Spotřeba 2,2 litru a výkon 313 koní za cenu hluboko pod půl milionu. Nový hybridní sedan nastavuje laťku
Čínský automobilový gigant Geely, který vlastní švédské Volvo, představil novou zbraň hromadného ničení pro tradiční automobilky. Velký, téměř pětimetrový sedan Geely Emgrand i-HEV dosáhl v reálném testu rekordní spotřeby pouhých 2,22 litru na sto, čímž oficiálně pokořil i slavnou Toyotu Prius. S brutálním výkonem 313 koní a cenovkou hluboko pod půl milionu korun mění pravidla hry. Podívejte se na detaily.
Čínské automobilky v posledních letech ukazují, že umí velmi rychle míchat kartami. A nejde už jen o elektromobily. Geely nyní představuje hybridní sedan Emgrand i HEV, který chce zaujmout řidiče hledající nízkou spotřebu, slušný výkon a výbavu, za kterou by se nemusela stydět ani výrazně dražší auta.
Jeho největším lákadlem je cena. Na domácím čínském trhu se prodává v přepočtu zhruba za 276 000 Kč, což je částka, za kterou u nás často nekoupíte ani slušně vybavené malé auto. Jenže Emgrand i HEV není žádný městský drobek. Jde o sedan dlouhý 4,82 metru, tedy vůz s rozměry, které už míří do vyšších pater běžné rodinné dopravy.
Čínská odpověď na Prius
Geely míří s novým modelem přímo na úsporné hybridy, mezi nimiž dlouhodobě patří k nejznámějším Toyota Prius. Emgrand i HEV ovšem nechce být jen levnější alternativou. Automobilka se snaží ukázat, že dokáže nabídnout podobně úspornou techniku, výrazně nižší cenu a zároveň bohatou výbavu.
Novinka už vstoupila na čínský trh a pozornost si získala ještě před zahájením prodeje. Důvodem byla rekordní jízda, při které se Geely snažilo ukázat, jak úsporný jeho hybridní systém ve skutečnosti může být.
Rekordní spotřeba, která zní skoro neuvěřitelně
Na čínském ostrově Chaj nan dosáhl Emgrand i HEV při speciální úsporné jízdě spotřeby pouze 2,22 litru benzinu na 100 kilometrů. Tím podle automobilky překonal dosavadní zápis Toyoty Prius, která měla hodnotu 2,53 litru na 100 kilometrů.
Nenechte si ujít: Konec jedné velké éry. Legendární naftový motor 2.0 TDI v nové Octavii definitivně končí
Podobné rekordy je samozřejmě potřeba brát s rezervou. Vznikají za pečlivě zvolených podmínek, s mimořádně úsporným stylem jízdy a v běžném provozu se k nim většina řidičů nepřiblíží. I tak ale nejde jen o marketingové číslo. Výrobce udává kombinovanou spotřebu 3,83 litru na 100 kilometrů, což je u téměř pětimetrového sedanu velmi zajímavá hodnota.
Full hybrid bez hledání nabíječky
Nízké spotřebě pomáhá klasický hybridní pohon. Emgrand i HEV se tedy nenabíjí ze zásuvky a řidič nemusí řešit kabely, stojany ani plánování nabíjecích zastávek. Baterie se dobíjí sama během jízdy, hlavně rekuperací při zpomalování a brzdění, případně pomocí spalovacího motoru.
Základem pohonu je atmosférický benzinový motor o objemu 1,5 litru, který spolupracuje s elektromotorem. Celkový výkon soustavy dosahuje 313 koní, tedy 230 kW. To je číslo, které už neslibuje jen úsporné přesuny po městě, ale také velmi slušnou dynamiku.
Geely navíc uvádí tepelnou účinnost spalovacího motoru až 48,41 procenta. To je u benzinového motoru velmi vysoká hodnota, protože velká část energie se u běžných spalovacích jednotek ztrácí ve formě tepla.
Výbava rozhodně nepůsobí levně
Nízká cena by mohla vyvolat dojem, že Geely šetřilo na všem, co není vidět. Jenže podle zveřejněných informací se Emgrand i HEV snaží působit spíš jako moderní a komfortní sedan než jako jednoduchý dostupný vůz.
V kabině najdeme velký centrální dotykový displej s úhlopříčkou 14,6 palce, digitální přístrojový štít a také dvě bezdrátové nabíječky pro mobilní telefony. Výbava zahrnuje i prvky, které dnes řidiči očekávají od mnohem dražších aut. Nechybí adaptivní tempomat, systém nouzového brzdění nebo aktivní udržování v jízdním pruhu.
Prostorný sedan za malé peníze
Zajímavé je i samotné zaměření auta. Emgrand i HEV není crossover ani malé městské auto, ale klasický sedan s velkorysými rozměry. To může oslovit zákazníky, kteří chtějí pohodlný vůz na každodenní dojíždění, rodinné cesty i delší přesuny, ale nechtějí platit vysoké částky za evropskou nebo japonskou konkurenci.
Právě kombinace nízké spotřeby, silného hybridního pohonu a prostorné karoserie může být pro mnoho řidičů velmi lákavá. Zvlášť v době, kdy ceny nových aut v Evropě za poslední roky výrazně vzrostly.
Evropa zatím zůstává otazníkem
Zda se Geely Emgrand i HEV dostane také do Evropy, zatím není jasné. Pokud by se tak stalo, nelze čekat, že by se u nás prodával za částku kolem 276 000 Kč. Do výsledné ceny by se promítla doprava, clo, daně, homologace i další náklady spojené s uvedením vozu na evropský trh.
I kdyby ale cena výrazně vzrostla, pořád by mohlo jít o velmi zajímavou nabídku. Geely má v Evropě silné zázemí díky značkám Volvo a Polestar a stále častěji ukazuje, že evropský trh nebere jen jako vzdálený cíl. Modely jako Starray EM i nebo E5 naznačují, že se čínská automobilka chce postupně přibližovat i zákazníkům v našem regionu.
Kombinace, která může zaujmout
Geely Emgrand i HEV ukazuje, jak rychle se mění automobilový svět. Auto, které stojí v Číně v přepočtu zhruba 276 000 Kč, nabízí výkon 313 koní, kombinovanou spotřebu pod čtyři litry a výbavu, která ještě nedávno patřila hlavně dražším modelům.
Pro evropské zákazníky zatím zůstává spíš zajímavou ukázkou toho, co čínské automobilky dokážou nabídnout. Pokud by se ale podobně koncipovaný model objevil i u nás za rozumnou cenu, mohl by pořádně zkomplikovat život nejen klasickým hybridům, ale i levnějším rodinným autům se spalovacím motorem.
Čtěte také: Nová tolerance radarů. V obci projede i 60 km/h bez pokuty, policie ruší tresty za drobnosti
.« Legendární motor 2.0 TDI zmizí z nabídky. Oblíbený model se s dieselem loučí
