Nejlepší dostupné SUV potěší nízkou spotřebou, skvělým podvozkem a prostorností. Kuga je odpovědí proti Číně
Modernizovaný Ford Kuga není autem, které by po faceliftu úplně změnilo charakter. Spíš působí jako SUV, které dostalo aktuálnější výraz, lepší techniku a několik úprav, jež mají posílit jeho každodenní použitelnost. V testované hybridní verzi s pohonem všech kol ale ukazuje hlavně to, že umí být velmi příjemným společníkem pro klidné cestování.
Nejvíc totiž Kuga přesvědčí ve chvílích, kdy po ní nechcete žádné drama. Rozjede se tiše, často jen na elektřinu, v kabině je klid a připojování spalovacího motoru probíhá tak hladce, že si ho řidič někdy ani pořádně nevšimne. Právě kultivovanost pohonu je jednou z věcí, které na modernizované Kuze zanechají nejlepší dojem.
Hybrid, který si rozumí s pohodovou jízdou
Testovaná verze používá full hybridní pohon kombinující atmosférický čtyřválec o objemu 2,5 litru s elektromotorem. V případě pohonu všech kol dává soustava kombinovaný výkon 135 kW, tedy 183 koní. Papírově je to sice méně než u provedení před modernizací, v praxi je ale auto svižnější.
Technické údaje mluví o zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,3 sekundy, zatímco předfaceliftové provedení potřebovalo 9,5 sekundy. Nejvyšší rychlost činí 196 km/h. Pocitově ovšem dynamika tak výrazná není, protože ji hodně filtruje bezestupňová převodovka eCVT. Při silnějším sešlápnutí plynu se motor vytočí do vyšších otáček a zůstává v nich až do chvíle, kdy tlak na pedál povolíte.
Tohle chování není vyloženě nepříjemné, ale připomíná, že Kuga není stavěná hlavně na sportovní svezení. Mnohem víc jí sedí plynulá, klidná a tichá jízda, při které hybridní systém pracuje nenápadně a auto působí velmi uhlazeně.
Ticho v kabině potěší víc než sportovní ambice
Odhlučnění interiéru patří k příjemným překvapením. Ve městě nebo při klidné jízdě mimo město je uvnitř opravdu ticho. Pokud spalovací motor zrovna běží, drží se v nízkých otáčkách a neruší. Pokud jede Kuga pouze na elektřinu, působí ještě kultivovaněji.
Hluk od kol je dobře potlačený a výrazněji se ozývá až aerodynamika při vyšších rychlostech. Na dálnici už samozřejmě začne být benzinový čtyřválec slyšet, zvlášť při akceleraci, ale jeho zvuk zůstává utlumený a vzdálený. Celkově Kuga působí dospěleji a tišeji, než by člověk u běžného rodinného SUV možná čekal.
Podvozek zvládá komfort i jistotu
K pohodovému charakteru auta dobře ladí také podvozek. Testovaný exemplář stál na 19palcových kolech, ale díky pneumatikám s vyšším profilem zůstala jízda pořád komfortní. Kuga se na horších silnicích zbytečně netřese a dobře tlumí běžné nerovnosti.
Zároveň se v zatáčkách nechová nejistě. Není to auto, které by řidiče vyloženě vtahovalo do děje a nabízelo zábavu za volantem, ale stopu drží dobře, řízení působí slušně a celkově je podvozek naladěný velmi povedeně. Ford tady znovu ukazuje, že umí najít rozumný kompromis mezi pohodlím a jistotou.
Spotřeba dává největší smysl ve městě
Hybridní ústrojí nejlépe funguje v městském provozu. Právě tam se dá hodně využívat rekuperace a baterie se průběžně dobíjí. Rozjezdy z křižovatek nebo pomalé popojíždění v kolonách, tedy situace, které u běžného spalovacího auta často ženou spotřebu nahoru, zvládá Kuga často na elektromotor.
Ve městě se tak lze dostat pod hranici 5 l/100 km. Jakmile ale vyjedete mimo město nebo na dálnici, spotřeba se zvedne. V takovém režimu se pohybuje přibližně mezi 6 a 7 l/100 km. Na rodinné SUV s benzinovým hybridem, automatem a pohonem všech kol jde pořád o velmi rozumné hodnoty.
Čtyřkolka jen pro hybrid
Po modernizaci tvoří nabídku motorů tři základní směry. K dispozici je benzin, klasický hybrid a plug in hybrid. Naftový motor už v nabídce nenajdete. Standardem je pohon předních kol a čtyřkolku lze mít pouze u hybridního provedení 2.5 Duratec Hybrid.
Základ představuje přeplňovaný tříválec 1,5 EcoBoost s výkonem 110 kW, tedy 150 koní. Ten pohání výhradně přední kola a může být spojen se šestistupňovou manuální převodovkou nebo s osmistupňovým automatem.
Full hybrid spojuje atmosférický čtyřválec 2,5 litru s elektromotorem. S pohonem předních kol nabízí kombinovaný výkon 132 kW, tedy 180 koní, zatímco čtyřkolka má 135 kW, tedy 183 koní. Plug in hybrid používá stejný benzinový základ, ale přidává větší baterii a silnější elektrickou část. Celkově nabídne 179 kW, tedy 243 koní, což je o 23 kW a 31 koní více než dříve. Akumulátor má kapacitu 14,4 kWh a podle metodiky WLTP umožní až 69 kilometrů čistě elektrické jízdy.
