Český a slovenský trh s ojetými automobily mají mnoho společného, zároveň se ale v několika důležitých směrech poměrně výrazně liší. Rozdíly nejsou jen v cenách. Týkají se také stáří nabízených vozů, počtu najetých kilometrů, oblíbených motorizací, dovozů ze zahraničí nebo rizika podvodů.
Vyplývá to z analýzy společnosti Cebia, která porovnala oba trhy v první polovině letošního roku. Z dat mimo jiné vychází, že ojetá auta jsou v Česku v průměru o něco dražší než na Slovensku. Samotná nižší slovenská cena ale ještě neznamená, že se českému zájemci automaticky vyplatí vyrazit za hranice.
České ojetiny stojí více, cenově ale Slovensko dohání
Průměrná prodejní cena ojetého automobilu v České republice dosáhla v první polovině roku 312 000 korun. Na Slovensku činila 12 400 eur.
Jde ovšem o průměr celého trhu, nikoli o přímé porovnání totožných modelů se stejným motorem, výbavou, nájezdem a stářím. Z těchto údajů proto nelze jednoduše vyvodit, že například konkrétní tříletá Škoda Octavia bude vždy levnější na Slovensku.
Mohlo by vás zajímat
Roli při případném dovozu navíc hraje také kurz koruny vůči euru a samozřejmě další náklady spojené s nákupem automobilu v zahraničí.
Zajímavější je meziroční vývoj cen. V Česku ojetá auta zdražila proti stejnému období minulého roku o 4,7 procenta, tedy přibližně o 14 000 korun. Na Slovensku byl růst výraznější. Ceny se zvýšily o 7,8 procenta, což odpovídalo přibližně 900 eurům.
Přestože jsou tedy české ojetiny v průměru stále dražší, slovenský trh se jim cenovým růstem postupně přibližuje.
Stářím jsou si oba trhy téměř rovné
Rozdíl v cenách nelze vysvětlit ani věkem nabízených automobilů. Průměrné stáří ojetin bylo v obou zemích prakticky stejné a navíc meziročně mírně kleslo. V České republice dosahoval průměrný věk prodávaných vozidel 9,54 roku. Na Slovensku šlo o 9,45 roku.
Rozdíl tak činil přibližně jediný měsíc. Paradoxně tedy byly slovenské ojetiny v průměru nepatrně mladší, přestože jejich průměrná prodejní cena byla nižší.
Nižší český nájezd nemusí znamenat lepší auta
Výraznější rozdíl se objevuje u počtu ujetých kilometrů. Česká ojetá auta měla podle statistik při prodeji průměrně najeto 142 000 kilometrů. Na Slovensku to bylo 151 000 kilometrů.
Slovenský trh se tedy v průměru dostal lehce nad psychologickou hranici 150 000 kilometrů, která může u části kupujících ovlivňovat ochotu zaplatit za vůz vyšší cenu.
Ani zde ale není vhodné dívat se pouze na samotné číslo. V Česku totiž průměrný nájezd meziročně klesl přibližně o 3 000 kilometrů, zatímco na Slovensku naopak o zhruba 2 000 kilometrů vzrostl.
Podle Cebie může být jedním z důvodů také výrazně vyšší výskyt manipulací s tachometry na českém trhu. Na Slovensku vykazuje podezření na změnu stavu počitadla kilometrů přibližně 17 procent prověřovaných vozidel. V České republice se podíl blíží 30 procentům.
Rizikovější jsou především automobily dovezené ze zahraničí. Právě těch se přitom do České republiky dováží podstatně více než na Slovensko.
Dovoz ojetin do Česka výrazně roste
V první polovině letošního roku bylo v České republice nově registrováno 80 084 ojetých osobních automobilů dovezených ze zahraničí. Oproti předchozímu roku jde o nárůst o 10,4 procenta. Slovenský vývoj byl opačný. Počet dovezených ojetin se meziročně snížil o 1,8 procenta na 28 215 vozidel.
