Test Audi A6 e-hybrid: Čísla na papíře nechte stranou, tahle verze šokuje něčím úplně jiným
U plug in hybridů se často řeší čísla, kapacita baterie, elektrický dojezd, spotřeba a nabíjení. U nové Audi A6 e hybrid je ale možná nejdůležitější něco trochu jiného. Celé auto působí mimořádně hladce, tiše a sladěně. Právě kultivovanost pohonného ústrojí je tím, co na testovaném sedanu zanechalo nejsilnější dojem.
Audi A6 jsme zvyklí vnímat jako velké cestovní auto, které má bez námahy zvládat dlouhé dálniční přesuny. Nejnovější generace tuto představu nijak nebourá. Jen k ní přidává možnost jezdit podstatnou část běžných cest čistě na elektřinu. V nabídce zůstávají benzinové i naftové motory, vedle nich ale stojí také plug in hybrid označovaný jako e hybrid. Vyzkoušeli jsme ho jako sedan, přičemž stejná technika je dostupná i pro praktičtější kombi Avant.
Největší rozdíl poznáte až při jízdě
Papírově je plug in hybridní A6 samozřejmě zajímavá, ale její hlavní přednost se ukáže až v provozu. Ve srovnání s dalšími verzemi A6, které jsme měli možnost řídit, konkrétně s motorizacemi 3,0 TFSI a 2,0 TDI, působí e hybrid nejplynuleji.
Rozjezdy z místa jsou velmi jemné a totéž platí pro dobrzďování do úplného zastavení. Mild hybridní benzinové i naftové verze v těchto situacích občas dají o sobě vědět lehkým cuknutím nebo drobným škubnutím. Není to nic dramatického a mnoho řidičů by si toho možná ani nevšimlo, jenže po přesednutí do plug in hybridu je rozdíl znát. Tady se všechno odehrává tiše, hladce a bez rušivých projevů.
Benzin a elektřina spolupracují téměř neznatelně
Velmi dobře jsou zvládnuté také přechody mezi elektrickým a spalovacím pohonem. Když se benzinový motor připojí, případně se od pohonu zase odpojí, většinou to posádka skoro nezaregistruje. Pomáhá tomu výborné odhlučnění kabiny i celkové naladění pohonného řetězce.
Pokud se na práci systému vyloženě nesoustředíte, často ani nepoznáte, jestli spalovací motor právě běží. Sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic řadí hladce a celé ústrojí působí jako jeden promyšlený celek, nikoliv jako spojení několika technických světů, které se spolu musejí domlouvat.
Technika vychází z menší A5 e hybrid
Základ pohonu si Audi A6 e hybrid bere z menšího modelu A5 e hybrid. Pod kapotou pracuje přeplňovaný dvoulitrový benzinový čtyřválec EA888, který spolupracuje s elektromotorem o výkonu 142 koní. Ten čerpá energii z trakční baterie s hrubou kapacitou 25,9 kWh. Využitelná kapacita činí 20,7 kWh.
Proti předchozí generaci jde o nárůst kapacity o výrazných 45 procent. Právě větší baterie je zásadní změnou, protože posouvá plug in hybridní A6 z kategorie aut s krátkým elektrickým režimem do oblasti, kde už čistě elektrická jízda dává každodenní smysl.
Testované provedení nabízí systémový výkon 220 kW, tedy 299 koní, a nejvyšší točivý moment 450 Nm. Pohon všech kol quattro je standardem a jiná převodovka než sedmistupňový S tronic v nabídce není.
Výkonu má víc než dost
Audi A6 e hybrid rozhodně není líné auto. Z nuly na 100 km/h zrychlí za 6 sekund a maximální rychlost končí až u elektronicky omezených 250 km/h. Ještě důležitější než samotné hodnoty je ale pružné zrychlení.
Elektromotor reaguje okamžitě a benzinový motor se přidává rychle a nenápadně. Díky tomu má auto velmi přesvědčivý zátah při předjíždění i při dálničním tempu. A6 e hybrid nepůsobí jako kompromisní ekologická verze, ale jako plnohodnotně silné cestovní auto.
Nejraději jezdí na elektřinu
Systém se snaží využívat elektrický pohon co nejčastěji. Řidič ale může chování auta upravit podle potřeby. K dispozici je automatický hybridní režim, případně možnost šetřit energii v baterii na později. To se hodí například tehdy, když vás čeká delší přesun mimo město a do městského provozu chcete dorazit s dostatečnou zásobou elektřiny.
