Legendární motor 2.0 TDI zmizí z nabídky. Oblíbený model se s dieselem loučí
Spojení, které po celá desetiletí tvořilo absolutní pilíř českých dálnic a firemních flotil, se stává minulostí. Škoda Octavia se kvůli přísným emisním limitům a drahému vývoji čištění spalin brzy kompletně rozloučí s naftovým dvoulitrem 2.0 TDI. Krále dálkového dojezdu má nahradit převratný plnohodnotný hybrid s motorem 1.5 TSI, který zcela postrádá převodovku DSG. Podívejte se, jaké změny řidiče čekají.
Škoda Octavia a naftový dvoulitr k sobě dlouhé roky patřily stejně přirozeně jako velký kufr, firemní flotily a dálniční nájezdy v řádu stovek tisíc kilometrů. Právě motor 2.0 TDI byl pro mnoho řidičů jedním z hlavních důvodů, proč po Octavii sáhnout. Jenže tato éra se podle dostupných informací blíží ke konci.
Oblíbený liftback a kombík z Mladé Boleslavi se mají s klasickým naftovým pohonem postupně rozloučit. Místo něj má do nabídky dorazit plnohodnotný hybridní systém, který má spojit nízkou spotřebu, jednodušší konstrukci a lepší schopnost plnit přísnější emisní předpisy. Pro příznivce dieselů to ale bude citelná změna.
Diesel, který se stal symbolem dlouhých tras
Koncernový motor 2.0 TDI má za sebou dlouhou historii. Na trhu se objevil už v roce 2003 a během let prošel výrazným vývojem. Jeho první provedení nabídla silný tah od nízkých otáček a velmi příznivou spotřebu, ale zároveň si nesla i některé technické neduhy. Starší verze bývaly hlučnější a nebyly tak kultivované, jak by si řidiči přáli.
Nenechte si ujít: Diesel už nedává smysl, natož v ojetině. Kdysi krále spotřeby dohání drahé účty ze servisu
Důležitý posun nastal v roce 2008, kdy přišlo modernější vstřikování Common Rail. Od té doby se dvoulitrový diesel začal postupně měnit v mnohem příjemnější, tišší a spolehlivější agregát. Právě v této podobě si získal pověst motoru, který se nezalekne vysokých dálničních nájezdů a při správné údržbě dokáže sloužit opravdu dlouho.
Pozdější verze s označením Evo přidaly také pokročilejší emisní techniku. Díky dvojitému dávkování močoviny se podařilo výrazně snížit emise oxidů dusíku, což bylo pro moderní naftové motory zásadní. Technicky se tak 2.0 TDI dostalo velmi daleko od svých prvních generací.
Proč ho řidiči tolik chtěli
Úspěch motoru 2.0 TDI nestál jen na nízké spotřebě. Jeho hlavní předností byla vyváženost. Uměl být úsporný, dostatečně silný, pružný a zároveň vhodný pro každodenní provoz i dlouhé trasy. Právě proto si ho oblíbili manažeři, taxikáři, obchodní zástupci i rodiny, které často cestují na větší vzdálenosti.
Při klidnější jízdě mimo město se spotřeba dokázala dostat pod 4 litry na 100 kilometrů. V kombinaci s velkou palivovou nádrží to znamenalo dojezd přes 1 000 kilometrů na jedno natankování. To je hodnota, kterou mnoho dnešních elektromobilů ani benzinových hybridů stále neumí v běžném provozu snadno nabídnout.
Octavia s dieselem se díky tomu stala jedním z nejpraktičtějších aut pro ty, kteří jezdí hodně a nechtějí často zastavovat u čerpací stanice. Zároveň si držela dobrou pověst i mezi ojetinami, kde naftové verze dlouhodobě patřily k nejžádanějším.
Naftová Octavia byla jistota pro firmy i soukromníky
Po mnoho let platilo, že Octavia s motorem 2.0 TDI byla jednou z nejlogičtějších voleb pro firemní flotily. Nabízela rozumné provozní náklady, dostatek výkonu, velký zavazadlový prostor a při pravidelném servisu i slušnou odolnost. Pro firmy šlo o auto, které dávalo ekonomický smysl.
Stejně důležitá ale byla i pro soukromé zákazníky. Kdo hledal univerzální vůz na dlouhé cesty, často skončil právě u Octavie s dieselem. Nebyla nejokázalejší, ale fungovala. A právě tato obyčejná praktičnost z ní udělala jeden z pilířů českého trhu.
