Poctivá nafta, rám a kufr 1 051 litrů. Toto auto ukazuje, jak má vypadat opravdové SUV
Zatímco evropské automobilky proměnily své rodinné vozy v choulostivé městské crossovery bez pohonu všech kol, z Asie přijíždí poslední mohykán staré školy. KGM Rexton, kterého řidiči znají ještě jako SsangYong, nekompromisně sází na tvrdou mechaniku. Pod luxusní kabinou ukrývá nezničitelnou rámovou konstrukci, redukci a naftový motor, se kterým odtáhne brutální 3,5 tuny.
Dnešní trh je plný aut, která se jako terénní jen tváří. Mají zvýšený podvozek, výrazné oplastování, mohutnou masku a marketing plný dobrodružných slov. Jenže když přijde na skutečnou práci, tahání těžkého přívěsu nebo jízdu mimo asfalt, často se ukáže, že jde hlavně o styl. Klasická mechanika, robustní konstrukce a opravdová odolnost z nabídky nových aut postupně mizí.
Právě proto působí KGM Rexton skoro jako auto z jiné doby. Ne v tom špatném slova smyslu, ale jako připomínka časů, kdy velké SUV mělo něco vydržet, něco utáhnout a nezaleknout se ani horší cesty. Rexton si na drsňáka nehraje jen designem. Pod karoserií má žebřinový rám, pod kapotou naftový motor a v nabídce pohon všech kol s výbavou, která dává smysl nejen na silnici, ale i při práci.
SsangYong zmizel z názvu, povaha zůstala
Rexton znají řidiči ještě z dob, kdy se prodával pod značkou SsangYong. Automobilka dnes vystupuje jako KGM, její vlajkové SUV si ale ponechalo to nejdůležitější. Tedy důraz na mechanickou odolnost, praktičnost a schopnosti, které u moderních SUV v této cenové kategorii už zdaleka nejsou samozřejmostí.
Nenechte si ujít: Má spotřebu 3 litry a nerezne. V Německu je na prodej vzácné Audi za 242 000 Kč po prvním majiteli
Nejde o auto, které by se snažilo za každou cenu působit módně. Rexton má jinou úlohu. Má sloužit. Má zvládnout rodinné cestování, pracovní nasazení, těžký přívěs i rozbitou cestu k chalupě nebo do lesa. A právě v tom je jeho největší síla. V době, kdy se mnoho SUV mění spíš v městské crossovery, zůstává Rexton jedním z mála vozů, které mají k původní definici SUV stále velmi blízko.
Diesel, automat a síla na práci
Pod kapotou pracuje naftový čtyřválec 2.2 e-XDI. Nabízí výkon 202 koní a točivý moment 441 Nm, což jsou hodnoty, které se k charakteru auta hodí mnohem víc než honba za sportovními výkony. Rexton nepotřebuje působit jako rychlý silniční atlet. Jeho doménou je síla, klid a schopnost poradit si i s náročnější zátěží.
Motor spolupracuje s osmistupňovou automatickou převodovkou Shift by wire, která se stará o plynulé řazení a pohodové cestování. Důležitější než samotná dynamika je ale u tohoto auta pocit rezervy. Rexton má být společníkem pro dlouhé trasy, práci i tahání. A tomu odpovídá i jeho technika.
Zásadním údajem je tažná kapacita až 3 500 kilogramů. To je hodnota, která potěší majitele koní, lodí, těžších pracovních přívěsů i všechny, kteří potřebují za autem vozit opravdu velkou zátěž. V kombinaci s rámovou konstrukcí nejde jen o papírově působivé číslo, ale o schopnost, která k Rextonu přirozeně patří.
Čtyřkolka, redukce a uzávěrka diferenciálu
KGM Rexton se nespoléhá jen na vzhled a elektronické triky. V provedeních s pohonem všech kol nabízí připojitelnou čtyřkolku, redukci 4WD Low a mechanickou uzávěrku zadního diferenciálu. To jsou prvky, které mají význam ve chvíli, kdy asfalt skončí a auto se musí poprat s blátem, prudším stoupáním nebo těžkým přívěsem na nezpevněném povrchu.
