Nejlepší levné SUV z druhé ruky, které se nekazí a jezdí za nic. Tohle je skrytý poklad trhu pro rozumné řidiče
Toyota RAV4 čtvrté generace není žádný srdcař, ale jako každodenní parťák funguje skoro bezchybně. Umí jezdit za šest litrů, hýčkat komfortem a s dieselem od BMW spolkne klidně půl Evropy na jeden zátah. Jen musíte zkousnout lacinější interiér a smířit se s tím, že emoce tady hrají až druhé housle.
Když na chvíli odhlédnu od svého obecného skeptického vztahu k SUV, musím uznat, že v tomhle případě nejde o žádné ošklivé káčátko. Na japonské poměry je RAV4 překvapivě dobře vystřižené auto – a to rozhodně není něco, co by se o většině tamní produkce dalo říct bez váhání. Problém nastává ve chvíli, kdy jej postavíte vedle typicky evropských, zejména německých soupeřů. Tam se rozdíly v detailech i celkovém dojmu začnou rychle projevovat.
Toyota přitom logicky nebere Evropu jako klíčový trh, zvlášť pokud mluvíme o hybridních verzích. Hlavní loviště je bez debat Severní Amerika. Jenže když si uvědomíte, jak silnou pozici tam mají evropská auta a jaký společenský status jejich majitelé často řeší, není úplně mimo přemýšlet nad tím, zda by RAV4 neměla být přece jen o něco „evropštější“.
Interiér: kosmetika po faceliftu a tvrdá realita plastů
Modernizace se kabiny dotkla jen velmi opatrně. Ostatně jde pouze o facelift, a s ním se obvykle zásadně nepředělává celý interiér ani architektura palubní desky. Změnila se grafika přístrojového štítu, přišel nový multimediální systém, pár dalších ovládacích prvků a upravený volant. Základní tvar a rozvržení ale zůstaly stejné.
Palubní desce pořád dominují typicky japonské tvrdé plasty, které na dotek ani pohled nebudí dojem prémiového zboží. K tomu přidejte zvláštně velká obdélníková tlačítka a celek působí trochu archaicky. V tomhle směru Toyota na evropskou konkurenci stále znatelně ztrácí.
Na druhou stranu, když si uvědomíte skutečný věk celé generace – ne jen od faceliftu, ale od uvedení modelu – nedá se příliš přísně moralizovat. Pár zmatených linií a pár estetických přešlapů jsou spíš drobnými kosmetickými vadami na jinak solidně zpracovaném a ergonomicky dobře promyšleném interiéru.
Motor 2.0 D od BMW: úsporný společník na každý den
Testovaný kus z AAA Auto měl pod kapotou naftový dvoulitr o výkonu 105 kW. Zajímavost číslo jedna: tenhle motor není vlastní konstrukcí Toyoty, ale pochází od BMW. Pro člověka, který hledá auto na denní používání a dlouhé trasy, je tahle motorizace velmi rozumnou volbou.
Váže se výhradně na pohon předních kol, což někoho může zamrzet, ale dynamika je pro běžný provoz úplně dostačující a spotřeba paliva je jeho velká deviza. I relativně velké a těžké SUV zvládne jezdit po dálnici okolo 6 l/100 km, a mimo město po okreskách umí jít ještě níž. K tomu připočítejte poměrně kultivovaný chod a slušné odhlučnění a dostanete pohonnou jednotku, se kterou se dá žít velmi příjemně.
Podvozek: komfort na prvním místě
Podvozek RAV4 je naladěný tak, aby vás neotravoval. Je měkký, poddajný a nerovnosti českých cest filtruje s lehkostí, která k charakteru SUV sedí mnohem lépe než uměle vyvolaná sportovnost. Toyota se nesnažila ze RAV4 udělat falešného sporťáka, což je v tomhle segmentu jednoznačně krok správným směrem.
Auto je tiché, pohodlné a v běžných rychlostech velmi nenucené. Není to vůz, který by vás nutil jezdit rychleji, než je nutné, ale svou nenápadnou příjemností vás bude k řízení spíš nenásilně přitahovat.
Mimo asfalt: jen lehká turistika
Protože jde o SUV, patří k prověřování schopností i alespoň krátká vložka mimo zpevněný povrch. V tomto případě šlo jen o lehký, nenáročný off-road, což plně odpovídá tomu, jak většina majitelů podobné auto používá. Pohon pouze předních kol (čtyřkolka sice v nabídce byla, ale tu konkrétní kus neměl) vás stejně nepustí do ničeho těžšího.
Zásluhou zvýšené světlé výšky si RAV4 ale poradí s polní cestou, šotolinou nebo mírným terénem, pokud je sucho. Jakmile se rozbahní, je lepší zůstat nohama – respektive koly – na asfaltu. Většina z nás ale od takového auta očekává hlavně pohodlný přesun po silnicích. A tohle zadání plní RAV4 opravdu na jedničku.
