Nové SUV bez otravných asistentů zaujme nízkou cenou, velkým prostorem a moderní výbavou
DR 6.0 láká na bohatou výbavu, prostorný interiér a komfort, který dokáže na první dobrou zaujmout. Jenže vedle příjemného svezení se ukazují i slabší stránky, od přecitlivělého ovládání přes otravné zásahy elektroniky až po spotřebu, která zrovna nepotěší.
Rozčilují vás u nových aut elektronické systémy, které před každou jízdou stejně raději vypínáte? Právě v takovém případě by vás mohl zaujmout další model italského koncernu DR Automobiles.
Design: chrom, velká maska a snaha o prémiový dojem
DR 6.0 se snaží působit hodnotně už na první pohled. Karoserie pracuje s výraznými chromovanými prvky i velkými plastovými plochami, nejvíc je to vidět na masivní přední masce. Ta nápadně připomíná styl, který známe z některých modelů Audi. Kvůli tomu auto nepůsobí úplně svébytně a navzdory povedenému vzhledu snadno zapadne mezi ostatní SUV. Nejvíc mu sluší světle modrý metalický lak, který mu dodává osobitější výraz.
Původ: základem je Chery Tiggo 7
Za zmínku stojí i to, odkud tento model vlastně pochází. DR 6.0 vychází z vozu Chery Tiggo 7, který se prodává na řadě trhů, mimo jiné v Rusku, Mexiku, Austrálii nebo Indonésii. Největší změnou oproti původnímu autu je přepracovaná příď, především samotná maska chladiče.
Výbava: jediná varianta, ale bohatě osazená
Stejně jako u dalších modelů značky DR i zde výrobce vsadil jen na jednu výbavovou verzi. V tomto případě ale rozhodně nelze říct, že by byla skromná. Součástí jsou full LED světlomety s automatickým přepínáním režimů a také kamerový systém okolo celého auta, který poskytuje přehled o dění kolem vozu ze všech stran.
Otravný detail: kamera se připomíná až příliš často
Právě kamerový systém ale umí být časem i nepříjemný. Při každém zastavení například na křižovatce se displej automaticky přepínal do režimu 360stupňového zobrazení. Prvních pár zastavení to působí zajímavě, ale po několika dnech už to začne být spíš na obtíž, zvlášť když zrovna používáte navigaci nebo posloucháte Spotify.
Ergonomie: elektrické ovládání potěší, paměť nastavení už méně
Vůz nabízí elektrické nastavování sedadla i zpětných zrcátek, což působí příjemně. Horší už bylo ukládání zvolené pozice. Systém měl tendenci si nastavení měnit podle sebe a uložená poloha se nechovala vždy tak, jak bychom čekali. Samotná kožená sedadla jsou ale pohodlná. Jen je potřeba počítat s tím, že i v nejnižší poloze se sedí poměrně vysoko.
Konektivita: bezdrátové připojení je příjemný bonus
Potěší i možnost bezdrátového propojení mobilního telefonu. To totiž není u aut této skupiny samozřejmostí, což ukázaly i jiné modely koncernu, například EVO 5 nebo Sportequipe 8, kde bylo nutné připojit telefon přes USB kabel.
Asistenty: výbava nechybí, reakce plynu už tolik nepřesvědčí
Ve výbavě nechybí adaptivní tempomat, přední radar s funkcí nouzového brzdění ani systém pro udržování v jízdním pruhu. Určité zvyknutí ale vyžaduje chování plynového pedálu. Při jemném sešlápnutí auto reaguje vlažně, při razantnějším přidání naopak vyrazí dopředu až příliš ochotně. Výsledkem je, že rozjezdy na křižovatkách bývají trochu nešikovné. Buď vůz zůstává déle stát, než by bylo potřeba, nebo se rozjede až moc prudce.
Motor a spotřeba: šestnáctistovka s turbem šetřit neumí
Přeplňovaný benzinový čtyřválec o objemu 1,6 litru rozhodně nepatří mezi úsporné jednotky. Ve městě jsme se pohybovali kolem 10,5 litru na 100 kilometrů. Na dálnici při ustálené rychlosti umí spotřeba klesnout přibližně o dva litry. Vzhledem k tomu by dávala smysl i verze na LPG, jenže ta se na našem trhu nenabízí.
Prostor: pro rodinu velmi dobrá nabídka místa
SUV dlouhé 4,5 metru nabídne pro běžnou čtyřčlennou rodinu opravdu dost prostoru. Praktickým detailem je i možnost sklopit ve druhé řadě mezi dětskou sedačku a podsedák loketní opěrku s držáky na nápoje. To není v této třídě vždy samozřejmé. Pochvalu si zaslouží také rovná podlaha bez výrazného středového tunelu, takže cestující vzadu mají více volnosti pro nohy.
Kufr: udávaný objem působí až příliš optimisticky
Papírových 680 litrů zavazadlového prostoru na nás působilo poněkud nadsazeně. Je docela možné, že metodika měření objemu v Číně vychází z jiných pravidel, než na jaká jsme zvyklí v Evropě. Zamrzí i absence 12voltové zásuvky v kufru.
Verdikt: sympatické auto, ale soupeři působí dotaženěji
DR 6.0 je ve výsledku příjemné SUV, jenže v přímém srovnání je znát, že konkurence bývá lépe doladěná. Auto má několik drobných nedostatků, které sice nejsou zásadní, ale dohromady se projeví. Na druhou stranu nabídne slušný komfort, dostatek místa v kabině a celkově příjemné cestování. Zavazadelník by mohl být praktičtější a motor rozhodně střídmější. Cena činí 799 900 Kč včetně DPH.
« Spotřeba 2,6 litrů na 100 kilometrů. Pro takové auto nemusíme daleko, vyrábí se v Česku Nejlepší ojetiny, které dnes koupíte. Tohle jsou modely, které vás nenechají ve štychu »
