Palivový kolaps: Opravdu je elektro levnější, nebo jen dobře prodaná iluze?
Každá krize je okamžikem, kdy se mění zažité pořádky. Ta současná, která se (zatím) projevuje především na totemech čerpacích stanic a v peněženkách motoristů, není výjimkou. Kvůli vysokým cenám nafty a benzinu se spousta lidí začíná ohlížet po elektromobilu. Dává to ale ekonomický smysl?
Pojďme se na celou věc podívat nezaujatě a čistě řečí čísel, tedy v tomto případě peněz. Vždyť velkým argumentem fanoušků elektromobility je levný provoz. Jejich odpůrci pak často hovoří o vysokých pořizovacích cenách. Jak je to tedy doopravdy?
Kolik dnes stojí elektromobil?
“Elektromobil je drahá hračka, která nikam nedojede, v zimě v ní umrznete a pak shoří.” Tuto mantru už určitě slyšel nebo viděl na sociálních sítích každý. Ponechme stranou fakta, že podle statistik elektromobily nehoří častěji než vozy se spalovacími motory a s dnes běžnými bateriemi ujedou na jedno nabití stovky kilometrů a topit dokáží, i když na dlouhé hodiny uvíznete v koloně. Ale co ta cena?
Elektromobily historicky skutečně byly o poznání dražší než podobné vozy se spalovacím motorem a v řadě případů tomu tak je dodnes. Více než 20 let se hovoří o zavírání těchto nůžek. To se však dostavuje spíše vlivem zdražování aut na benzin nebo naftu než tím, že by až tak dramaticky zlevňovaly elektromobily. I k tomu ale dochází.
Elektromobily dnes cenou nemohou konkurovat vlastně jen těm nejlevnějším konvenčním vozům. I v dnešní době na českém trhu koupíte hned několik benzinových aut pod 350 tisíc korun. Nejlevnější elektromobil Dacia Spring stojí o hezkých pár desítek tisíc více. Skutečně použitelná elektrická vozidla pak stále atakují spíše cenu 600 tisíc korun.
Už u kompaktních aut se ale rozdíly začínají stírat. Krásně je to vidět na příkladu škodovky. Kompaktní rodinný crossover Elroq vyjde na podobné peníze jako srovnatelně vybavený Karoq s automatickou převodovkou. A u Enyaqu a Kodiaqu je situace obdobná. Karta se pak úplně obrací v situaci, kdy některé státy podporují přechod na elektromobilitu tím, že občanům nabízejí dotace na nákup elektromobilu.
Ještě zajímavější je pak situace na trhu ojetin. Cena elektromobilů padá podstatně rychleji než u konvenčních aut. Reálně tak použitelný elektromobil dnes pořídíte už za 200 tisíc korun a za pár let budou autobazary plné ještě levnějších elektroaut, která většině rodin v pohodě postačí ve všech ohledech, včetně často skloňovaného dojezdu. Jenže každá mince má dvě strany. Rychlý pád hodnoty elektromobilu vás potěší při jeho koupi, méně už při jeho prodeji.
Je libo naftu, benzin nebo elektřinu?
Auto už máme, tak s ním pojďme jezdit a porovnat, kolik stojí provoz. Vždyť právě ten nás dnes pálí nejvíce. I dnes, v době, kdy vláda zastropovala ceny pohonných hmot a kdy se hovoří o snížení zdanění, je průměrná cena nafty vysoko přes 45 korun za litr. Za litr benzinu pak zaplatíte prakticky na všech pumpách více než 40 korun.
Co to znamená pro rodinný rozpočet? Že stokilometrový výlet úsporným rodinným nafťákem vás jen na palivu vyjde asi na 250 korun. Benzin je sice levnější, ale zážehový motor si ho žádá o něco více, takže na podobné peníze vyjde i cesta benzíňákem, spíše na o něco více.
A co elektromobil? Teď na jaře se spotřeba elektroaut pomalu vrací ze zimních mrzutých cca 20 kWh na 100 km asi o čtvrtinu níže. Ceny elektřiny na nabíjecích stanicích naopak zůstávají dlouhodobě stabilní, nebo dokonce mírně klesají. Na většině rychlonabíječek dnes (se správnou appkou) za kilowatthodinu zaplatíte mezi 10 a 13 korunami. To znamená, že onen stokilometrový výlet vás vyjde na 150 až 200 korun. Oproti naftě či benzínu tedy významně ušetříte.
Navíc je třeba říct, že většina majitelů a uživatelů elektromobilů obvykle nenabíjí na veřejných nabíječkách, ale v klidu domova. Tam mají jako majitelé vysokoodběrového spotřebiče zaveden nízký tarif, a snadno se tak dostanou k částkám pod jednu korunu na kilometr. Fotovoltaika na střeše pak celou věc ještě více překlápí na stranu elektroauta.
Neplatí se jen za pohonné hmoty
Nebylo by ale fér v souvislosti s provozem hovořit jen o palivu. Majitelé aut přece neplatí jen za něj. V případě povinného ručení a havarijního pojištění si majitelé konvenčních vozidel a elektromobilů nemají co závidět. Ceny jsou obdobné. V autoservisu pak většinou ušetří řidiči elektroaut. Nemění se olej, pohonný systém je mnohem jednodušší a brzdové obložení šetří rekuperace. Pokud však výrobce šetřil na kostech podvozku nebo pružení a tlumení, vyšší hmotnost elektromobilu způsobí jejich kratší životnost. Elektromobilisty nepotěší ani návštěva pneuservisu. Vyšší hmotnost a vyšší výkon znamenají kratší životnost obutí. To je navíc často v hodně netypických (a tedy dražších) rozměrech. I tato mince tak má dvě strany.
Vyplatí se elektromobil?
Jak tedy zní verdikt? Pokud se na věci budeme dívat čistě optikou ekonomiky provozu, pak se skutečně v dlouhodobém horizontu elektromobil vyplatí. Elektřina je levnější než obě pohonné hmoty a její ceny jsou dlouhodobě mnohem stabilnější. Pokud se navíc bavíme o provozu v kombinaci s domácí fotovoltaikou, karet v ruce elektromobilisty přibývá. Pro mnoho lidí je tak elektromobil skutečně racionální volba.
.« Jak často měnit stěrače? Mnozí z nás tento interval zanedbávají. Na jejich stavu závisí i vaše bezpečnost I levnější ojetina může při nehodě napáchat škodu za desítky milionů »
