Nokian přišel s neobvyklou zimní pneumatikou. V jejím dezénu se skrývá chytré řešení
Finská značka Nokian po dvanácti letech vývoje uvedla na trh zimní pneumatiku, která se na běžném asfaltu chová podobně jako klasické zimní obutí, ale na sněhu a ledu dokáže nabídnout výrazně lepší záběr. Pomáhají jí k tomu speciální výsuvné prvky ukryté v dezénu. Právě díky nim by navíc mohla najít uplatnění i v místech, kde jsou tradiční pneumatiky s hroty zakázané.
Průkopník zimních pneumatik znovu posouvá hranice
To, že s podobnou novinkou přichází právě Nokian, není vlastně nijak překvapivé. Tato finská firma má se zimními pneumatikami dlouhou a mimořádně důležitou historii. Letos je to přesně devadesát let od chvíle, kdy tehdejší společnost Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö představila vůbec první zimní pneumatiky pro nákladní vozy. Už o rok později následovaly i zimní pláště pro osobní auta, které nesly jméno Hakkapeliitta. Právě tehdy se začala psát nová kapitola vývoje pneumatik pro jízdu v zimních podmínkách.
Nyní Nokian navazuje na svou tradici dalším technickým posunem. Novinka s označením Hakkapeliitta 01 se stala prvním sériově vyráběným zimním pláštěm, který využívá výsuvné hroty.
Od nápadu k výrobě vedla dlouhá cesta
Samotná myšlenka přitom není úplně nová. Poprvé se objevila už v roce 2014. Převést ji ale do podoby vhodné pro běžnou výrobu bylo mnohem složitější, než by se mohlo zdát. Nokian proto potřeboval celých dvanáct let, než technologii dotáhl do finálního stavu.
Systém je založený na jednoduchém principu, protože nevyužívá žádnou hydrauliku ani jiný aktivní mechanismus. Hroty uložené ve speciálních pouzdrech v dezénu reagují na okolní teplotu. Když teplota klesá, vysouvají se více. Jakmile se oteplí, jejich aktivita se naopak snižuje. O vše se stará adaptivní vrstva dezénu, která v chladu tvrdne a při vyšších teplotách měkne.
Lepší záběr, nižší hluk i delší výdrž
Aby nový systém fungoval spolehlivě, absolvoval Nokian rozsáhlé testování. Pneumatiky najely miliony kilometrů jak v laboratorních podmínkách, tak i na skutečných silnicích pokrytých sněhem a ledem. Podle výrobce přinesly testy velmi zajímavé výsledky.
Ve srovnání se současným modelem Hakkapeliitta 10s s pevnými hroty má nová pneumatika nabídnout o deset procent lepší přilnavost na ledu. Na mokré vozovce má být její výkon lepší zhruba o pět procent. Vedle toho má být také tišší, konkrétně o jeden decibel. Výrobce zároveň uvádí, že se podařilo prodloužit životnost o třicet procent. Právě menší opotřebení má zajistit, aby se při ubývání dezénu nezačala pouzdra hrotů dostávat nad jeho povrch.
Velkou roli může hrát i složení směsi
Lze předpokládat, že důležitou roli bude hrát také samotná směs pneumatiky. Nabízí se domněnka, že bude obsahovat vysoký podíl přírodního kaučuku, který je při nízkých teplotách stále velmi cenný kvůli své pružnosti i odolnosti. To by se samozřejmě mohlo promítnout také do výsledné ceny. Tu však Nokian zatím neoznámil.
Už dnes přitom platí, že za běžné hrotové pneumatiky této značky pro sedmnácti a osmnáctipalcová kola zaplatí zákazník přibližně 7 000 korun za jeden kus.
Rozhodovat bude i přístup jednotlivých států
Vedle ceny bude důležitou otázkou také legislativa. V řadě evropských zemí totiž platí omezení nebo úplný zákaz používání pneumatik s hroty. To se týká například České republiky. Právě proto bude zajímavé sledovat, jak úřady k nové technologii přistoupí. Zda ji zařadí mezi klasické hrotové pneumatiky, nebo ji budou posuzovat jinak.
První zákazníci se nového modelu dočkají už letos na podzim. Nokian jej nejprve uvede na trh ve Skandinávii.
.« Šéf vývoje Mazdy šokuje. Spalovací motor prý není to, co ničí planetu Kombi, které nedělá kompromisy: prostor, hybridní pohon a teď i výhodná cena »
