Nejlevnější SUV na trhu a není to Dacia. Má evropský šarm a bohatou výbavu. Je to dobrý nápad?
Jednoduché SUV z dílny italského koncernu DR Automobiles přichází s bezkonkurenční cenou. Základem je čínský model Beijing X3. Prodává se prakticky v jediné a zároveň plně vybavené verzi a cílí na nenáročné motoristy.
DR Automobiles je italská automobilka s vášní pro kvalitní a cenově dostupná auta s bohatou (a jedinou) výbavou. Od roku 2006 uvádí na trh vozy pod značkami DR, EVO, Sportequipe a ICH-X, které si získaly důvěru tisíců zákazníků nejen v Itálii, ale také ve Francii, Španělsku a dalších evropských zemích. Pro zákazníky v Česku je tu výhradní partner — společnost AGROTEC Group, která zajišťuje prodej, kompletní servis i odborné poradenství. Jednou z hlavních deviz značky DR je modelová politika bez skrytých příplatků — všechny modely mají jedinou výbavu a zákazník si v podstatě vybírá jen barvu. To platí i pro EVO 5.
Jednoduchý design bez výstřelků
Design si vás získá svou jednoduchostí, kterou tu budeme pravděpodobně zmiňovat často. Jde o univerzální vzhled, který bez problémů zapadne mezi běžná SUV, a neurazí. Přestože jde o základní a nejlevnější model, EVO 5 nakonec vůbec nepůsobí špatně. Jen je potřeba zvyknout si na některé asijské stylistické prvky a na velkou masku chladiče, která se liší od původního čínského provedení.
Prostor a praktičnost
Rozměrově se vůz řadí mezi Škodu Kamiq a Karoq. Zavazadlový prostor o objemu 375 litrů odpovídá spíše průměru. Nakládací hrana je poměrně vysoko, což však zároveň znamená hluboké dno kufru. Naopak vstupní otvor je poměrně úzký, takže složený kočárek sem na šířku dostanete jen těžko, ačkoli hloubka kufru je dostatečná. Na zadních sedadlech se pohodlně usadí dvě osoby, zatímco přední sedačky jsou užší a omezující. Poměrně vysoko umístěná přední sedadla nepřidají na pohodlí ani osobám vyšším než 190 cm. Delší cesta tak nemusí být úplně komfortní, a to ani přes koženkové čalounění.
Pochválit lze držáky na láhve i ve dveřích druhé řady. V seznamu výbavy ale chybí několik prvků, které by dnes většina řidičů ocenila. Není tu tempomat, klimatizace je pouze manuální (a ovladače nemají podsvícení), převodovka je výhradně manuální (alespoň s přesnými drahami řazení) a nechybí ani absence Bluetooth. Telefon lze připojit pouze přes USB kabel, bezdrátové telefonování funguje, ale pro používání aplikací je nutné stáhnout do telefonu speciální aplikaci — a ani tak se nám ji nepodařilo zprovoznit a propojit s vozem.
Jak jezdí?
Jízda s přeplňovaným benzinovým motorem 1.5 je v zásadě bez problémů. Výkon 127 koní dodává vozu slušnou dynamiku. Ve městě počítejte se spotřebou kolem 9 litrů, mimo město a na dálnici přibližně 7 litrů. Při rychlostech nad 90 km/h je už znát slabší odhlučnění interiéru a do kabiny proniká výraznější hluk. Doporučujeme si to předem vyzkoušet, aby vás to později neobtěžovalo. Podvozek a sedmnáctipalcová kola s kotoučovými brzdami na obou nápravách tlumí nerovnosti obstojně, ale občas dokážou překvapit tvrdší reakcí — například na retardéru. Připomíná to typicky německé nastavení tuhosti.
Atraktivní cena, pár kompromisů
Druhá generace modelu, která se v Itálii montuje ze sad dílů dovezených z Pekingu, byla představena už v dubnu 2019 na autosalonu v Šanghaji. Několik let navíc je na zpracování už trochu znát. EVO 5 je dlouhé jako Dacia Duster; srovnat jej můžeme i s KGM Tivoli, které i bez příplatků nabízí výrazně bohatší výbavu — ovšem také stojí o několik tisíc eur více. Pokud ale hledáte opravdu cenově dostupné SUV a nevadí vám některé zmíněné kompromisy, říkáme: proč ne.
« Škoda Auto se na 7. ročníku veletrhu e-SALON prezentuje sériovými elektromobily i koncepty Pýcha Evropy je v troskách. Nový čínský motor je neuvěřitelně efektivní »
