Odborníci varují: Tyto benzínové tříválce jsou problémové, nekupujte si je
Pokud vlastníte, nebo zvažujete koupi ojetého auta s benzinovým tříválcem 1.2 PureTech od koncernu PSA, později Stellantis, případně 1.0 EcoBoost od Fordu, měli byste zbystřit. Jde o motory, které využívají konstrukci s takzvaným mokrým rozvodovým řemenem, tedy řemenem pracujícím v motorovém oleji. Právě tato technologie, zavedená přibližně od roku 2007, se v praxi ukázala jako problematická.
Proč se mokrý rozvodový řemen vůbec zavedl
Zavedení rozvodového řemene v oleji mělo své racionální důvody: nižší mechanický odpor, mírně sníženou spotřebu paliva a hluku. Výrobci počítali s úsporou přibližně jedno procento, což v přepočtu znamená zhruba deset eur ročně na palivu. Z ekologického pohledu šlo o minimální zlepšení, které však přineslo výrazná technická rizika.
Co se děje v praxi a proč hrozí drahé opravy
Odborníci varují před poruchami tříválcových motorů s mokrým rozvodovým řemenem. Zjistěte, jak předejít drahé opravě. Ve srovnání s klasickým suchým řemenem nebo řetězem se tento typ řemene rychleji opotřebovává. Navíc v důsledku kontaktu s motorovým olejem dochází k jeho nasáknutí a postupné degradaci. Opotřebovaný materiál se potom uvolňuje do oleje a vytváří drobné gumové částečky, které mohou ucpat olejové kanály nebo sítko olejového čerpadla. Důsledkem je zhoršené mazání a zvýšené riziko vážného poškození motoru.
Nejvíce postižené jsou tříválce PSA
Motory 1.2 PureTech jsou obzvlášť náchylné k předčasnému opotřebení rozvodového řemene, ale problémy nekončí jen u něj. Zároveň se u nich často vyskytuje zvýšená spotřeba oleje a poruchy zapalovacích svíček, což může souviset s přehříváním agregátu a jízdou při nízké hladině oleje. Více odborníků dlouhodobě upozorňuje na výrazně zkrácenou životnost těchto motorů a vysokou poruchovost. Situaci zhoršuje i častá jízda ve městě, zejména při aktivním systému start stop. Krátké trasy, časté starty a nedostatečné zahřívání motoru vedou ke zvyšování podílu nespáleného paliva v oleji, čímž se snižuje jeho kvalita a zároveň se urychluje degradace rozvodového řemene.
Jak na to zareagoval výrobce a co se změnilo
Výrobci si postupně uvědomili rozsah problému. Nová generace motorů 1.2 PureTech, kterou připravila italská větev koncernu Stellantis, už technologii mokrého rozvodového řemene úplně opustila. Od konce roku 2024 se tyto motory vyrábějí s dvojicí rozvodových řetězů: samostatnou pro vačkové hřídele a samostatnou pro olejové čerpadlo. Tyto vylepšené pohonné jednotky jsou určené pro vozidla značek Fiat, Alfa Romeo, Jeep či Lancia. Navzdory tomu však zůstává na silnicích značný počet aut s původní, problematickou verzí motorů. Pro majitele těchto vozidel je proto důležité přijmout určitá preventivní opatření.
Doporučení pro majitele aut s motorem 1.2 PureTech a podobnými agregáty
– Kontrolujte pravidelně hladinu motorového oleje a podle potřeby jej doplňujte.
– Zkraťte interval výměny oleje na maximálně 10 000 až 12 000 km.
– Zkraťte interval výměny rozvodového řemene na 80 000 km.
Pravidelně sledujte tloušťku rozvodového řemene. Ta může naznačit jeho degradaci. V případě nesouladu se specifikací je nutná okamžitá výměna rozvodové sady, a to včetně čištění klikové skříně a sítka olejového čerpadla. Tloušťku řemene je možné zkontrolovat pomocí měrky přes plnicí otvor motorového oleje. Pokud drážka měrky nezapadne, je to jasný signál opotřebení.
Pokud teprve zvažujete koupi auta s tímto motorem
Vyhněte se koupi ojetých aut s touto motorizací, zejména pokud nemáte jistotu o jejich předchozí údržbě. Riziko drahých oprav a problémů se spolehlivostí je reálné.
Pokud kupujete nový model, informujte se, zda jde o motor nové generace s řetězy. Tuto informaci by vám měl umět potvrdit prodejce, případně ji požadujte uvést přímo do kupní smlouvy. U některých nových aut totiž mohou ještě dočasně přetrvávat zásoby se starší technologií.
.« Pozor na tato ojetá auta: Neúspěšnost na STK po 200 000 km je alarmující Kolik paliva vám doopravdy ušetří vypínání motoru pomocí systému Start-Stop »