Příjemné SUV bez vášní
Ukazuje se, že i velké SUV může být úsporné, dostatečně živé a kultivované. U RAV4 musíte přimhouřit oko nad interiérem, který ve srovnání s evropskou produkcí působí trochu laciněji, jinak je to ale velmi použitelné auto na každý den.
Nečekejte však, že ve vás probudí nějaké silné emoce. Zábavu za volantem nebo charakter, který by vás chytil za srdce, tady moc nehledejte. RAV4 je pragmatická, rozumná, pohodlná – ale nikoli vášnivá.
Na co si dát pozor u ojeté RAV4
Naftové motory: které ano a které raději ne
Naftové verze RAV4 se nikdy nestaly vyloženým prodejním trhákem, většina vozů se prodala s benzínovým dvoulitrem. Přesto se naftové motorizace v nabídce ojetin objevují – a je dobré vědět, po čem přesně saháte.
V nabídce jsou především dva dvoulitrové diesely D-4D:
2.0 D-4D, 91 kW, Euro 5 – vyráběl se zhruba od roku 2013 do roku 2015. Jde o starší jednotku, která tvoří levnější konec nabídky. Vozy s tímto motorem se prodávají přibližně od 320 000 Kč.
2.0 diesel od BMW, 105 kW, Euro 6 bez AdBlue – od roku 2016 se pod kapotu nastěhovala novější jednotka právě od BMW. Splňuje normu Euro 6 bez potřeby AdBlue a kombinuje se výhradně s pohonem předních kol. Pokud trváte na dvoulitrovém dieselu, doporučuji cílit právě na tuto variantu.
Kdo potřebuje čtyřkolku, musí jít do většího 2.2 D-4D o výkonu 110 kW. Tady je ale důležité rozlišovat:
– existují dva motory se shodným výkonem a točivým momentem,
– preferujte agregát označený D-4D, který při rozumném zacházení netrpí zásadními problémy,
– naopak jednotka 2.2 D-CAT je konstrukčně složitější, méně vhodná pro starší ojetiny a má i vyšší spotřebu.
Pokud jde o převodovky, ideální volbou je manuální šestistupňová. Automatické převodovky (ať už klasický šestikvalt, nebo CVT) mají pomalejší reakce a celkově k charakteru auta nepřidávají nic zásadně pozitivního.
Obecně se u naftových motorů RAV4 nečekají žádné vyloženě šokující poruchy. Spíš narazíte na stejné věci jako u jiných dieselů: unavené vstřikovače, zanesený nebo nefunkční filtr pevných částic, či dvouhmotový setrvačník na odchodu. Vyplatí se proto tankovat kvalitní naftu a použít občas aditiva.
Pohon všech kol je naopak považován za robustní a bezproblémový, jen nesmíte zapomínat na pravidelnou výměnu oleje v rozvodovce – každých zhruba 30 000 km.
Benzínové dvoulitry: s manuálem bez starostí
Benzínové motory v RAV4 jsou oba z hlediska spolehlivosti velmi dobrá volba. 2.0 Valvematic (111 kW) – používá klasické nepřímé vstřikování, a pokud má za sebou poctivý servis, vydrží opravdu hodně. Já osobně bych tuto jednotku volil pouze v kombinaci s manuální převodovkou, protože automat jí bere část výkonu a zbytečně zvedá spotřebu. S tímto dvoulitrem dostanete vždy pohon všech kol. Motor byl v nabídce od začátku prodeje čtvrté generace (2013), takže ojetiny s ním patří k cenově dostupnějším. Na portálu TipCars začínají ceny čtvrté generace zhruba na 370 000 Kč.
Hybrid 2.5: tichý pracant, ale něco připlatíte
Druhou alternativou, kterou jste zmiňoval, je 2.5 Hybrid. Samotný benzínový motor má 114 kW, kombinovaný výkon celé soustavy je 145 kW. Tato verze je však logicky dražší.
Hybridní RAV4 se začal nabízet až po faceliftu v roce 2015, takže i nejstarší kusy jsou relativně mladé. Ceny startují přibližně na 500 000 Kč, což se potkává s uvedeným rozpočtem. Reálně je však třeba počítat s tím, že za dobře vybavený a zachovalý hybrid bude potřeba přidat orientačně kolem 100 000 Kč oproti levnějším benzínovým verzím. Nabídka na českém trhu navíc není nijak široká.
Na druhou stranu samotná hybridní technika je prověřená a příkladně spolehlivá. Stejná koncepce slouží velmi dobře i v několika modelech značky Lexus. Vždy je spojená s planetovým automatem (e-CVT) a můžete ji mít jak s pohonem předních kol, tak i v provedení se čtyřkolkou.
U verzí s pohonem všech kol opět platí doporučení zkontrolovat, zda byl včas měněn olej v rozvodovce – interval je předepsán na 30 000 km. U automatu je rozumné vyměnit olej preventivně ještě před nájezdem 100 000 km.
« EU odložila oznámení změn v zákazu spalovacích aut. To vyvolává nejistotu Motorová revoluce: lehounký motor, který z elektromobilů udělá hypersporty »
