou převodovkou DSG a bez elektromotoru. Zkrátka stále takové poctivé auto, zejména na delší trasy.
A právě to je první a možná největší přednost této varianty Passatu. Plná nádrž ukazovala dojezd až 1080 kilometrů. Spotřeba se při kombinaci dálnice s rychlostí do 150 km/h, silnic první třídy a občasných okresek třetí třídy pohybovala zhruba mezi 5,5 až 5,8 litru na 100 kilometrů.
Na kombi dlouhé 4917 mm, vysoké 1497 mm, široké 1849 mm a vážící 1678 kg je to opravdu výborný výsledek. A co je důležité, nebylo potřeba se o něj nijak zvlášť snažit. Palivová nádrž má objem 66 litrů, což už je podle mě poměrně slušná hodnota. Na druhou stranu není bez zajímavosti, že v minulosti měly některé koncernové vozy, většinou ty prémiovější, nádrž až na 80 litrů.
Pohodlí i bez adaptivního podvozku
Passat zároveň působí velmi pohodlným a komfortním dojmem. A to i přes absenci příplatkových adaptivních tlumičů DCC Pro. Díky zadní víceprvkové nápravě, rozměru pneumatik 215/55 R17 a celkovým proporcím i hmotnosti auta jede opravdu příjemně, nerovnosti žehlí s velkou lehkostí a na palubě vytváří dojem, že se nikam nemusí spěchat.
Samozřejmě je to Passat, takže je prostorný i uvnitř. Platí to hlavně pro zadní sedadla, kde je místa opravdu na rozdávání. Kromě nabíjecích USB C portů mají cestující vzadu na zadní straně středového tunelu také možnost nastavit teplotu vzduchu proudícího z ventilace.
Obrovský kufr a praktická rezerva
Zavazadlový prostor nabízí objem 690 litrů, po sklopení zadních sedadel pak až 1920 litrů. To je opravdu hodně místa i na rodinné cestování, dovolenou nebo služební přesuny s větším množstvím zavazadel.
Velkým praktickým plusem je také dojezdové rezervní kolo uložené pod podlahou zavazadlového prostoru. To je dnes už poměrně vzácná věc, ale z mého pohledu stále velmi užitečná.
Interiér je známý, funkční a trochu usedlý
Přední část interiéru kolem řidiče a spolujezdce působí jako typický moderní koncernový vůz. Žádné zásadní novinky nebo překvapivé změny tu nečekejte. Oceňuji ale možnost stále poměrně jednoduše vypnout systém Start Stop nebo otravné pípání při překročení rychlosti podle dopravních značek. Stejně tak lze v infotainmentu MIB4 upravit i nastavení dalších asistenčních systémů.
Samotný infotainment je podle mě přehlednější než dříve, funguje dobře, ale zároveň zůstává typicky koncernový. Součástí výbavy Business jsou sedadla ErgoActive s masážní funkcí a vyhříváním. Chyběla mi u nich jen ventilace, což je zejména v létě trochu škoda.
Sedadla byla čalouněná černou alcantarou a kůží, což je samo o sobě příjemné řešení. Interiér jako celek mi ale i kvůli těmto sedadlům připadal trochu jednotvárný a jednobarevný. To je samozřejmě otázka vkusu a barevných kombinací. Pro mě osobně podobné věci nikdy nebyly úplně rozhodující.
Ideální auto na dlouhé dálniční přesuny
Passat B9 ve výbavě Business si dokážu představit jako ideální auto na dlouhé trasy, především po dálnicích. Hodí se na služební cesty, ale stejně dobře může posloužit i jako rodinný vůz na výlety ve větším počtu osob.
A jak je na tom tento Passat cenově? Základní cena modelu startuje na částce 1 064 900 Kč. Edice Business s motorem 1.5 eTSI začíná na 1 190 000 Kč včetně DPH, případně od 9190 Kč měsíčně.
V případě mnou testovaného kusu s naftovým motorem 2.0 TDI o výkonu 110 kW se cena posouvá na 1 219 900 Kč včetně DPH. Tuzemské zastoupení zároveň nabízí operativní leasing pro soukromé fyzické osoby za 9590 Kč bez DPH měsíčně, a to na dobu 36 měsíců, s omezením nájezdu do 10 000 kilometrů ročně a s desetiprocentní spoluúčastí na havarijním pojištění. A to už může dávat docela dobrý smysl.
« Evropská SUV mají obří problém: Omoda zlevnila koráby s dojezdem 1 200 km o 150 tisíc