Auto umí pracovat také s navigací. Pokud zadáte trasu, samo vyhodnotí, kde se vyplatí elektřinu šetřit a kde ji naopak využít naplno. Cílem je co nejefektivnější rozdělení energie během celé cesty. V čistě elektrickém režimu lze jet až 140 km/h. Pokud je baterie dostatečně nabitá, spalovací motor se probudí až při prudkém sešlápnutí plynu nebo ve specifických situacích při jízdě nad 40 km/h, kdy systém potřebuje baterii dobíjet.
Rekuperace se ovládá jednoduše
Řidič má k dispozici tři stupně rekuperace. Její intenzita se nastavuje páčkami pod volantem, které u čistě spalovacích verzí slouží k manuálnímu řazení. Levá páčka rekuperaci zesiluje, pravá ji naopak snižuje.
Systém dokáže rekuperovat výkon až 88 kW a získanou energii posílat zpět do trakční baterie. Není to ale způsob, jak baterii během jízdy výrazně nabít. Hlavní roli má pořád externí nabíjení z wallboxu, veřejné nabíječky nebo běžné domácí zásuvky.
Elektrický dojezd už stačí na běžný den
Audi u nové A6 e hybrid uvádí homologovaný elektrický dojezd přes 100 kilometrů. Díky využitelné kapacitě baterie 20,7 kWh už nejde o symbolickou hodnotu, ale o údaj, který v běžném životě může pokrýt většinu každodenního dojíždění.
Samozřejmě platí, že při dálniční jízdě nebo svižnějším tempu elektrický dojezd klesá. Přesto se drží na úrovni, která z elektrického režimu dělá reálně použitelnou součást auta, ne jen krátkou atrakci pro začátek cesty.
Nabíjení mohlo být rychlejší
Baterii lze za jízdy dobíjet spalovacím motorem, ale ekonomicky to nedává velký smysl. Logičtější je nabíjení kabelem. Audi A6 e hybrid podporuje třífázové střídavé nabíjení výkonem až 11 kW. Plné dobití trvá přibližně dvě a půl hodiny.
Pro domácí wallbox je to v pořádku, na cestách už ale rychlejší možnost chybí. Někteří konkurenti jsou dál. Například plug in hybridní Volkswagen Passat zvládá i stejnosměrné rychlonabíjení výkonem 50 kW. Audi tak v této disciplíně nepůsobí špatně, ale ani nijak výjimečně.
Spotřeba závisí hlavně na nabité baterii
S nabitou baterií umí A6 e hybrid jezdit s velmi nízkou spotřebou benzinu. Při pravidelném nabíjení a kratších trasách se lze pohybovat jen v nízkých jednotkách litrů na 100 kilometrů.
Jakmile se baterie vybije, spotřeba samozřejmě vzroste. V testu se pohybovala přibližně kolem 7 litrů na 100 kilometrů. Na tak velké auto s pohonem všech kol, komfortní výbavou a výkonem téměř 300 koní je to stále velmi dobrý výsledek.
Podvozek bez vzduchu umí být tužší
Testovaný kus neměl nejbohatší možnou výbavu. Při konfiguraci byl důležitý požadavek udržet emise pod hranicí 50 g CO2 na kilometr, aby vůz mohl získat elektrické registrační značky. Auto proto dorazilo na základních osmnáctipalcových kolech a bez vzduchového odpružení.
Právě absence vzduchového podvozku byla znát. Přestože vůz stál na menších kolech, posádce dával poměrně jasně vědět o nerovnostech a horší kvalitě silnice. Pokud si budete novou A6 konfigurovat a nebudete muset hlídat každou položku rozpočtu, vzduchové odpružení by mělo být hodně vysoko na seznamu. Dokáže výrazně změnit charakter auta a posunout ho blíž k ideálu velkého cestovního Audi.
V kabině vládnou displeje
Interiér nové A6 sází hlavně na digitalizaci. V kabině mohou být až tři obrazovky. Tři displeje sice měla už předchozí generace, jenže jejich rozmístění bylo jiné. Dříve se třetí displej nacházel nízko ve středové části palubní desky a sloužil hlavně pro klimatizaci, zadávání znaků do navigace a několik dalších funkcí.
Nově se třetí obrazovka přesunula před spolujezdce. Grafika všech displejů je velmi pěkná, rozlišení vysoké a reakce na dotyk rychlé. Přesto se těžko zbavuje dojmu, že displej před spolujezdcem je spíš efektní doplněk než zásadní prvek, bez něhož by se posádka neobešla.