Právě tady se ukazuje rozdíl mezi běžným SUV a autem, které bylo od začátku stavěné také na práci. Rexton se hodí pro chalupáře, myslivce, lesníky, stavebníky nebo lidi, kteří často jezdí s přívěsem. Není to jen velký rodinný vůz s vyšší stavbou karoserie. Je to robustní auto, které má mechanický základ připravený na horší zacházení.
Uvnitř překvapí komfortem
Zvenčí může Rexton působit jako drsný pracant, ale interiér jde úplně jinou cestou. Kabina je prostorná, pohodlná a ve vyšších výbavách i příjemně luxusní. Palubní desce dominuje 12,3palcový dotykový displej infotainmentu s navigací, doplněný plně digitálním přístrojovým štítem.
Velkou předností je prostor. Zadní sedadla nabídnou pohodlí i na delších cestách a auto lze mít také jako sedmimístné. V pětičlenném uspořádání zůstává k dispozici zavazadlový prostor o objemu až 1 051 litrů. Po sklopení sedadel naroste až na 1 977 litrů, takže Rexton zvládne nejen rodinnou dovolenou, ale také sportovní výbavu, pracovní nářadí nebo větší náklad.
Na palubě nechybí prvky, které byste u čistě pracovního auta možná nečekali. Může nabídnout prošívané čalounění, kvalitnější materiály, vyhřívaná a ventilovaná sedadla i dobré odhlučnění. Výsledkem je auto, které se nezalekne těžké práce, ale zároveň dokáže posádce dopřát velmi slušný cestovní komfort.
Výbava je nastavená poměrně férově
Jednou z věcí, kterou si KGM zachovalo po SsangYongu, je poměrně přímočará výbavová politika. Rexton se nesnaží zákazníka nutit do dlouhého seznamu příplatků za každou jednotlivou položku. Už základní verze Club nabídne bezpečnostní asistenty, dvouzónovou automatickou klimatizaci nebo parkovací kameru.
Výbava Clever přidává pohon všech kol a prvky, které dávají smysl hlavně těm, kdo chtějí auto využívat i v náročnějších podmínkách. Nejvyšší provedení Premium pak přináší například 360stupňový kamerový systém, hodnotnější čalounění nebo elektricky ovládané páté dveře.
Tento přístup je u velkého SUV sympatický. Zákazník se nemusí ztrácet v nekonečných balíčcích a složitě dopočítávat výslednou cenu auta. Rexton sází na jednoduchou logiku. Nabídnout hodně auta, hodně výbavy a schopnosti, které už v této třídě nebývají běžné.
Velké SUV pro lidi, kteří od auta opravdu něco chtějí
KGM Rexton není módní crossover pro ty, kdo chtějí hlavně vyšší posez a výrazný vzhled. Je to poctivé velké SUV pro řidiče, kteří od auta čekají víc než jen styl. Umí posloužit rodině, zvládne dlouhé cesty, nebojí se práce a díky tažné kapacitě 3 500 kilogramů se neztratí ani tam, kde už běžné vozy nestačí.
Pětiletá tovární záruka, případně limit 150 000 kilometrů, navíc ukazuje, že si výrobce za svou technikou stojí. Rexton tak dnes působí jako jedna z mála možností pro ty, kdo hledají nové velké SUV s klasickou konstrukcí, silným dieselem, čtyřkolkou a schopností tahat opravdu těžké přívěsy.
Doporučujeme k tématu: Konec jedné velké éry. Legendární naftový motor 2.0 TDI v nové Octavii definitivně končí
V době, kdy většina podobně vypadajících aut míří hlavně do města, zůstává KGM Rexton autem, které se nebojí zašpinit. A právě proto dává smysl.
.« Má spotřebu 3 litry, nerezne a dnes je z něj sběratelská rarita. Ojeté auto pod 250 000 korun Konec automatického zdražování dálničních známek. Vláda projedná zmrazení jejich cen »
