Ojetý Mercedes-Benz S 400 d 4Matic: luxusní limuzína s naftovým šestiválcem, který i po letech působí výjimečně
Mercedes-Benz třídy S generace W222 patří mezi auta, která i s odstupem let dokážou působit mimořádně moderně. Zvlášť po modernizaci, která na první pohled možná nevypadala dramaticky, ale pod povrchem přinesla zásadní technické změny. Právě faceliftované provedení je dnes na trhu ojetin mimořádně zajímavé, protože kombinuje tradiční luxus velkého Mercedesu s technikou, která byla ve své době na absolutní špičce.
Největší změny se tehdy odehrály pod kapotou. Mercedes se u řady motorů vrátil k řadovým šestiválcům, nasadil modernější elektroniku, nové asistenční systémy a v některých verzích také 48V palubní síť. Z pohledu kupce ojetiny je ale jednou z nejlákavějších variant právě S 400 d 4Matic, kterou nám zapůjčila společnost AAA Auto. Nabízí totiž mimořádně silný vznětový motor, pohon všech kol, skvělý komfort a přitom rozumnou spotřebu, která u tak velké limuzíny dodnes působí skoro nepatřičně.
Luxus, který nestárne rychle
Třída S nikdy nebyla obyčejné auto. Vždy představovala technologickou výkladní skříň značky a generace W222 v tom nebyla výjimkou. Facelift přinesl hlavně novou motorovou paletu, modernější systémy a vylepšený interiér. Na trhu ojetin je proto důležité rozlišovat mezi staršími kusy před modernizací a novějšími auty po ní. Právě modernizovaná verze totiž dostala techniku, která dnes působí hodnotněji a z hlediska jízdního projevu posunula auto ještě dál.
Z nabídky zmizel základní vznětový čtyřválec S 250 d a roli vstupní naftové verze převzal šestiválec S 350 d. Ten už nebyl vidlicový, ale řadový, nesl označení OM656 a nabízel výkon 210 kW a točivý moment 600 Nm. Nad ním stála právě varianta S 400 d, která posunula parametry ještě výrazně výš. Z třílitrového řadového šestiválce dostala 250 kW a 700 Nm, což jsou hodnoty, které i dnes bez problémů stačí na velmi svižné cestování.
Důležité je také to, že obě naftové verze bylo možné spojit s pohonem všech kol 4Matic. U velké limuzíny, která se často používá celoročně a na dlouhé dálniční přesuny, jde o příjemný bonus. Auto díky tomu působí jistěji za horšího počasí a silný točivý moment se na silnici přenáší s naprostým klidem.
Naftový šestiválec jako hlavní důvod ke koupi
S 400 d je z dnešního pohledu jednou z nejlepších motorizací, jaké lze v ojeté třídě S hledat. Nejde jen o výkon, ale hlavně o kombinaci síly, kultivovanosti a spotřeby. Třílitrový řadový šestiválec má 340 koní a 700 Nm, takže i více než dvoutunovou limuzínu dokáže rozpohybovat s naprostou samozřejmostí. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,1 sekundy stále působí velmi přesvědčivě, zvlášť u auta, jehož hlavním posláním není sport, ale pohodlí.
Mercedes se k řadovému uspořádání šestiválců nevrátil náhodou. Tato konstrukce přináší lepší kultivovanost, úspornější provoz a také výhodnější prostorové uspořádání v motorovém prostoru. Díky tomu bylo možné použít propracovanější přeplňování a lépe umístit emisní systémy včetně filtru pevných částic a katalyzátoru SCR. Ten je blízko motoru, rychleji se zahřívá a účinněji pracuje s výfukovými plyny.
Z pohledu ojetiny to znamená jednu věc. Motor je technicky velmi pokročilý, ale zároveň je to jednotka, která dokáže nabídnout mimořádně kultivovaný projev. Při koupi je ovšem potřeba počítat s tím, že jde o složité a drahé auto. Servis musí být pravidelný a kvalitní, historie vozu by měla být jasně doložená a zanedbané kusy mohou být velmi riskantní.
