Nejprodávanější auto Evropy pohořelo v testech bezpečnosti. Zákazníci ho přesto kupují jako diví
Zatímco bezpečnostní experti z Euro NCAP bijí na poplach a mluví o hazardu s lidskými životy, řidiči v autosalonech hlasují peněženkami. Výsledky nárazových testů oblíbené značky odhalily krutou pravdu, která ale zákazníky vůbec nezajímá. Na čem se tady vlastně šetří?
Dacia dlouhodobě staví svou image na jednoduchosti, dostupné ceně a praktickém přístupu k automobilům. Jenže právě tato filozofie má podle některých odborníků i svou odvrácenou stranu. V případě nárazových testů Euro NCAP se totiž rumunské značce příliš nedaří a její výsledky vyvolávají otázku, zda Dacia nešetří i v oblastech, kde by se šetřit nemělo.
Zákazníci to zatím zjevně neřeší. Prodejní výsledky značky jsou velmi silné a dokazují, že nízká cena, jednoduchá technika a rozumné provozní náklady mají pro mnoho kupujících větší váhu než maximální počet hvězdiček v bezpečnostních testech.
Tři hvězdičky jako dosavadní maximum
Při pohledu na výsledky Dacie v testech Euro NCAP je zřejmé, že tahle značka nepatří mezi premianty. Z pěti možných hvězdiček zatím žádný z jejích modelů nedosáhl na víc než tři. Právě tříhvězdičkové hodnocení získaly modely Bigster a Duster, testované v letech 2024 a 2021.
U dalších aut je výsledek ještě slabší. Logan a Sandero, hodnocené v roce 2021, si odnesly pouze dvě hvězdičky. Ještě hůře dopadla elektrická Dacia Spring, která získala jedinou hvězdu. To je výsledek, který v dnešní době působí velmi skromně, zvlášť když řada konkurentů umí i v nižších cenových kategoriích nabídnout lepší hodnocení.
Euro NCAP kritizuje přístup značky
Do Dacie se kvůli tomu pustil technický šéf konsorcia Euro NCAP Richard Schram. Podle něj existují automobilky, které při vývoji svých vozů vědomě dávají přednost nižší ceně před co nejvyšší úrovní bezpečnosti. Dacii uvedl jako příklad značky, která podle jeho slov v Evropě zjevně necílí na pětihvězdičkové hodnocení.
Nejde přitom o jediného výrobce, u něhož Euro NCAP upozorňuje na slabší výsledky. Podobně se v souvislosti s bezpečností mluví například také o Suzuki. Schram ale zároveň připomíná, že i dostupnější auta mohou v testech dosáhnout velmi dobrého hodnocení. Často však záleží na konkrétní výbavě a na tom, zda vůz obsahuje pokročilejší asistenční systémy.
Dvojí hodnocení má ukázat rozdíly ve výbavě
Právě proto Euro NCAP zavedlo systém dvojího hodnocení. Jeden a tentýž model může být posouzen nejprve v základní bezpečnostní výbavě a poté znovu s příplatkovým balíkem asistenčních systémů.
Smyslem tohoto přístupu je dát zákazníkovi jasnější představu o tom, jakou úroveň ochrany dostane v konkrétní verzi vozu. Zároveň má jít o motivaci pro automobilky, aby moderní bezpečnostní technologie nenabízely pouze u drahých modelů nebo nejvyšších výbav, ale aby je zpřístupnily alespoň jako volitelnou výbavu.
V případě Dacie to však podle kritiky zatím neplatí. Značka nenabízí takový bezpečnostní balík, který by jejím modelům pomohl překročit hranici tří hvězdiček.
Pro zákazníky je cena stále silnější argument
Přes všechna bezpečnostní hodnocení zůstává Dacia mimořádně úspěšná. A nejde jen o trhy v jihovýchodní Evropě nebo země bývalého východního bloku, kde by se dal větší důraz na cenu očekávat. Dacia boduje také v západní Evropě, včetně Německa a Francie, tedy na trzích, kde jsou zákazníci často velmi nároční.
Nejlepším příkladem je Sandero. Přestože má v hodnocení Euro NCAP pouze dvě hvězdičky, stalo se loni nejprodávanějším autem v Evropě. To ukazuje, že mnoho zákazníků při výběru vozu upřednostňuje dostupnost před co nejvyšší úrovní aktivní a pasivní bezpečnosti.
Pět hvězdiček podle Euro NCAP nemusí znamenat dramaticky dražší auto
Generální tajemník Euro NCAP Michiel van Ratingen odmítá názor, že dosažení pětihvězdičkového hodnocení musí automaticky výrazně prodražit celý vůz. Automobilky často argumentují tím, že systémy jako udržování v jízdním pruhu, sledování mrtvého úhlu nebo upozornění na provoz za vozidlem při couvání zvyšují výrobní náklady. Podle Euro NCAP ale nejde o nepřekonatelný problém.
Van Ratingen upozorňuje, že pokud výrobci rozšíří tyto technologie do většího množství aut, mohou těžit z úspor z rozsahu. Čím více vozů daný systém dostane, tím levnější může být jeho použití v rámci celé výroby.
Budoucnost má být o chytřejším využití techniky
Euro NCAP zároveň tvrdí, že výrobci ne vždy naplno využívají techniku, kterou už auta mají. Moderní vozy jsou vybavené řadou senzorů, kamer a dalších elektronických prvků, jenže podle kritiků často chybí jejich lepší propojení a optimalizace.
