Autojournal

V dnešní době pří nákupu vozu již prakticky zapomínáme zohledňovat element, který patřil dříve mezi ty rozhodující. Dnes nás zajímá zrychlení, maximální rychlost, průměrná spotřeba a velikost kufru. Bezpečnost, kterou nám má vůz nabízet považujeme za samozřejmou. Jenže to je opravdu špatně. Dnešní automobily jsou sice na poli bezpečnosti na míle vzdáleny automobilům, které naše silnice křižovali před lety, existuje ale jedna velice specifická kategorie, u které bezpečnost stále není tam, kde by měla být. Nejméně zkušení v nejnebezpečnějších vozech

Překvapení hned na začátek, Škoda totiž podotkla, že elektrické RS nemusí být nutně o výkonu. Portfolio modelů RS domácí automobilky nyní čítá pouze jeden model (Octavia), ale to se již brzy změní s příchodem novinky Kodiaq RS. Nejrychlejší sedmimístné SUV na Nürburgringu však nebude posledním rozšířením značky RS, neboť česká značka už plánuje třetí model, který se bude vyhýbat spalovacímu motoru a bude tedy plně elektrický. Potvrdil to šéf prodeje a marketingu společnosti a dodal, že model RS s nulovými

Přestože bylo jen otázkou času, než Britové svůj populární supersport představí také bez střechy, naší pozornosti rozhodně nemůže ujít. Skrývá totiž mnohé zajímavosti, o kterých rozhodně chcete vědět!Tou první je rozhodně skutečnost, že to dobré, co na McLarenu 720 S lidé milují, a sice jeho brutální rychlost, zůstane i v případě Spideru zachována. Auto totiž navzdory složité konstrukci stahovací střechy přibralo na váze o pouhých 49 kilogramů v porovnání s modelem kupé. I řidičský nadprůměrně zkušený zákazník nového vozu tak

O vzniku samotatné automobilky Polestar, dřívějšího dvorního úpravce automobilky Volvo, se v minulém roce hodně mluvilo. Polestar se oddělil velkolepě. Vyvinul vlastní auto, které má 600 koní a hodlá jej skutečně prodávat. Důkazem budiž nové video z posledních, tentokrát rychlostních, testů. Sama automobilka o své novince tvrdí, že to bude skutečný stroj snů. Oproti běžné ocelové konstrukci se díky speciálnímu plastovému materiálu vyztuženého karbonem (CFRP) podařilo na celkové hmotnosti stroje ušetřit 227 kg. Půjde tak nakonec o daleko lehčí hybrid,

Někdo by jistě mohl říct, že jde o znesvěcení podobně krásného stroje. Důvod přestavby je však prozaičtější, než by se zprvu mohlo zdát. A navíc ji automobilka velmi dobře promyslela. Proč to tedy Britové udělali? Již zanedlouho se dočkáme vůbec prvního modelu Aston Martin poháněného čistou elektřinou. Ještě předtím však automobilka vzala na paškál tento kabriolet z roku 1970, celým jménem DB6 MkII Volante. A důvod je prostý… Poklona před historií Lidé z této automobilky si totiž významně váží podnikové