Kultivovanost, která překvapí i dnes
Největší kouzlo S 400 d poznáte po rozjezdu. Motor je tak tichý a hladký, že v běžném provozu často ani nepřipomíná diesel. Vibrace jsou potlačené na minimum, zvuk zůstává vzdálený a do kabiny proniká jen velmi tlumeně. V porovnání se staršími vidlicovými šestiválci Mercedesu jde o obrovský posun. Řadový šestiválec OM656 působí jemněji, kultivovaněji a celkově prémiověji.
Přitom nejde o jednotku, která by byla jen tichá. Zátah je mohutný a přichází s naprostou lehkostí. Auto se při prudší akceleraci opře do zadní části, pohon všech kol přenese sílu na asfalt a velká limuzína vystřelí vpřed způsobem, který pořád dokáže překvapit. Výkon graduje velmi plynule a síla nepolevuje ani ve vysokých dálničních rychlostech. Elektronický omezovač na 250 km/h je hranicí, ke které se auto dostane s až zarážející samozřejmostí.
Na dálnici se S 400 d cítí jako doma. Neobtěžuje hlukem, nepůsobí nervózně a vysoké tempo zvládá s naprostým klidem. Přesně v tom je jeho síla. Nejde o auto, které vás vyzývá k agresivní jízdě, ale o limuzínu, která dokáže jet velmi rychle, aniž by tím zatěžovala posádku.
Spotřeba jako jedno z velkých překvapení
U tak velkého a výkonného auta by člověk čekal vysoké provozní náklady hlavně kvůli spotřebě. Jenže S 400 d umí být překvapivě úsporné. Při klidném dálničním cestování se lze dostat na hodnoty kolem 5,5 litru na 100 kilometrů, kombinovaně se dá jezdit přibližně za 6 litrů. Samozřejmě záleží na stylu jízdy, rychlostech, pneumatikách i stavu konkrétního vozu, ale i tak jsou tato čísla na limuzínu s výkonem 340 koní a pohonem všech kol výborná.
Právě proto je S 400 d mezi ojetými třídami S tak lákavé. Nabízí výkon, který v běžném provozu nikomu chybět nebude, a zároveň dovolí cestovat s rozumnými náklady na palivo. Pro člověka, který jezdí dlouhé trasy, může dávat větší smysl než benzinové osmiválce, byť ty samozřejmě lákají jiným charakterem.
Podvozek stavěný hlavně na komfort
Třída S v této motorizaci není sportovní limuzína v pravém slova smyslu. Silný motor by k tomu sváděl, ale naladění auta je jednoznačně zaměřené na pohodlí. A právě v tom je Mercedes nejlepší. S 400 d umí jet rychle, ale nevnucuje řidiči sportovní náladu. Spíš ho uklidňuje, zpomaluje jeho pohyby a vede ho k plynulé jízdě.
Podvozek filtruje nerovnosti výborně. Kabina je od silnice dokonale oddělená a posádka často ani netuší, po jakém povrchu auto právě jede. Velký Mercedes dokáže žehlit dlouhé vlny, ostré hrany i běžné městské nerovnosti s mimořádnou noblesou. Režimy podvozku umožňují volit mezi komfortnějším a tužším nastavením, ale v tomto autě dává největší smysl právě Comfort. Sportovní režim sice auto zpevní, jenže tím trochu naruší to, co třída S umí nejlépe.
Překvapivé je, jak dobře se tak velké auto řídí. Na více než pětimetrovou limuzínu působí jistě a ochotně. Nejde o vůz na okreskové dovádění, ale v zatáčkách se nenechá rozhodit a velikost maskuje lépe, než by člověk čekal. Přímý směr drží příkladně, stabilita ve vysokých rychlostech je vynikající a celkový pocit z jízdy odpovídá tomu, co se od velkého Mercedesu čeká. Klid, jistota, setrvačnost a luxusní plavnost.
Automat, který do charakteru auta zapadá
S 400 d používá devítistupňovou automatickou převodovku 9G Tronic. V tomto autě pracuje velmi jemně a hladce. Řazení je rychlé, ale zároveň prakticky neznatelné. Převodovka si dobře rozumí s mohutným točivým momentem motoru a při běžné jízdě nechává šestiválec pracovat v nízkých otáčkách. Výsledkem je ticho, nízká spotřeba a pocit naprosté nenucenosti.
