Tato auta lidé najednou nechtějí. Známé modely se propadly v prodejích
Na první pohled vypadají výsledky prodeje nových aut v Polsku velmi dobře. Soukromí zákazníci si v prvním čtvrtletí roku 2026 registrovali 53 442 nových osobních vozů, což znamená meziroční nárůst o 7,5 procenta. Celkový trh tedy pokračoval v růstu a statistiky působí optimisticky.
Jenže podrobnější pohled ukazuje, že pozitivní vývoj rozhodně neplatil pro všechny modely. Z pětice nejprodávanějších aut si hned tři meziročně pohoršila. A pokud se podíváme na první padesátku nejžádanějších modelů, pokles registrací zasáhl téměř polovinu z nich. Přesněji šlo o 24 různých vozů. To naznačuje, že růst trhu netáhne rovnoměrně celý segment nových aut, ale spíše vybrané úspěšné modely.
Největší ztráta patří malému Hyundai
Nejvýraznější propad mezi padesáti nejregistrovanějšími modely zaznamenal Hyundai i20. Malý hatchback přišel meziročně o 38,4 procenta registrací a v pořadí se propadl o 15 míst. Právě on tak patří k vozům, kterým se začátek roku na polském trhu povedl nejméně.
Nejde však o jediný výrazný pokles. Velmi citelně ztrácela také Toyota RAV4, jejíž registrace se snížily o 31,2 procenta. V jejím případě ale výsledek do značné míry souvisí s generační obměnou. Pokud se model mění a dodávky staré či nové verze nejsou plynulé, statistiky se mohou krátkodobě výrazně propadnout.
Podobně nepříznivý vývoj postihl také Toyotu C HR, Lexus NX, Nissan Qashqai, Hyundai Kona nebo Škodu Octavia. Zajímavé je, že mezi deseti modely s největším poklesem najdeme jen dvě evropské značky a jednu čínskou. Většinu seznamu tvoří japonské a korejské modely.
Modely s největším meziročním poklesem registrací
– Hyundai i20 zaznamenal pokles o 38,4 procenta a propadl se o 15 míst.
– Toyota RAV4 klesla o 31,2 procenta a pohoršila si o 15 míst.
– Toyota C HR ztratila 29,7 procenta a klesla o 3 místa.
– Lexus NX přišel o 23,5 procenta a propadl se o 9 míst.
– Nissan Qashqai zaznamenal pokles o 23,4 procenta a spadl o 10 míst.
– Hyundai Kona klesl o 20,3 procenta a pohoršil si o 7 míst.
– Lexus LBX ztratil 17,8 procenta a propadl se o 9 míst.
– Škoda Octavia klesla o 17,4 procenta a přišla o 5 míst.
– Renault Captur zaznamenal pokles o 16,6 procenta a spadl o 7 míst.
– Jaecoo 7 ztratilo 16,1 procenta a pohoršilo si o 3 místa.
Nejprodávanějším autem byl Hyundai Tucson
Zatímco Hyundai i20 výrazně ztrácel, jiný model stejné značky si vedl přesně opačně. Hyundai Tucson se stal nejčastěji registrovaným novým autem mezi polskými soukromými zákazníky. Meziročně posílil téměř o 64 procent a v žebříčku si polepšil o 5 pozic.
Na druhém místě skončila Kia Sportage, přestože její registrace meziročně klesly o 6,6 procenta. Třetí pozici obsadila Toyota Yaris Cross, která si připsala jen velmi mírný růst o 1,2 procenta. První pětku doplnily Toyota C HR a Volkswagen T Roc, přičemž oba modely zaznamenaly pokles.
Volkswagen T Roc měl růst, místo toho ztrácel
Zvláštní pozornost si zaslouží Volkswagen T Roc. Jeho nová generace je na trhu od konce roku 2025, což by za běžných okolností mohlo znamenat výraznější zájem zákazníků. V tomto případě se však očekávaný efekt nedostavil a model meziročně oslabil.
U některých vozů může být podobný vývoj způsoben cenovou politikou, dostupností skladových aut, čekacími lhůtami nebo změnou zákaznických preferencí. U Toyoty RAV4 je vysvětlení jednodušší, protože se model nachází v období generační výměny a omezené dodávky se do čísel přirozeně promítly.
Extrémní růsty mohou zkreslovat realitu
Na opačné straně žebříčku se objevují modely s obrovskými procentuálními nárůsty. Nejvýraznějším příkladem je Dacia Bigster, která si meziročně připsala nárůst o 10 771 procent. Takové číslo však samo o sobě neříká celý příběh. V prvním čtvrtletí roku 2025 se totiž prodalo pouze sedm kusů, zatímco o rok později už 761 kusů.
Podobně je na tom Mazda CX 5. U ní statistiky ukazují nárůst o 10 078 procent, jenže i tady hrála zásadní roli výměna generací. Předchozí verze z trhu postupně odcházela a nová se vrátila s výrazně lepší dostupností. Takto extrémní hodnoty proto mají omezenou vypovídací schopnost.
Čínské značky v Polsku dál sílí
Mezi modely s největším skutečně relevantním růstem se výrazně prosazují čínské značky. BYD Seal U posílil o 184,5 procenta, BAIC 5 vzrostl o 120,2 procenta a Omoda 5 si připsala nárůst o 69,4 procenta. To potvrzuje, že čínská auta si na polském trhu postupně budují stále pevnější pozici.
Silná ale zůstává také Toyota. Aygo X vzrostlo o 92,7 procenta a Corolla Cross o 83,6 procenta. Japonská značka tak i nadále patří mezi hlavní hráče polského trhu, a to nejen v absolutních prodejích, ale také v tempu růstu vybraných modelů.
Modely s největším nárůstem registrací
– BYD Seal U vzrostl o 184,5 procenta.
– BAIC 5 posílil o 120,2 procenta.
– Toyota Aygo X si připsala nárůst o 92,7 procenta.
– Toyota Corolla Cross vzrostla o 83,6 procenta.
– Omoda 5 posílila o 69,4 procenta.
Růst trhu neznamená úspěch pro všechny
Polský trh s novými osobními auty tedy v úvodu roku 2026 rostl, ale jeho vývoj nebyl zdaleka jednotný. Některé modely zaznamenaly velmi silný zájem, jiné naopak výrazně ztratily. Hyundai Tucson, Toyota Aygo X, Corolla Cross nebo čínské modely ukazují, kde poptávka sílí. Hyundai i20, Toyota RAV4, Lexus NX či Nissan Qashqai naopak patří k autům, která se na začátku roku potýkala s citelným ústupem ze svých dřívějších pozic.
.« Najel s elektrickým autem přes 500 tisíc kilometrů. Pak přišla kontrola baterie Podvodníci řádí na českých dálnicích. Stačí jedna chyba a přijdete o tisíce »