Podle van Ratingena by se automobilky měly zaměřit na to, jak z existující výbavy vytěžit maximum. Cílem nemá být pouze přidávání dalších a dalších systémů, ale také chytřejší práce s tím, co už je ve voze k dispozici.
Tomu má odpovídat i budoucí směřování Euro NCAP pro roky 2026 a 2029. Organizace chce podle svých zástupců uplatnit trochu jiný přístup než v předchozí dekádě, kdy byl důraz kladen hlavně na zavádění nových bezpečnostních prvků. Nově má jít více o jejich efektivnější spolupráci a celkovou inteligenci vozu.
Dacia sází na to, co zákazníci opravdu chtějí
Celý spor tak ukazuje rozdíl mezi pohledem bezpečnostních expertů a reálným chováním zákazníků. Euro NCAP tlačí automobilky k vyšší úrovni ochrany a k širšímu nasazování moderních asistenčních systémů. Dacia naopak stále dokazuje, že na trhu existuje obrovská poptávka po autech, která jsou jednoduchá, praktická a hlavně cenově dostupná.
Otázkou zůstává, zda se tento přístup značce vyplatí i v dalších letech. Bezpečnostní požadavky se zpřísňují, konkurence nespí a zákazníci mohou být postupně citlivější i na počet hvězdiček v testech. Zatím to ale vypadá, že Dacia svůj recept měnit nemusí. I s průměrnými bezpečnostními výsledky totiž prodává auta, o která je v Evropě obrovský zájem.
.« Noční můra na českých dálnicích: Zmatení senioři jedou kilometry v protisměru, jeden uháněl rychlostí 190 km/h Jezdí za 4 litry a stojí 450 tisíc korun. Nový crossover má kufr, který šokuje i chalupáře »
Bohužel v poslední době se hvězdičky neudělují za skutečnou pasivní bezpečnost, ale za počet zbytečných buzerantů, pardon asistentů, kteří ve výsledku jen odvádějí řidiče od sledování provozu a věnování se řízení.
Ano plně s vámi souhlasím hlídání jízdních pruhů je na nervy pokud necháš zapnutí tak mně to připadá jak jízda na divočáky
Mě se spíše zdá, že test je účelově zmanipulovaný… Konkurenci evidentně štve, že nedosahují takových prodejů jako Dacia, tak co je snažší, než na ně nakydat špínu 🫡
Přesně!
Myslím si, že život a zdraví máme jen jedno. Radši si připlatím za bezpečnější auto a ne aby mě sešrotovala nějaká Octavia s magorem za volantem, který má pervitin v krvi a nic se mu nestane. Testy dlouhodobě sleduji a víc jim věřím než prodejním řečem dealerům Dacia jak je všechno zbytečné, ale stačí se podívat v čem jezdí sami majitelé 😂 trochu paradox ne?
Dobré je podívat se na fyzikální bezpečnost vozu. Ta musí chtě nechtě splňovat určité požadavky už při výrobě. Že chybí armáda nesmyslů jako asistent jízdy v pruzích a další armáda nesmyslů, nemusí znamenat, že to auto fyzikálně je horší či lepší než jiné.
Souhlasím s Vámi “zdraví máme jen jedno” ale 80% lidí nemá na auto za 700 tis. anebo ještě více.
Takže pokud nechci “bezpečnější” auto z druhé (třetí) ruky, které je předražené, omlazené a se stočeným tachometrem, volí mnoho lidí kompromis mezi cenou a bezpečností. Ohledně bezpečnosti bych ještě poznamenal že Duster nebo Bigster ač mají jen 3* v nárazových testech jsou na tom s pasivní bezpečností stejně jako “sen” českých řidičů Octavia II. Anebo spíše lépe protože na 15 až 22 letém autě už koroze rozhodně ubírá na bezpečnosti.
Jestliže někdo neumí bez asistentů jezdit,couvat a rozjíždět se, nemá za volantem co pohledávat.Pak by zbylo i na nějakou tu výztuhu.A nestávalo by se,,jéžiš já Vás neviděla ,couvaci asistent nic nehlásil,….
Plne souhlasim . U auta staci volant, kola, motor, klima a abs. Ostatni funkce jsou zbytecne, akorat je to tahacka na prachy! A to jako jedina pochopila pouze Dacia. Tak bleda zavist utoci , aby tuto znacku potopila .
Tak ono stačí aby byli lidi lidma. Ne bandou rozežraných konzumentů. Pokud mám auto na ježdění, beru danou kategorii a hotovo… Tu asistent, tu ,,kurvitko” a peníze za servis-jeste pokud to okamžitě posílá do nouzáku, nemalé… To už přestává být auto, stává se z něj pokladnička.
Ja nevim ale kdyz jsem se dival na vysledky crash testu, tak bigster zrovna na bocni ani celni naraz nedopadl vubec pekne.
Reálně jde o to, že se hvězdičky udělají z velké části za instalaci elektronických systémů typu udržování v jízdním pruhu, výstrahy před nárazem a podobné kraviny. Ta auta s pěti hvězdičkami obvykle nejsou reálně o nic bezpečnější než ta se třemi hvězdičkami, jen holt mají více elektronických asistentů. Zkuste si ale sednout do nejnovějšího Superbu nebo Toyoty a zblázníte se z toho, co to auto s vámi dělá, pokud před rozjezdem tyto systémy nevypnete. Mám s tím osobní zkušenost a někdy je to opravdu až na hranici nebezpečnosti, co učíte systémy za jízdy naprosto nečekaně dělají.