Návrat vyvrhele: GM plánuje revoluci dvoutaktních motorů
Zdálo se, že dvoutaktní motory v autech definitivně patří minulosti. Především kvůli emisím. GM však věří, že s pomocí nových technologií by mohly zažít renesanci. Americký gigant si nechal chránit patent, který otevírá cestu čistším dvoutaktům.
Dvoutaktní motory: technologie (téměř) minulosti
Dvoutaktní motory jsou dnes až na výjimky minulostí. Pohánějí ještě tu a tam motorové čluny, sekačky, motocykly, motorové pily a v dieselových verzích velké zaoceánské lodě. Pod kapotami osobních aut je ale už nenajdete. Se čtyřtakty prohrály boj na plné čáře kvůli vysoké spotřebě a emisím.
Bude to tak ale navždy? Navzdory všem nedostatkům mají totiž stále velmi lákavé výhody. Na rozdíl od čtyřtaktů mají například při každé otáčce klikového hřídele jeden pracovní takt, což znamená, že výkon dodávají plynuleji. Obejdou se také bez jakéhokoli ventilového rozvodu, což je činí jednoduššími, spolehlivějšími a mnohem levnějšími. Není jich tedy škoda?
Patent GM: řešení Achillovy paty dvoutaktu
General Motors, jeden z největších výrobců aut na planetě, si myslí, že ještě nemusí být úplně na odpis. Naznačuje to patent, který řeší jednu jejich Achillovu patu – omezené časování. Místo ventilů poháněných vačkovým hřídelem se totiž dvoutakty spoléhají jen na otvory ve stěnách válců pro výměnu plynů, přičemž píst tyto otvory v určitých fázích spalovacího cyklu zakrývá. Jenže existuje i fáze, kdy jsou otevřené nasávací i výfukové otvory, takže nespálené uhlovodíky po expanzi unikají do atmosféry přes výfuk.
A právě na to míří patent GM. Jeho klíčovým prvkem je elektronicky ovládaný pohyblivý ventil mezi pístem a stěnou válce.
Díky němu by bylo možné přesněji uzavírat výfukové otvory, a to nezávisle na pohybu pístu. Elektromechanické ovládání znamená, že čerstvá směs nebo vzduch pak mohou být dávkovány mnohem přesněji, což dramaticky snižuje emise a zvyšuje účinnost.
Další zajímavostí, která se v patentových materiálech objevuje, je koncept dvou pístů pohybujících se proti sobě v jednom válci, přičemž každý píst má vlastní klikový hřídel. Tato koncepce snižuje vibrace a otevírá nové možnosti nejen pro vyšší výkon při stejném zdvihovém objemu, ale také pro lepší kontrolu mazání.
Dvoutakt jako prodlužovač dojezdu elektromobilů
General Motors si však nepředstavuje nasazení nového dvoutaktního motoru v roli hlavní pohonné jednotky. Spíše mu dává šanci v podobě generátoru v elektromobilech, tedy v roli prodlužovače dojezdu. To by znamenalo, že takový motor může pracovat jen v optimálním spektru otáček a vyhnout se oblastem, ve kterých je málo efektivní a produkuje zbytečně mnoho emisí.
Zároveň to ale nevylučuje, že v určitých režimech by mohl být motor, například při vyšších rychlostech, spojen přímo s koly, jak to dělají například hybridy Hondy nebo některé čínské plug-in hybridy.
Překážky na cestě k renesanci dvoutaktu
Ani tak ale novému dvoutaktu příliš šancí nedáváme. Bylo by potřeba vyřešit mnohem více věcí, zejména oddělení mazacího a spalovacího okruhu, aby se ve směsi benzinu a vzduchu nenacházel žádný olej, jehož spalování znamená další zhoršení emisí.
.« Číňané se snaží zbavit spalovacích aut. Doma je totiž nedokážou prodat Je nafta na odpis? V Evropě se propadla až na úplné dno, nejvíce v historii »
