Diesel ještě neřekl poslední slovo. Na cestě k moři se elektromobilu přiblížil víc, než se čekalo
Letní cesta k moři patří pro řadu českých rodin k vrcholům roku. Při výběru destinace už dávno nerozhoduje jen cena ubytování, kvalita pláží nebo čistota moře. Velkou roli hraje také to, jak pohodlně a za kolik se dá na místo dojet autem. Právě automobil je totiž pro mnoho Čechů stále nejdůležitějším dopravním prostředkem při cestě na dovolenou. Podle údajů portálu TipCars míří k moři autem až 47 procent českých dovolenkářů.
Portál TipCars proto připravil modelové srovnání cesty z Prahy do italského Caorle, které patří mezi oblíbené destinace českých turistů. Cílem bylo zjistit, kolik taková cesta stojí elektromobilem, naftovým autem a benzinovým vozem, a zároveň porovnat i časovou náročnost jednotlivých pohonů.
Tři škodovky na stejné trase
Pro srovnání byly vybrány vozy značky Škoda, protože patří mezi nejčastější volbu českých motoristů a zároveň tvoří významnou část nabídky na portálu TipCars. Do modelového porovnání se dostala elektrická Škoda Elroq 60, benzinová Škoda Octavia 1.5 TSI a naftová Škoda Octavia 2.0 TDI.
Všechny vozy vyjížděly za stejných podmínek. Elektromobil startoval s plně nabitou baterií, obě Octavie měly plnou 45litrovou nádrž. Výpočet zároveň počítal s tím, že auta nedojedou do cíle úplně na doraz, ale s přibližně dvacetiprocentní rezervou energie nebo paliva.
Elektromobil byl nejlevnější, ale rozdíl nebyl propastný
Nejnižší náklady v modelovém srovnání vykázala elektrická Škoda Elroq 60. Cesta z Prahy do Caorle vyšla zhruba na 1 916 korun. Výhodou elektromobilu je především možnost odstartovat z domova s levně nabitou baterií. V tomto případě připadlo přibližně 413 korun na domácí nabití před cestou, zbytek tvořila tři veřejná nabíjení po trase.
Naftová Octavia 2.0 TDI skončila jen o necelé tři stovky dráž. Modelová cesta vyšla přibližně na 2 194 korun. Benzinová Octavia 1.5 TSI byla v porovnání nejdražší, protože si vyžádala zhruba 2 456 korun.
Výsledek tak ukazuje, že elektromobil sice dokáže při cestě do zahraničí nabídnout nejnižší provozní náklady, ale moderní diesel se mu může dostat poměrně blízko. Rozdíl navíc výrazně ovlivňuje cena paliva a také to, kde řidič tankuje.
Tankování u dálnice dokáže cestu prodražit
Velký vliv na celkové náklady měly ceny pohonných hmot. V modelu se počítalo s cenou benzinu okolo 40 korun za litr v Česku a 42 korun na rakouské dálnici. U nafty šlo přibližně o 38 korun za litr v Česku a téměř 45 korun za litr na rakouské dálniční čerpací stanici.
Právě tankování u dálnice dokáže výdaje citelně navýšit. Spalovací auta musela během cesty alespoň jednou doplnit palivo v Rakousku, kde byly ceny nejvyšší. Řidiči, kteří jsou ochotni sjet z dálnice a natankovat mimo hlavní tahy, proto mohou ušetřit poměrně zajímavé peníze.
Podobné rozdíly se ale objevují také u elektromobilů. Cena rychlého nabíjení závisí na provozovateli, tarifu i případném členství. Například na rakouské stanici SMATRICS EnBW v Halleinu vyšla jedna kilowatthodina na 0,59 eura, tedy přibližně 14,30 Kč. Na stanici JET ve Villachu už to bylo 0,67 eura, tedy asi 16,20 Kč za kilowatthodinu.
Dálniční známka pomohla elektromobilu
Elektromobilům v českém prostředí pomáhá ještě jedna výhoda. Zatímco majitelé benzinových a naftových aut musí při jízdě po českých dálnicích počítat s dálniční známkou, elektromobily jsou od tohoto poplatku v tuzemsku osvobozeny.
V modelovém výpočtu to znamenalo další úsporu. Desetidenní dálniční známka pro spalovací auta stojí 300 korun, zatímco elektromobil ji v Česku nepotřebuje. V Rakousku a Itálii už ale podobné zvýhodnění neplatí, takže tam se dálniční poplatky vztahují na všechny typy pohonu.