Jenže automobilový svět se rychle mění. Přísnější emisní pravidla, drahý vývoj čisticích systémů a tlak na elektrifikaci postupně vytlačují diesely z kategorií, kde ještě před pár lety působily naprosto samozřejmě. A podle všeho se to nevyhne ani Octavii.
Místo nafty přijde plnohodnotný hybrid
Volkswagen dlouho nesázel na klasické plnohodnotné hybridy tak výrazně jako některé asijské značky. V nabídce koncernu hrály větší roli mild hybridy a plug in hybridní verze. Jenže kombinace přísnějších emisních požadavků a pomalejšího nástupu elektromobilů mění plány.
Výsledkem má být nový hybridní pohon, který se má stát náhradou za diesel právě v modelech, kde zákazníci stále požadují nízkou spotřebu, rozumný dojezd a nenáročný každodenní provoz. Větší modely, jako Superb nebo Kodiaq, si mají modernizovaný motor 2.0 TDI ještě nějaký čas ponechat. Octavia se ale má vydat jinou cestou.
Čtěte také: Výsměch řidičům. Stát lidem nutí drahá elektroauta, sám ale tajně nakupuje diesely
Nová technika má být postavená kolem benzinového motoru 1.5 TSI Evo a hybridního modulu od společnosti Schaeffler. Systém má využívat sériově paralelní princip, tedy řešení, které kombinuje výhody elektrického pohonu ve městě a přímého mechanického pohonu ve vyšších rychlostech.
Ve městě jako elektromobil, na dálnici s pomocí benzinu
V nízkých rychlostech má vůz fungovat převážně jako elektromobil. O pohyb auta se v takové situaci stará trakční elektromotor, zatímco benzinový motor slouží hlavně jako generátor elektřiny. To dává smysl zejména ve městě, kde se často brzdí, zrychluje a kde spalovací motor nebývá nejúčinnější.
Při vyšších rychlostech se má situace změnit. Benzinový motor se přes jednoduché mechanické propojení spojí s nápravou a začne přímo pohánět kola. Tím se omezí ztráty, které by vznikaly při neustálé přeměně energie z paliva na elektřinu a následně zpět na pohyb. Pokud bude potřeba rychle zrychlit, elektromotor spalovacímu agregátu pomůže.
Koncepčně jde o řešení, které se nachází někde mezi známými hybridními systémy japonských značek. Volkswagen ale sází na vlastní kombinaci přeplňovaného benzinového motoru, elektrické podpory a jednoduchého přenosu výkonu.
Méně složitosti může znamenat levnější servis
Jedním z hlavních lákadel nového hybridu má být jednodušší konstrukce. Systém se obejde bez klasické vícestupňové automatické převodovky DSG i bez manuální převodovky. To může snížit počet pohyblivých částí a tím i riziko drahých oprav.
Malý akumulátor s kapacitou do 1,8 kWh nebude určen pro dlouhé čistě elektrické jízdy, ale pro podporu spalovacího motoru, rekuperaci při brzdění a plynulejší provoz. Spalovací motor by měl navíc pracovat častěji v optimálních otáčkách, kde je nejúčinnější a méně namáhaný.
Výhodou má být i menší zatížení turbodmychadla. Protože elektromotor dokáže pomoci při rozjezdech a prudším zrychlení, benzinový motor nemusí tolik reagovat na každý pohyb plynového pedálu. Teoreticky by to mohlo prospět životnosti celého pohonu.
Konec jedné jistoty
Odchod motoru 2.0 TDI z Octavie nebude jen technickou změnou v ceníku. Pro mnoho řidičů půjde o symbolický konec jedné éry. Naftová Octavia byla dlouhé roky autem, které se kupovalo hlavou. Nabízela nízkou spotřebu, obrovský dojezd, praktičnost a schopnost zvládat vysoké nájezdy bez velkých dramat.
Nový hybrid má nabídnout jiný recept na úsporný provoz. Může být kultivovanější ve městě, jednodušší než některé současné pohony a lépe připravený na přísnější emisní normy. Otázkou ale zůstává, zda dokáže u řidičů nahradit důvěru, kterou si dvoulitrové TDI budovalo více než dvě desetiletí.
Doporučujeme k tématu: Nová tolerance radarů. V obci projede i 60 km/h bez pokuty, policie ruší tresty za drobnosti
.« Několik modelů propadlo. Test ADAC odhalil katastrofální celoroční pneumatiky Spotřeba 2,2 litru a výkon 313 koní za cenu hluboko pod půl milionu. Nový hybridní sedan nastavuje laťku »