Při prudší akceleraci umí převodovka rychle podřadit, ale ani tehdy nepůsobí hrubě. Celé auto zůstává uhlazené. Právě to je jedna z vlastností, kvůli kterým se v S 400 d dá absolvovat dlouhá cesta a vystoupit z něj odpočatý. Tohle auto nevyčerpává. Naopak vytváří pocit soukromého prostoru, kde okolní svět zůstává za tlustou vrstvou skla, izolace a techniky.
Interiér jako hlavní argument třídy S
Kabina je jedním z důvodů, proč třída S i jako ojetina stále působí výjimečně. Materiály, zpracování, prostor a celková atmosféra jsou na úrovni, která běžná prémiová auta přesahuje. Palubní deska může být potažená kůží, dekory z tmavého dřeva působí luxusně a sedadla nabízejí tak široké možnosti nastavení, že najít pohodlnou pozici není problém ani na dlouhé cestě.
Sedadla mohou být vyhřívaná, odvětrávaná a masážní. Vyhřívané mohou být také loketní opěrky a výplně dveří, a to včetně zadní části. K tomu se přidává výborné odhlučnění, ambientní osvětlení, vůně rozstřikovaná do klimatizace a špičkové audio Burmester s výkonem 1540 W. Výsledkem je interiér, který spíš než auto připomíná luxusní salonek.
Po modernizaci dostala třída S také vylepšenou dvojici velkých displejů. Jeden slouží jako digitální přístrojový štít, druhý pro infotainment. Grafika je jemná, obraz kvalitní a celek stále vypadá hodnotně. Nový volant přinesl kombinaci klasických tlačítek a dotykových plošek, přičemž se na něj přesunulo také ovládání tempomatu. Zpracování detailů odpovídá postavení vlajkové lodi značky.
Ovládání vyžaduje zvyk
Třída S se snažila interiér vyčistit od přebytečných tlačítek. Vypadá to elegantně, ale ne všechno je díky tomu dokonale intuitivní. Velká část funkcí se ovládá přes infotainment a otočný ovladač na středovém panelu. Základní tlačítka pro klimatizaci a hlasitost zůstala, což je dobře, ale některé funkce vyžadují více kroků, než by bylo ideální.
Zvlášť ovládání klimatizace může působit zbytečně komplikovaně. Není to zásadní problém, ale u auta, které se jinak snaží posádku maximálně hýčkat, to trochu ruší. Při výběru ojetého kusu se proto vyplatí si vše v klidu vyzkoušet. Nejde jen o to, zda systémy fungují, ale také zda vám způsob ovládání vyhovuje.
Technika, která byla špičkou své doby
Modernizovaná třída S přinesla i řadu vyspělých technologií. Patří mezi ně například lepší stereokamera pro čtení povrchu silnice, podle které se dokáže podvozek Magic Body Control velmi rychle přizpůsobovat nerovnostem. Systém umí fungovat až do rychlosti 180 km/h a přispívá k tomu, že auto působí na silnici tak neuvěřitelně plavně.
Podvozek se navíc umí naklánět proti odstředivé síle, aby posádka méně vnímala boční přetížení. Adaptivní tempomat a asistent řízení zvládají pomáhat s vedením vozu, projíždět mírnější zatáčky, popojíždět v koloně a po krátkém zastavení se znovu rozjet. Z dnešního pohledu je potřeba brát tyto systémy jako asistenty, ne jako autonomní řízení, ale i tak dokážou na dlouhých cestách výrazně ulevit.
Zajímavou funkcí je také systém Energizing, který propojuje klimatizaci, masážní sedadla, audio a ambientní osvětlení. Auto tak umí vytvořit různé nálady na palubě a ještě víc posílit dojem, že třída S není jen dopravní prostředek, ale prostor pro odpočinek.
