Nejspolehlivější značky ojetin: vyhrává Volkswagen, Mazda poráží Toyotu
Když se řekne žebříček spolehlivosti, spousta lidí si představí jen dojmy z hospody nebo internetové diskuze. Jenže existují i tvrdší data. Třeba každoroční přehledy TÜV, které vznikají z výsledků německých technických kontrol. Právě ty dokážou napovědět, které automobilky mívají u ojetin méně vážných závad než konkurence.
My jsme si vzali pod lupu značky, o jejichž ojetá auta je u nás tradičně největší zájem – tedy typické stálice typu Škoda, Volkswagen, Ford, Mercedes-Benz, BMW, Audi, Peugeot, Opel, Seat a Mazda. Přesně tyto značky totiž dlouhodobě dominují registracím dovezených ojetin, takže dává smysl porovnávat jejich výsledky podle statistik TÜV reportu.
Jak TÜV report funguje
TÜV report pracuje s tím, jak často se při pravidelných technických kontrolách v Německu objeví vážná závada. Výsledky jsou rozdělené do několika věkových skupin (2–3 roky, 4–5, 6–7, 8–9, 10–11 a 12–13 let), protože je jasné, že jinak se bude chovat tříleté auto a jinak třináctiletý veterán.
Jednotlivé typy se pak řadí podle toho, jestli jsou nad průměrem, nebo pod průměrem, a podle toho padají do pěti hodnoticích pásem (známkování 1 až 5). Navíc se do žebříčků dostanou jen auta, která jsou v Německu zastoupena v dostatečně velkém počtu – aby výsledky nezkreslovaly okrajové rarity.
Abychom z toho dostali přehled „spolehlivosti značek“ (ne jen konkrétních modelů), nastavili jsme jednoduché pravidlo: u každé značky jsme spočítali, kolik jejích modelů se objevuje ve dvou nejlepších pásmech, a zároveň kolik jich končí v tom nejhorším. A porovnávali jsme i to, jak se to mění s věkem.
Když popularita neznamená jistotu: Peugeot jako varování
Tohle je přesně případ, kdy zájem na trhu nemusí úplně odpovídat tomu, co říká technická realita. Peugeot sice umí zazářit u nejmladších ojetin – ve „zelených“ (tedy nejlepších) pásmech se u ročníků kolem 2021–2022 objevují třeba 208 a 2008. Jenže jakmile se podíváte na starší kusy, tahle forma se vytrácí a výsledky už zdaleka nejsou tak přesvědčivé.
Na druhou stranu je fér dodat, že u Peugeotu to zároveň není katastrofa napříč tabulkami: v úplně nejhorším pásmu se jeho modely objevují jen výjimečně (výraznější černý puntík je zmiňovaný 207 u nejstarší kategorie).
Ford: dobré kousky existují, ale je jich hodně i na opačném konci
U Fordů najdete řadu modelů, které TÜV hodnotí slušně – rozhodně to není značka, která by byla automaticky „na odpis“. Jenže zároveň platí, že v jeho případě se relativně často objeví i auta, která na technických kontrolách dopadají bídně.
Nejvýraznější je to u vyšších stáří: v kategorii nad deset let se mezi propadlíky objevuje hned několik jmen, konkrétně S-Max, Ka, Focus a Mondeo. Jinými slovy – Ford není nutně špatná volba, ale o to víc záleží na konkrétním modelu a stáří.
Německé premium? Mercedes a Audi stabilně, BMW mnohem proměnlivější
U prémiových značek se často automaticky předpokládá „špičková kvalita“, jenže TÜV report připomíná, že i tady jsou rozdíly.
Mercedes-Benz má napříč věkovými kategoriemi pravidelně několik nadprůměrně hodnocených modelů – typicky dva až šest v každém stáří. Audi je na tom v součtu ještě výrazněji: často se bavíme o pěti až šesti výborně hodnocených typech v každé věkové skupině. A v seznamech těch nejproblematičtějších se jejich auta objevují jen zřídka (výjimkou je zmínka o Audi A1 u nejmladších).
U BMW je křivka mnohem méně uhlazená. U nejmladších ojetin se ještě umí držet vysoko, ale mezi 4 až 9 lety se počet skutečně dobře hodnocených modelů smrskne prakticky na minimum (v jednom stáří je to jen jediný model). Zajímavé je, že u aut starších než deset let se BMW podle statistik naopak znovu zvedá.
Škoda: paradox nejmladších ročníků a jistější střední věk
U značek „pro masy“ stojí za samostatný rozbor hlavně Škoda, protože u ní jsou výsledky v určitých stářích překvapivě polarizované.
Největší kontroverze vyvolávají nejmladší vozy po roce 2020. V nejlepších pásmech se objevuje v podstatě jen Karoq, který navíc slušně funguje i ve starších ročnících. Naopak do špatných hodnocení u nejmladší kategorie spadá hned několik velmi důležitých modelů: Octavia, Superb, Scala i Kamiq.
Pokud ale člověk hledá „bezpečnější sázku“ podle TÜV, u škodovek vycházejí nejlépe kusy zhruba z období 2015–2018 – v tomhle stáří má značka nejvíc modelů s hodnocením jednička nebo dvojka.
Kdo vyhrál celkově? Volkswagen jako největší jistota
Možná to bude pro někoho překvapení, ale v tomhle srovnání vychází jako nejlépe hodnocená značka Volkswagen. Důvod je jednoduchý: v každé věkové skupině se mu ve výborných nebo velmi dobrých pásmech objevuje velké množství modelů – podle stáří zhruba čtyři až deset typů.
Mezi největší „tahouny“ patří hlavně modely z okruhu golfové techniky a její deriváty – tedy MPV a SUV příbuzní Golfu (například Sportsvan/Golf Plus, dále T-Roc a samozřejmě Golf sám). Naopak slabší momenty má značka u Passatu v nejmladší kategorii, a ve vyšších stářích se jako častější problémový bod objevuje Sharan.
A ta japonská značka, která není Toyota?
Titulkové překvapení představuje Mazda. A je to docela pěkná zpráva pro všechny, kdo chtějí něco „mimo německý proud“, ale pořád s důrazem na spolehlivost.
V TÜV statistikách se Mazdy často drží velmi dobře – zejména Mazda 2, Mazda 3, případně SUV CX-3 a CX-5. A co je na tom nejvýmluvnější: modely s logem Mazdy se v těchto výsledcích neobjevily ani jednou mezi nejhůře hodnocenými.
.« Jediný malý hybrid vstupuje na trh za rozumnou cenu. Aygo X kombinuje městský hatch s SUV, jezdí za 3 litry a umí pobavit SUV, co nechce zapadnout: nový Peugeot 408 je výraznější než kdy dřív »
