Nejprodávanější SUV od VW je skvělé ve všech ohledech. Test nového T Rocu
První generace T Rocu spatřila světlo světa už v listopadu roku 2017 a za těch zhruba 8 let se vyrobilo ve španělské Palmele skoro 2 miliony exemplářů. Kromě toho v tomto závodě probíhal i samotný vývoj tohoto všestranného vozidla. Díky tomu patří T Roc k jedněm z nejprodávanějších modelů Volkswagen.
A je pravda, že i u nás v ČR není problém jich potkat rovnou několik najednou. První generace T Roca ovšem nedorazila jako standardní pětidveřové SUV, nýbrž i jako dvoudveřové kabrio SUV coupé. Myslím si, že když narazíte na ojeté kabrio, ještě k tomu ve verzi R Line, máte zajímavé a dost možná časem i sběratelské auto, se kterým bude i hodně zábavy. Na jistém velkém webu s ojetými vozy stojí v rozmezí 18 000 EUR až 50 000 EUR. Existovala i nejsilnější verze R s motorem 2.0 TSI EA888 o výkonu 221 kW a pohonem 4Motion s haldex spojkou. Věřím, že i tato verze bude brzy unikát.
Nyní bych se přesunul k 2. generaci, která byla představena v listopadu roku 2025 a výroba bude opět probíhat ve španělské Palmele. Jak už bývá zvykem, i tento T Roc sdílí tu zcela magickou platformu MQB Evo, prozatím ve dvou motorizacích, a to 1.5 eTSI EA211 s výkonovým rozpětím 85 kW až 110 kW. Později dorazí i dvoulitry eTSI EA888 s výkonem od 150 kW až po 245 kW.
Důležitá informace je, že víceprvková zadní náprava je standardem pro všechny motorizace a v případě motorizace 2.0 eTSI je součástí pohon 4×4 4Motion pomocí spojky BorgWarner, tedy typu haldex. Jinak jak jste si všimli toho eTSI, tak ano, všechny motorizace jsou spojeny se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG a s 48V mild hybridem. Naftové motory z nabídky kompletně vypadly a údajně by měla dorazit i full hybrid verze. Nicméně na technická specifika si ještě chvilku počkáme…
Testu jsem podrobil verzi R Line s prozatím nejvýkonnější motorizací, a to s naší starou známou 1.5 eTSI EA211 o výkonu 110 kW 160 k, spojenou se 7stupňovou dvouspojkou DSG DQ200 se suchými spojkami a již zmíněným 48V mild hybridem. Tedy zde už motor startuje pomocí elektromotoru, nikoliv startéru.
Při váze 1537 kg a s rozměry vozu 4373 mm x 1559 mm x 1828 mm délka x výška x šířka a rozvorem 2629 mm bylo zmíněných 110 kW docela obstojných. Zasloužil by si více, ale to se se zmíněnými dvoulitry dočkáme. R Line verze je kromě toho osazena sportovním adaptivním DCC podvozkem s tvrdšími tlumiči a pružinami s pevným snížením o 10 mm oproti standardu. Díky tomu mohu s radostí říct, že T Roc byl velmi ochotný zatáčet a byla s ním na okreskách docela zábava. Naproti tomu jízda po dálnici s ním byla pohodlná a úplně na pohodu.
Exteriéru dominovala žlutá Canary
Mnou testovaný exemplář byl obohacen o nepřehlédnutelný odstín žluté Canary metalízy, která autu dodává opravdu šmrnc. Nejen že kolemjdoucí koukali, ale stalo se mi, že nejedna slečna na mě mávala. A ne, víčko od nádrže jsem fakt otevřené neměl. A to nejlepší, tento odstín je za příplatek rovných 0 Kč. To se vyplatí. T Roc byl obutý na rozměrech pneu 225/45 R19 s originálními alu disky R19 York Aero.
Díky těmto rozměrům byl T Roc na okreskách ještě stabilnější. Součástí tohoto paketu jsou oba bumpery ve stylu R Line, všudypřítomná loga R či nástupní prahové hliníkové lišty s logem R. Ostřejší styl T Roca obohatil paket Black Style za 14 400 Kč, jehož součástí jsou zmíněná alu York, ale i černé kryty zrcátek, dechrom ozdobných lišt a černé střešní nosiče.
A když jsme stále v oblasti exteriéru, musím pochválit IQ.LIGHT.LED matrixy, na které jsem si už zvykl a jsou perfektní. Za příplatek 11 600 Kč to stojí. Jen se bojím, že samotné komponenty k nim mohou být drahé, ale to je teď spíše vedlejší.
Interiér, zkrátka koncern se vším všudy
Interiér zaujme zejména předními sedadly se sportovnějším nádechem a logy R uprostřed v kombinaci látky a syntetické kůže, to už bohužel jinak nebude. Dále zaujme ambientní osvětlení s nastavením až 30 barev a pak, co tedy mě velmi zaujalo, tak kliky dveří. Tomu říkám krásný návrat do historie. Já, milovník oldschool aut, jsem tohle ocenil. Takže kdo měl nebo zná prvního Fiata Pandu, ten ví, o co jde. Poděkujme Giorgettu Giugiarovi.
Na středovém panelu mě zaujal otočný volič jízdních režimů a hlasitosti, který byl zároveň průhledný a osvětlený dle barvy veškerého ambientního osvětlení. No a když dáte u své oblíbené skladby volume plus, hodí se si otevřít střešní okno v rámci panoramatické střechy, která zde nechyběla.
Ještě zmíním, že už i zde má multifunkční vyhřívaný volant klasická tlačítka a uprostřed středového ramínka logo R, jinak se jednalo o typický tvar sportovně vypadajícího koncernového volantu. Jinak jsem neměl problém, že by měl někdo vzadu málo místa nebo že bych dovnitř nic objemnějšího nedal. Kufr má kapacitu 475 l 1350 l, takže i dva páry lyží nebyly problém naskládat. Zajímavou věcí byla pod platem dojezdová rezerva. Třikrát hurá.
Moje dojmy a cenová politika
Základní cena druhé generace T Roca startuje na částce 699 000 Kč ve výbavovém stupni Trend. R Line pak startuje mnohem dráž, a to na částce 964 900 Kč, přičemž mnou testovaný kus se všemi možnými příplatky vyšel na 1 073 400 Kč. Tedy opět se dostáváme do poměrně závratných výšin.
Takhle, mě T Roc bavil jak designově, tak zejména řidičsky. Ocenil jsem i pár designových zajímavostí. Zároveň s klidem na duši říkám, že je prostorný, praktický a i s tvrdšími tlumiči docela pohodlný. Jen jsem si nějak nemohl zvyknout na řazení DSG s elektromotorem a osobně bych i v R Line bral víc koníků navíc. Sečteno, podtrženo, T Roc se mi líbil a bavil mě.
Kdybych si ho měl koupit v R Line a žluté Canary, už bych na něm viděl Rotiform kola, ještě nižší tlumiče a rovnou směr Wörthersee, pokud se tam ještě něco bude konat, nicméně ta cena je opět za mě vysoká. Bohužel, to už tak dnes je. Uvidíme, jak na tom bude ryzí verze R, která přijde někdy v roce 2027. Určitě se máme na co těšit.
« Levné a spolehlivé SUV pro český venkov, které je prostorné a schopné. Bayon je dostupnější alternativou Kamiqu Všechna auta to mají, ale jen málokdo ví, k čemu tato malá štěrbina slouží »