Na Slovensko se tak dovezlo pouze přibližně 35 procent počtu automobilů, které přibyly dovozem v České republice. V předchozích letech se přitom tento poměr většinou pohyboval kolem 40 procent. Také skladba dovážených značek se v jednotlivých zemích liší.
V Česku má mezi importovanými ojetinami nejsilnější pozici Škoda s podílem 24,6 procenta. Následuje Volkswagen s 20,9 procenta. Třetí místo letos připadlo značce Mercedes Benz s podílem 5,14 procenta.
Mercedes se na třetí příčku neposunul díky výraznému růstu, ale především kvůli poklesu Fordu. Jeho podíl se snížil z loňských 6,18 procenta na letošních 5,12 procenta. Pátou nejčastěji dováženou značkou bylo BMW.
Na Slovensku vede Volkswagen s podílem 21,53 procenta, který letos těsně překonal Škodu s 21,39 procenta. Následují Audi, BMW a Mercedes Benz.
Prémiové značky BMW a Mercedes Benz mají mezi slovenskými dovozy vyšší zastoupení než v České republice.
Českému trhu výrazně dominuje koncern Volkswagen
Rozdíl je patrný také při pohledu na nejprodávanější modely. Český trh je méně rozmanitý. Deset nejprodávanějších modelů zde představuje 32,3 procenta celého trhu, zatímco na Slovensku pouze 24,6 procenta.
V Česku dominují především značky koncernu Volkswagen. Škoda obsadila šest pozic v první desítce a Volkswagen další tři. Jediným narušitelem této dominance je Hyundai i30 na osmém místě. Nejprodávanějším modelem zůstává Škoda Octavia.
Na Slovensku je situace pestřejší. Škoda má v první desítce čtyři modely, přičemž i zde celkovému pořadí vládne Octavia. Volkswagen obsadil další tři pozice. Do první desítky se ale dostaly také Kia Ceed, Hyundai i30 a Audi A6.
Slovenský trh se přitom dlouhodobě vyznačuje vyšším podílem prémiových a luxusních automobilů vzhledem ke své velikosti. Letos nicméně jejich zastoupení mírně pokleslo.
Na Slovensku stále vládne diesel
Poměrně výrazný rozdíl mezi oběma zeměmi představuje skladba pohonů. Českému trhu s ojetinami už od třetího čtvrtletí minulého roku dominují benzinové automobily. Jejich podíl letos dosáhl 47,6 procenta. Dieselové modely představovaly 44,3 procenta nabídky.
Na Slovensku je pořadí opačné. Naftové automobily stále tvoří většinu trhu s podílem 51,9 procenta. Jejich zastoupení ale meziročně kleslo o 3,2 procentního bodu. Benzinové vozy na Slovensku dosahují podílu 39,4 procenta.
Český trh má rovněž mírně větší zastoupení elektromobilů. Jejich podíl činí 3,7 procenta, zatímco na Slovensku 3,2 procenta.
V obou zemích se počet elektrických ojetin meziročně zvýšil. V Česku růst podporuje také vysoký počet dovážených automobilů, protože právě mezi importovanými vozy se podíl elektromobilů zvyšuje rychleji než na domácím trhu.
Na Slovensku mají naopak větší zastoupení hybridní automobily. Jejich podíl dosahuje 4,2 procenta proti českým 3,2 procenta. Statistiky hybridů je však nutné brát s určitou rezervou, protože část prodejců eviduje mild hybridní vozy pouze podle jejich hlavního paliva, tedy jako benzinové nebo dieselové automobily.
Češi chtějí šedou, Slováci bílou
Odlišné preference jsou patrné dokonce i u barev. V České republice jsou mezi ojetinami nejrozšířenější šedé vozy. Na druhém místě je bílá a třetí nejčastější barvou je černá. Na Slovensku zůstává nejoblíbenější bílá. Šedá je druhá a černá stejně jako v Česku třetí.
