Najel s elektrickým autem přes 500 tisíc kilometrů. Pak přišla kontrola baterie
U elektromobilů se často řeší jedna zásadní otázka. Co se stane s baterií, až auto najede stovky tisíc kilometrů? Právě akumulátor bývá pro řadu odpůrců elektrických aut hlavním argumentem. Obávají se rychlé degradace, ztráty dojezdu a drahé výměny. Jenže zkušenost z Kalifornie ukazuje, že realita může být mnohem příznivější.
Tamní majitel Fordu Mustang Mach E najel se svým autem už více než půl milionu kilometrů. A když vůz prošel diagnostikou, ukázalo se něco, co může překvapit i skeptiky. Baterie si stále drží 92 procent původní kapacity.
Elektromobil v plném pracovním nasazení
Za volantem tohoto Mustangu Mach E sedí David Blenkle ze Santa Cruz v Kalifornii. Auto si pořídil v roce 2022 a od té doby ho rozhodně nepoužívá jen na krátké cesty po městě. Vůz slouží k soukromé přepravě osob, takže se prakticky každý den pohybuje v náročném provozu a sbírá kilometry ve vysokém tempu.
Za čtyři roky se v něm svezlo více než sedm tisíc cestujících. Počítadlo kilometrů přitom ukazuje nájezd přes 508 tisíc kilometrů. To je porce, kterou řada běžných aut nezvládne za celý svůj život.
Baterie ztratila jen osm procent kapacity
Největší pozornost se pochopitelně soustředí na baterii. Právě její stav rozhoduje nejen o dojezdu, ale také o hodnotě ojetého elektromobilu. Diagnostika ukázala, že akumulátor má i po tak vysokém nájezdu stále 92 procent své původní kapacity.
Jinými slovy, za více než 500 tisíc kilometrů přišel vůz pouze o osm procent kapacity baterie. To je výsledek, který výrazně narušuje rozšířenou představu, že elektromobil po několika letech provozu nutně čeká drahá výměna akumulátoru.
Samozřejmě nejde o důkaz, že stejný stav bude mít každý elektromobil se stejným nájezdem. Ukazuje to ale, že moderní baterie mohou při správném zacházení vydržet mnohem déle, než se často předpokládá.
Jak rychle baterie elektromobilů skutečně stárnou a co degradaci nejvíce ovlivňuje, závisí na celé řadě faktorů. Od chemie článků přes tepelný management až po způsob každodenního nabíjení. Pro více podrobností navštivte článek o rychlosti klesání kapacity baterií u elektromobilů, kde najdete přehled reálných dat nejodolnějších a nejméně odolných modelů.
Klíčem bylo šetrné nabíjení
Za dobrým výsledkem nestojí náhoda. Majitel se k autu choval způsobem, který baterii dlouhodobě prospívá. Kdykoli to bylo možné, nabíjel doma pomocí wallboxu. Rychlonabíjení využíval jen tehdy, když to bylo opravdu nutné, například při mimořádně dlouhých pracovních směnách.
Důležitou roli hrálo také to, že nenechával baterii pravidelně vybíjet do nízkých hodnot. Úroveň nabití jen výjimečně klesala pod 20 procent. Na druhé straně ji většinou nedobíjel až na maximum, ale končil přibližně u 90 procent.
Právě vyhýbání se extrémům patří mezi základní doporučení pro dlouhou životnost trakčních baterií. Akumulátorům nesvědčí dlouhodobý pobyt na úplném minimu ani pravidelné držení na stoprocentním nabití. Rozumné zacházení proto dokáže degradaci výrazně zpomalit.
Pomohla i plynulá jízda
Blenkle se nespoléhal pouze na správné nabíjení. Důležitý byl také styl jízdy. Plynulé zacházení s autem a efektivní využívání rekuperace pomáhají snižovat zatížení techniky i spotřebu energie.
Zajímavé je, že Ford Mustang Mach E má i po půl milionu kilometrů stále původní brzdy. U elektromobilů totiž velkou část zpomalování obstarává rekuperace, při níž se energie vrací zpět do baterie. Mechanické brzdy se tak používají výrazně méně než u běžných aut se spalovacím motorem.
Výsledkem jsou nižší servisní náklady a menší opotřebení některých dílů. Právě v této oblasti se u elektromobilů často ukazuje jedna z jejich praktických výhod.
Servisní historie bez velkých oprav
Přestože má auto za sebou mimořádně vysoký nájezd, podle dostupných informací se nepotýká s vážnými technickými problémy. Absolvovalo 20 servisních prohlídek, při nichž se měnily filtry a kontrolovaly provozní kapaliny.
Za celou dobu provozu majitel spotřeboval šest sad pneumatik. Při nájezdu přes 508 tisíc kilometrů jde o velmi slušnou bilanci. Podstatné je také to, že se neobjevily žádné zásadní opravy pohonného ústrojí ani podvozku.
V praxi tak tento konkrétní vůz ukazuje, že elektromobil nemusí být po vysokém nájezdu automaticky unaveným autem čekajícím na drahou opravu.
Ojetý elektromobil není jen o kilometrech
Výrobce u modelu Mustang Mach E uvádí, že baterie jsou navrženy minimálně na deset let používání. Po 160 tisících kilometrech by si přitom měly uchovat 90 procent kapacity. Kalifornský vůz tuto hranici překonal více než trojnásobně, a přesto je na tom z hlediska kapacity baterie lépe, než by mnozí čekali.
Pro zájemce o ojeté elektromobily z toho plyne důležité poučení. Samotný nájezd kilometrů nemusí říkat všechno. Ještě důležitější může být způsob, jakým se s autem zacházelo. Zásadní je především historie nabíjení, pravidelnost servisu, styl jízdy a celková péče předchozího majitele.
Případ Davida Blenkleho neznamená, že každý elektromobil po půl milionu kilometrů nabídne stejně dobrý výsledek. Jasně ale ukazuje, že moderní elektrické auto může při správném používání vydržet obrovský nájezd a přitom si zachovat velmi slušný stav baterie.
Zdroj: Ford from the road
.« Řidičů mohou tvrdě narazit na STK. Může za to systém, který má skoro každé auto Tato auta lidé najednou nechtějí. Známé modely se propadly v prodejích »