Místa je dost vpředu i vzadu
Audi A6 zůstává velkým a prostorným autem. Vpředu se sedí pohodlně a ideální řidičská pozice se hledá snadno. Pomáhá široký rozsah nastavení sedadla i volantu, takže za volantem si vyhoví různé postavy.
Dobrá situace panuje také vzadu. Na zadní sedadla se bez větších kompromisů usadí i vyšší cestující. Místa pro kolena je dostatek a prostor nad hlavou také nepůsobí stísněně. Jako cestovní vůz pro více osob tedy A6 funguje přesvědčivě.
Zavazadelník je daní za baterii
Plug in hybridní technika si vybírá daň v zavazadlovém prostoru. Testovaný sedan nabízí objem 354 litrů, zatímco kombi Avant poskytne 404 litrů. Na auto velikosti Audi A6 to nejsou nijak ohromující hodnoty.
Čistě spalovací verze jsou na tom lépe. Sedan nabídne 492 litrů a kombi 503 litrů. Rozdíl má na svědomí hlavně trakční baterie. Kufr plug in hybridu je však dobře použitelný, protože má pravidelný tvar, je dostatečně široký i hluboký. Pokud potřebujete převézt větší náklad, lze sklopit zadní opěradla dělená v poměru 40:20:40.
Zvenčí elektrifikaci skoro nepoznáte
Designově se e hybrid od ostatních verzí A6 téměř neliší. Jedním z mála poznávacích znamení je nabíjecí port. Jinak auto působí stejně jako běžná A6, což může být pro mnoho zákazníků výhoda. Nepůsobí okázale elektrifikovaně, ale spíš nenápadně technicky.
Přední část používá aktuální styl Audi s nízko položenými a zamračeně tvarovanými světlomety. Nechybí velká maska Singleframe, jen logo automobilky se přesunulo výš a opticky se dotýká kapoty. Zadní partie sází na světelnou linku mezi svítilnami a na OLED technologii.
Světla jsou jednou z technických atrakcí
Světlomety mohou být u nové A6 velmi zajímavou součástí výbavy. Nabízejí možnost měnit grafiku denního svícení i uvítací animace a za příplatek mohou využívat technologii LED Matrix.
Pokročilejší světla umějí také komunikovat s okolím pomocí piktogramů promítaných na vozovku. Mohou například upozornit na nízkou teplotu nebo na dálnici naznačit šířku jízdního pruhu. Podobných funkcí je více a dobře ukazují, že světelná technika už dnes není jen o samotném svícení.
Cena je blíž dieselu, než by se mohlo zdát
Zajímavý je také pohled do ceníku. Nejlevnější Audi A6 sedan s dvoulitrovým naftovým motorem o výkonu 150 kW začíná na částce 1,7 milionu korun včetně DPH.
Plug in hybridní provedení startuje v základní výbavě na 1 728 900 Kč včetně DPH. Nad ním stojí ještě silnější varianta s výkonem 367 koní ve výbavě S line, jejíž cena začíná na 1 959 900 Kč včetně DPH. Cenový odstup od základního dieselu tedy není nijak propastný.
Verdikt
Audi A6 e hybrid není jen verzí pro ty, kteří chtějí elektrické značky nebo možnost jezdit krátké trasy bez spalovacího motoru. Je to jedna z nejpříjemnějších variant nové A6, protože působí mimořádně kultivovaně a zároveň nabízí dostatek výkonu pro dlouhé cesty.
Silnými stránkami jsou velmi hladká spolupráce benzinového motoru a elektromotoru, tichý chod, solidní dynamika, použitelný elektrický dojezd přes 100 kilometrů a rozumná spotřeba po vybití baterie. Slabšími místy zůstávají menší kufr, pouze průměrně rychlé nabíjení a u testovaného auta také tužší podvozek bez vzduchového odpružení.
Jako celek ale A6 e hybrid dává smysl. Zvládne každodenní dojíždění téměř bez benzinu, ale pořád zůstává velkým cestovním Audi, které se nezalekne dlouhé dálniční trasy.
« Poslední poctivé diesely: Tyto ojetiny najedou stovky tisíc kilometrů a servis je stojí pár korun Mýtus, kterému věří tisíce Čechů: Otáčení v křižovatce není zločin, ale na těchto místech hrozí drsná pokuta »
