Poslední poctivé diesely: Tyto ojetiny najedou stovky tisíc kilometrů a servis je stojí pár korun
Zájem o naftová auta už sice není tak silný jako dřív, z trhu ojetin ale rozhodně nezmizela. Právě naopak. Diesely pořád tvoří významnou část nabídky a mnoho řidičů je stále vyhledává hlavně kvůli nízké spotřebě, dlouhému dojezdu a schopnosti zvládat vysoké kilometrové nájezdy. U ojetých aut však platí, že samotný typ motoru nestačí. Důležitý je konkrétní model, jeho technický stav a především způsob, jakým s ním předchozí majitel zacházel.
Kdy dává naftový motor největší smysl
Naftové motory se tradičně hodí hlavně pro řidiče, kteří často absolvují delší trasy. Nejlépe jim vyhovuje ustálené tempo, méně časté studené starty a provoz na okresních silnicích, dálnicích nebo rychlostních komunikacích. To ale neznamená, že se diesel ve městě musí nutně okamžitě porouchat. Spíš jde o to, že krátké jízdy, časté popojíždění a nedostatečné zahřátí motoru mu dlouhodobě nesvědčí.
Právě nesprávné používání bývá častým důvodem, proč se o naftových autech mluví jako o rizikových. Mnoho závad však nevzniká proto, že by byl diesel jako takový špatný, ale kvůli nevhodnému provozu, zanedbanému servisu nebo nevhodnému stylu jízdy.
Moderní diesely už nejsou stejné jako ty staré
Za posledních patnáct let prošly vznětové motory výrazným technickým vývojem. Dnešní agregáty jsou sofistikovanější, kultivovanější a v mnoha ohledech odolnější než starší konstrukce. Změnil se také způsob, jakým automobilky s diesely pracují.
Dobře to ukazuje například systém automatického vypínání a startování motoru. Ještě před lety by časté vypínání a opětovné startování naftového motoru působilo jako recept na drahé servisní potíže. Dnes je start stop běžnou součástí i u vznětových motorů, protože technika se tomu přizpůsobila.
Přesto platí, že diesel vyžaduje rozumné zacházení. Kdo jezdí hlavně krátké městské trasy a motoru nedopřeje delší zahřátí, nemůže čekat stejné výsledky jako řidič, který pravidelně jezdí delší vzdálenosti.
Co ukázal průzkum mezi majiteli
Britský magazín What Car? dlouhodobě sleduje spolehlivost aut na základě zkušeností samotných motoristů. Nejde tedy jen o teoretické hodnocení nebo dojmy z testů, ale o zpětnou vazbu od lidí, kteří s danými vozy skutečně jezdí.
V rámci průzkumu Reliability Survey zaměřeného na spolehlivost naftových aut bylo zpracováno 29 967 odpovědí. Díky tomu vznikl přehled zahrnující 199 modelů od 31 značek. Do hodnocení byly zařazeny vozy staré nejvýše pět let a majitelé popisovali své zkušenosti z posledních 24 měsíců provozu.
Průzkum neřešil jen to, zda se auto porouchalo
Důležité je, že dotazník nepracoval pouze s jednoduchou odpovědí, jestli auto mělo závadu, nebo ne. Pokud se problém objevil, majitelé uváděli také oblast, které se týkal, cenu opravy a dobu, po kterou vůz zůstal v servisu.
Závady byly rozděleny do čtrnácti kategorií. Patřila mezi ně klimatizace, akumulátor, karoserie, brzdy, motor, elektronika motoru, výfukový systém, palivová soustava, převodovka a spojka, čalounění interiéru, elektrická výbava mimo motor, navigace a infotainment, řízení a také odpružení.
Z těchto údajů následně vzniklo procentuální hodnocení spolehlivosti. Čím vyšší výsledek daný model získal, tím lépe si v průzkumu vedl.
Nejspolehlivější ojeté diesely podle What Car? Reliability Survey 2025
– Renault Kadjar diesel, roky výroby 2015 až 2022, spolehlivost 98,6 procenta
– BMW řady 3 diesel, roky výroby 2012 až 2019, spolehlivost 96,5 procenta
– BMW řady 3 diesel, od roku 2019 do současnosti, spolehlivost 96,0 procenta
– Škoda Kodiaq diesel, od roku 2016 do současnosti, spolehlivost 94,7 procenta
– Škoda Superb diesel, roky výroby 2015 až 2024, spolehlivost 92,9 procenta
– Volvo XC60 diesel, od roku 2017 do současnosti, spolehlivost 92,6 procenta
– BMW X3 diesel, roky výroby 2018 až 2024, spolehlivost 92,4 procenta
– Mercedes GLB diesel, od roku 2019 do současnosti, spolehlivost 92,3 procenta
– Ford Focus diesel, od roku 2018 do současnosti, spolehlivost 89,7 procenta
– Mazda CX 5 diesel, od roku 2017 do současnosti, spolehlivost 88,5 procenta
– Volkswagen Tiguan diesel, roky výroby 2016 až 2024, spolehlivost 88,1 procenta
– Škoda Karoq diesel, od roku 2017 do současnosti, spolehlivost 87,6 procenta
– Land Rover Discovery diesel, od roku 2017 do současnosti, spolehlivost 85,7 procenta
– Audi Q5 diesel, od roku 2018 do současnosti, spolehlivost 85,6 procenta
– Ford Kuga diesel, roky výroby 2013 až 2020, spolehlivost 83,8 procenta
– BMW řady 5 diesel, roky výroby 2017 až 2023, spolehlivost 79,8 procenta
– Volkswagen Golf diesel, od roku 2020 do současnosti, spolehlivost 70,4 procenta
– Kia Sportage diesel, roky výroby 2016 až 2021, spolehlivost 66,2 procenta
Výsledek žebříčku není záruka bezproblémového auta
Podobné žebříčky jsou užitečným vodítkem, ale neměly by být jediným kritériem při výběru ojetiny. To, že některý model dosáhl velmi vysokého hodnocení, ještě neznamená, že každý jednotlivý kus bude stejně spolehlivý. Rozdíly mezi dvěma auty stejného typu mohou být obrovské.
Velkou roli hraje servisní historie, kvalita údržby, způsob používání i přístup předchozího majitele. Jeden řidič řeší i mírně vyšší spotřebu paliva oproti hodnotám udávaným podle metodiky WLTP, jiný naopak ignoruje i zřetelnou spotřebu oleje. Právě takové rozdíly v péči se na stavu ojetého auta projeví velmi rychle.
Každou ojetinu je potřeba prověřit zvlášť
Ani dobré umístění v žebříčku spolehlivosti proto nenahrazuje důkladnou kontrolu konkrétního vozu. Před koupí je vhodné ověřit historii auta, zkontrolovat nájezd, servisní záznamy, případné pojistné události a technický stav.
Ideální je spojit online prověření historie s fyzickou kontrolou u odborníka. U dieselových aut to platí dvojnásob, protože některé drahé závady se nemusí projevit hned při krátké zkušební jízdě. Správně vybraný a dobře udržovaný diesel ale stále může být velmi schopnou ojetinou, která bez větších problémů zvládne stovky tisíc kilometrů.
.« Největší bazarové pasti: Tyto ojetiny vypadají lákavě, ale kvůli drahým opravám vás snadno zruinují Test Audi A6 e-hybrid: Čísla na papíře nechte stranou, tahle verze šokuje něčím úplně jiným »