Světlomety, které patří k nejlepším
Velkou předností modernizované verze jsou světlomety Multibeam LED. I dnes patří mezi velmi silné stránky auta. Systém dokáže pracovat s dálkovými světly tak, aby neoslňoval ostatní řidiče, ale zároveň poskytoval co nejlepší výhled. V praxi to znamená, že auto může jet s aktivovaným dálkovým režimem a pouze vykrývat části světelného kuželu, kde by mohlo oslnit jiné vozidlo.
Noční jízda je díky tomu výrazně pohodlnější a bezpečnější. Viditelnost je vynikající a systém reaguje přesně. U ojetiny je ale důležité zkontrolovat stav světlometů, jejich funkčnost a případné poškození. Nejde o levné díly a opravy mohou být velmi drahé.
Na co si dát u ojetiny pozor
Mercedes-Benz S 400 d 4Matic je fantastické auto, ale není to levná ojetina na provoz. Pořizovací cena může po letech výrazně klesnout, jenže servisní náklady zůstávají na úrovni luxusní limuzíny za několik milionů. Před koupí je proto nutné prověřit servisní historii, pravidelnost výměn oleje, stav podvozku, převodovky, pohonu všech kol, brzd, elektroniky, světlometů a komfortní výbavy.
Čím lépe vybavený kus, tím lákavější svezení, ale také tím více prvků, které mohou časem vyžadovat opravu. Masážní sedadla, odvětrávání, vzduchový nebo aktivní podvozek, asistenční systémy, kamery, elektrické dovírání dveří, infotainment, ambientní osvětlení či prémiové audio jsou skvělé věci, dokud fungují. Při nákupu je proto potřeba vyzkoušet opravdu všechno.
Ideální je hledat vůz s jasným původem, doloženým servisem a bez známek zanedbané údržby. Podezřele levné kusy mohou být lákavé, ale u třídy S se úspora při nákupu může velmi rychle ztratit při první větší opravě.
Motor sám o sobě nemá pověst vyloženě problémové jednotky. Přesto je nutné počítat s tím, že jde o složitý moderní diesel. U vyšších nájezdů se mohou objevit potíže s turbodmychadly, systémem EGR, filtrem pevných částic, žhavicími svíčkami nebo emisní technikou. Velkým tématem je také AdBlue, SCR systém a NOx senzory. Porucha některého z těchto prvků může znamenat chybové hlášky, nouzový režim nebo v krajním případě odpočítávání do chvíle, kdy auto nepovolí další start.
Právě emisní systém je oblast, kterou se nevyplatí podcenit. U zanedbaných aut nebo kusů provozovaných hlavně na krátké trasy mohou být problémy drahé a nepříjemné. Před koupí proto dává smysl důkladná diagnostika, ideálně originálním systémem Mercedes Xentry.
Jednou z největších předností třídy S je podvozek. Auto dokáže žehlit nerovnosti s noblesou, kterou běžná auta vůbec neznají. Jenže u ojetiny je právě podvozek jednou z věcí, které je nutné prověřit velmi pečlivě.
Vzduchový podvozek Airmatic může trpět na netěsné měchy, unavené vzpěry, vadný kompresor nebo problémový ventilový blok. Typickým varováním je pokles jednoho rohu auta po delším stání, příliš časté spínání kompresoru nebo chybové hlášky podvozku. Opravy nejsou levné a u třídy S se mohou velmi rychle vyšplhat do vysokých částek.
Pokud má vůz pokročilejší aktivní podvozek, platí to dvojnásob. Komfort je fantastický, ale případné opravy odpovídají cenové kategorii auta, nikoli jeho dnešní bazarové hodnotě.
Mercedes S 400 d nebyl obyčejný sedan. Většina kusů má velmi bohatou výbavu a právě ta je jedním z hlavních důvodů, proč auto tolik láká. Masážní sedadla, odvětrávání, vyhřívané loketní opěrky, elektrické dovírání dveří, adaptivní světlomety, kamery, radary, prémiové audio Burmester, ambientní osvětlení nebo složité asistenční systémy vytvářejí pocit výjimečnosti.