Mechanický pohon všech kol jako výhoda
Pohon všech kol u hybridní Kugy není řešen jen přidáním elektromotoru na zadní nápravu, jak to známe u některých konkurentů. Ford zde používá mechanické propojení, což může být pro část zákazníků důležitá informace.
Systém pracuje automaticky. V běžných podmínkách jsou poháněna hlavně přední kola a zadní náprava se připojuje podle potřeby. Řidič tedy nemusí nic nastavovat. Čtyřkolka pomáhá hlavně na kluzkém povrchu, při horší trakci nebo tam, kde by předokolka mohla začít ztrácet jistotu.
Facelift poznáte hlavně zepředu
Teprve když se od jízdních vlastností přesuneme ke vzhledu, je jasné, kde se facelift projevil nejvýrazněji. Přední část je prakticky nová. Kuga dostala jiné světlomety, svítící LED lištu mezi nimi, přepracovanou kapotu, nový nárazník a upravenou masku chladiče s výraznějším logem Fordu.
Z boku a zezadu už změny tak dramatické nejsou. Omezily se hlavně na drobnosti, například lehce upravená světla, odlišný nárazník a nové vzory litých kol. Celkově tak Kuga působí moderněji, ale pořád zůstává umírněným SUV bez zbytečných designových výstřelků. Přední LED lišta sice zblízka vypadá trochu jako dodatečně namontovaný prvek, ale celkový dojem auta to vyloženě nekazí.
SYNC 4 je rychlý, ale fyzická tlačítka chybí
V kabině je největší novinkou infotainment Ford SYNC 4. Podle automobilky má dvojnásobný výpočetní výkon proti předchozímu systému a v praxi skutečně působí svižně. Reakce jsou rychlé, prostředí se neseká a grafika na 13,2palcovém displeji vypadá povedeně.
Systém podporuje bezdrátové Apple CarPlay i Android Auto, takže připojení telefonu je pohodlné. Méně radosti už dělá ovládání klimatizace. Samostatné fyzické ovladače zmizely a teplota i další funkce se nastavují výhradně přes displej. To není ideální, protože klasická tlačítka jsou za jízdy pořád praktičtější.
Ford si zaslouží alespoň malou pochvalu za to, že ovládání klimatizace zůstává trvale ve spodní části obrazovky. Není tedy nutné složitě procházet menu. Přesto by se fyzické ovladače do takového auta hodily víc.
Asistenti se naučili víc a myslí i na přívěs
Modernizovaná Kuga přidává také v oblasti asistenčních systémů. Novější adaptivní tempomat umí brzdit nejen podle provozu před autem, ale také v zatáčkách a na křižovatkách. Vylepšený je i 360stupňový kamerový systém, který pomáhá při parkování i přesnějším couvání.
Ford se zaměřil také na řidiče, kteří tahají přívěs. Kuga nabízí kontrolní seznam pro jeho připojení a také navigaci přizpůsobenou jízdě s přívěsem. Řidič může zadat rozměry auta i přívěsu a systém SYNC 4 podle toho zvolí trasu, která se vyhne problematickým místům, například nízkým mostům, úzkým průjezdům nebo ostrým zatáčkám.
Nechybí ani chytrý asistent upozornění na rychlostní limit. Ten se umí ozvat rychle, jakmile překročíte povolenou rychlost. Vypnout se ale dá jednoduše podržením tlačítka LIM na volantu, případně přes menu infotainmentu.
Normální SUV v dobrém smyslu
Modernizovaný Ford Kuga působí jako auto, které nechce být za každou cenu extravagantní. Vypadá aktuálněji, má modernější palubní systém a nabízí slušnou porci techniky, ale pořád zůstává hlavně praktickým rodinným SUV.
Za volantem je příjemně klidná. Hybridní pohon pracuje hladce, podvozek je komfortní, řízení slušné a v kabině je při běžné jízdě ticho. Kdo hledá sportovní charakter, ten se tady úplně nenajde. Kdo ale chce pohodlné, kultivované a úsporné SUV s možností pohonu všech kol, tomu může Kuga dávat velký smysl.
Kolik modernizovaná Kuga stojí
Ford připravil akční ceník. Benzinový 1,5litrový EcoBoost ve výbavě Titanium začíná na 649 900 Kč s DPH. Hybrid s pohonem předních kol vychází na 725 900 Kč. Za pohon všech kol se připlácí, takže čtyřkolka začíná na 779 900 Kč.
Závěr
Ford Kuga po modernizaci nepředvádí revoluci, ale celek posouvá správným směrem. Nejvíce se změnila příď, přibyl modernější infotainment, zlepšily se asistenty a hybridní verze působí velmi kultivovaně. Zamrzí hlavně přesun klimatizace na dotykový displej, protože fyzické ovládání by bylo v každodenním provozu příjemnější.
Jako celek ale Kuga funguje dobře. Je pohodlná, tichá, ve městě úsporná a s hybridní čtyřkolkou nabídne i větší jistotu na horším povrchu. Není to auto plné emocí, ale právě svou normálností, klidem a použitelností dokáže přesvědčit.
« Nejkrásnější kombi současnosti a navíc se silným dieselem. Audi představuje novou A6 Avant Hybridy pod palbou kritiky. Rozdíl ve spotřebě mezi reklamou a realitou je u oblíbených aut šokující »