První majitel je častým lákadlem, ne vždy ale pravdivým
Velký rozdíl se objevuje také u informace o počtu předchozích vlastníků. V České republice bylo 44 procent nabízených automobilů prezentováno jako vozy po prvním majiteli. Na Slovensku takové tvrzení uváděli prodejci u 33,9 procenta aut. Slovenský podíl se přitom meziročně zvýšil téměř o tři procentní body.
Problémem je, že údaj o prvním majiteli nemusí být pravdivý. Podle Cebie jde o jednu z informací, kterou prodejci poměrně často zkreslují, protože vůz s jediným předchozím vlastníkem působí pro zákazníka atraktivněji. Taková informace může zvýšit prodejní cenu přibližně o tři až pět procent.
Na Slovensku je nepravdivý údaj o prvním majiteli podle analýzy možné odhalit téměř u poloviny takto označených automobilů. V České republice má být tento problém ještě častější.
Rozdílná je rovněž rychlost prodeje. Ojeté automobily se v České republice v první polovině roku prodávaly v průměru 70 dní. Na Slovensku stačilo 64 dní. V obou zemích se přitom doba potřebná k prodeji meziročně prodloužila v průměru o tři dny.
Největší problém představují zatajené havárie
Stočené kilometry nebo nepravdivý počet majitelů nejsou jedinými riziky při nákupu ojetého auta. Za jeden z nejzávažnějších problémů považuje Cebia zatajování předchozích poškození a dopravních nehod. Nemusí jít pouze o drobné opravy karoserie. V nabídce se mohou objevovat také automobily po velmi vážných nehodách nebo dokonce po totální škodě.
Pojišťovna může takový automobil označit za ekonomicky neopravitelný, protože řádná oprava podle technologických postupů výrobce by byla příliš drahá. Vozidlo následně může skončit v aukci, kde ho někdo levně koupí a opraví s maximálním důrazem na nízkou cenu.
Použity mohou být neoriginální součástky nebo díly pocházející z jiných havarovaných vozidel. V krajním případě mohou chybět i bezpečnostní prvky, například airbagy, jejichž nahrazení je finančně náročné a běžný kupující jejich absenci při obyčejné prohlídce nemusí odhalit.
Takto opravený automobil přitom může na první pohled vypadat velmi zachovale a jeho cena může působit výhodně. Ve skutečnosti však nemusí odpovídat technickému stavu ani úrovni bezpečnosti vozu.
Před koupí se vyplatí prověřit historii i skutečný stav
Právě proto není při výběru ojetého auta vhodné rozhodovat pouze podle ceny, počtu kilometrů nebo informace uvedené v inzerátu.
Prvním krokem by mělo být prověření dostupné historie vozidla podle VIN. Cebia nabízí možnost kontroly automobilů z řady zemí a výsledek online prověření je podle společnosti dostupný během několika minut.
Na samotnou historii by ale kontrola skončit neměla. Důležitá je také fyzická prohlídka konkrétního automobilu, která může odhalit závady, nadměrné opotřebení nebo nekvalitně provedené opravy, které v elektronických databázích vůbec nemusí být zaznamenány.
Cebia nabízí rovněž objednání fyzické kontroly vozidla v České republice, na Slovensku a v Německu. Zákazník následně získá fotodokumentaci, videozáznam z prohlídky a doporučení, zda je konkrétní automobil vhodné koupit. Výsledek má být k dispozici do 48 hodin od objednání.
Mohlo by vás zajímat
Český a slovenský trh tak sice na první pohled dělí jen relativně malé cenové rozdíly, při bližším pohledu jsou jejich specifika výraznější. Slovensko nabízí v průměru o něco levnější a nepatrně mladší vozy, zatímco v Česku je větší výběr dovezených automobilů. S tím je ale spojeno také vyšší riziko manipulací s nájezdem a dalších problémů. Při nákupu proto nakonec mnohem více než země původu rozhoduje historie a skutečný technický stav konkrétního automobilu.