Zároveň ale platí, že každá z těchto věcí může časem znamenat drahou opravu. U ojetého kusu je proto nutné vyzkoušet úplně všechno. Dovírání dveří musí fungovat na všech dveřích, sedačky se musí hýbat ve všech směrech, masáže a odvětrávání musejí pracovat správně, klimatizace musí chladit i topit, audiosystém nesmí vypadávat a všechny displeje musí být bez vad.
Zvláštní pozornost si zaslouží světlomety Multibeam LED. Fungují skvěle a noční jízdu výrazně zpříjemňují, jenže případná výměna nebo oprava může být velmi drahá. Stejně tak se vyplatí zkontrolovat kamery, radary a asistenty. U třídy S není nefunkční drobnost za pár stovek, ale často položka za desítky tisíc korun.
Devítistupňový automat 9G Tronic se k charakteru S 400 d hodí výborně. Řadí jemně, pracuje hladce a s mohutným točivým momentem motoru si dobře rozumí. Obecně nejde o převodovku se špatnou pověstí, ale rozhodně vyžaduje pravidelnou výměnu oleje a pečlivý servis.
Při zkušební jízdě by převodovka neměla cukat, váhat, kopat ani zbytečně dlouho přemýšlet při změně směru jízdy. Jakékoliv rázy, prodlevy nebo nepravidelnosti jsou důvodem k opatrnosti. U takto drahého auta se nevyplatí doufat, že se problém nějak sám srovná.
U ojeté třídy S je největším rizikem snaha koupit co nejlevnější auto. Kus za cenu kolem 800 000 Kč může na první pohled vypadat jako sen, zvlášť když má krásný interiér, AMG paket a bohatou výbavu. Pokud má ale vysoký nájezd, nejasnou servisní historii nebo první známky technických problémů, může se velmi rychle změnit v drahý projekt.
Rozumnější je hledat auto s jasným původem, pravidelným servisem, ideálně s nájezdem do 150 000 kilometrů a bez podezřelých zásahů do elektroniky či emisních systémů. U takového vozu může být vyšší pořizovací cena nakonec levnější než snaha ušetřit při nákupu.
Cena a dostupnost
Na českém trhu se dá Mercedes-Benz S 400 d 4Matic generace W222 po faceliftu najít zhruba od 790 000 Kč. Takto levné kusy ale obvykle mívají vysoký nájezd, často kolem 250 až 300 tisíc kilometrů, případně vyžadují velmi pečlivou kontrolu historie a technického stavu. Právě u takto složitého auta může být levná nabídka spíš varováním než životní příležitostí.
Rozumnější hranice pro hezčí exemplář se dnes pohybuje přibližně mezi 1,1 až 1,3 milionu Kč. V této cenové kategorii se objevují auta s nižším nájezdem, jasnějším původem a často i bohatou výbavou. Například vůz z roku 2019 s českým původem a nájezdem pod 100 000 kilometrů se může pohybovat kolem 1,2 milionu Kč. To už je částka, za kterou si lze koupit dobře vybavené nové SUV, jenže třída S nabízí úplně jiný svět.
Verdikt
Ojetý Mercedes-Benz S 400 d 4Matic je jedno z nejlepších provedení modernizované třídy S generace W222. Nabízí mimořádně kultivovaný a silný naftový šestiválec, výbornou spotřebu, pohon všech kol, fantastický komfort a interiér, který dodnes působí luxusně. Je to auto stavěné na dlouhé cesty, při kterých dokáže posádku izolovat od okolního světa a řidiči nabídnout pocit naprosté jistoty.
Nejde o limuzínu pro někoho, kdo hledá levný provoz za každou cenu. Je to technicky složité prémiové auto, které vyžaduje pečlivý servis a finanční rezervu. Pokud ale narazíte na dobře udržovaný kus s jasnou historií, S 400 d 4Matic dokáže nabídnout zážitek, který se běžným ojetým luxusním sedanům vzdaluje. Svým komfortem, odhlučněním, motorem i atmosférou na palubě se stále blíží světu mnohem dražších aut.
« Diesel ještě neřekl poslední slovo. Na cestě k moři se elektromobilu přiblížil víc, než se čekalo Češi znovu hledají nejoblíbenější ojetinu roku. Hlavní výhrou je auto na tři měsíce »