Podle Marka Knieži, ředitele TipCars, se potvrzuje, že očekávání výrazně levnější cesty elektromobilem nemusí vždy odpovídat realitě. Moderní diesel se při současných cenách paliv a elektřiny dokáže elektrickému autu přiblížit. Výsledek navíc závisí i na konkrétním voze. Obě Octavie měly 45litrovou nádrž a musely během cesty doplňovat palivo. Auto s větší nádrží by mohlo trasu zvládnout bez tankování v zahraničí, což by celkové náklady snížilo.
Časově stále vede spalovací motor
Zatímco v nákladech vyšel nejlépe elektromobil, z pohledu času mají spalovací auta pořád výhodu. Podle navigace trvá cesta z Prahy do Caorle přibližně 8 hodin a 31 minut. U benzinového i naftového auta stačí během takové trasy jen krátká zastávka na tankování, případně odpočinek.
Řidič elektromobilu musel podle modelu zastavit na nabíjení třikrát. Celkový minimální čas strávený u nabíječek činil 62 minut. Je však potřeba dodat, že Škoda Elroq patří mezi modernější elektromobily se slušným dojezdem a relativně použitelným nabíjením. U starších nebo levnějších elektromobilů s menší baterií a pomalejším dobíjením by se časová ztráta mohla výrazně navýšit.
Marek Knieža upozorňuje, že delší cesta elektromobilem vyžaduje pečlivější plánování. Zároveň ale připomíná, že většina řidičů během osmihodinové cesty stejně zastavuje kvůli jídlu, odpočinku nebo protažení. Reálný rozdíl tak nemusí být v praxi tak dramatický, jak naznačují samotná čísla.
Důležitá je baterie i rychlost nabíjení
U elektromobilů hraje při dlouhých cestách zásadní roli velikost baterie a rychlost nabíjení. Právě tyto dvě hodnoty rozhodují o tom, zda se cesta k moři obejde s několika kratšími zastávkami, nebo zda se z nabíjení stane hlavní časová brzda celé dovolené.
Moderní elektrická auta už dokážou zvládat zahraniční trasy poměrně komfortně, ale rozdíly mezi jednotlivými modely zůstávají velké. Auto s větší baterií a rychlým nabíjením může být na dlouhé cestě výrazně příjemnější než levnější elektromobil, který potřebuje častější a delší zastávky.
Jednoznačný vítěz neexistuje
Modelové srovnání ukazuje, že univerzální odpověď na otázku, jaký pohon je na dovolenou nejlepší, neexistuje. Elektromobil nabídl nejnižší náklady, diesel se mu ale přiblížil víc, než by mnoho lidí čekalo. Benzinová Octavia vyšla nejdráž, zato i ona nabízí výhodu rychlého doplnění paliva a menší závislosti na plánování zastávek.
Elektromobil dává smysl hlavně tehdy, když majitel může levně nabíjet doma a zároveň mu nevadí cestu důkladněji plánovat. Diesel zase zůstává velmi silnou volbou pro řidiče, kteří často jezdí dlouhé trasy a chtějí dojet co nejrychleji. Benzinové auto může být pohodlným kompromisem pro ty, kteří neřeší každý litr spotřeby a ocení jednoduchost provozu.
Podle Marka Knieži je při výběru auta důležité přemýšlet nejen nad jednou cestou na dovolenou, ale i nad běžným používáním po zbytek roku. Jiný vůz bude vyhovovat člověku, který jezdí hlavně po městě a může nabíjet doma, a jiný tomu, kdo pravidelně vyráží na dlouhé zahraniční trasy.
Jak srovnání vzniklo
Výpočet vychází z modelové cesty z Václavského náměstí v Praze do italského Caorle o délce 767 kilometrů. Pro porovnání byly využity nástroje A Better Route Planner, ViaMichelin a Google Maps.
U elektromobilu se započítalo domácí nabití před odjezdem i veřejné nabíjení během trasy. U spalovacích aut model pracoval s cenami pohonných hmot v České republice a na rakouských dálničních čerpacích stanicích. Zahraniční dálniční poplatky nebyly do srovnání zahrnuty, protože v Rakousku ani Itálii nejsou elektromobily od těchto plateb osvobozeny a poplatky se tam vztahují na všechny typy pohonu stejně.
.« SUV s dojezdem přes 1 000 km. Nový iCAUR V27 míří na řidiče, kteří se bojí elektromobilů
