Řidiči nevědomky ničí svá auta: Vypínají motor, aby ušetřili palivo. Starším autům to ale škodí
Řidiči v Česku často patří k těm, kteří se snaží optimalizovat náklady na jízdu různými způsoby. V některých situacích však chybně vypínají motor. Bez ohledu na ceny na našich čerpacích stanicích je přirozené, že hledáme každou cestu, jak ušetřit aspoň pár korun. Někteří za tímto účelem vypínají motor na křižovatce.
Zlozvyk z dob starých aut
Jde přitom o jeden z nejčastějších zlozvyků, který se u nás traduje ještě z dob starších vozidel bez automatických systémů. Otáčení klíčkem v zapalování během stání na červené nebo před železničním přejezdem však u moderních vozidel nemusí být vždy správným úkonem. Právě naopak. Ačkoli moderní automobily jsou vybavené technologií start-stop, velká část Čechů stále jezdí na starších ojetých autech, kde tento systém někdy nemusí být k dispozici. Další ho zase rovnou nechávají deaktivovat neoficiálním způsobem v menších autoservisech, aby měli plnou kontrolu nad svým vozidlem.
Úspora, která se může prodražit
Snaha o úsporu paliva může být kontraproduktivní. Odborníci upozorňují, že motor a jeho součásti jsou při každém startu vystavené určitému namáhání. Pokud řidič při snaze ušetřit trochu benzinu vypne motor na každé krátké křižovatce v Praze či Brně, riskuje, že ušetřené peníze později nechá v servisu při výměně předčasně opotřebovaných dílů.
Pravidlo třiceti sekund a realita semaforů
Existuje nepsané pravidlo, že vypnutí motoru má smysl až tehdy, pokud předpokládaná doba stání přesáhne alespoň třicet sekund. V Česku jsou však semafory nastavené různě a odhadnout délku červené bývá často loterie. Pokud motor vypnete na pět sekund a následně ho musíte znovu nastartovat, nejenže neušetříte, ale při samotném procesu startování spotřebujete víc energie a paliva, než kdyby auto běželo na volnoběh. Tento fakt si mnozí řidiči neuvědomují a jednají spíš intuitivně než racionálně.
Starší auta trpí nejvíc
České silnice jsou plné aut, která mají za sebou deset a více let provozu. Pro tato vozidla představuje časté vypínání a startování motoru velkou zátěž pro baterii a startér. Na rozdíl od moderních aut, která mají zesílené komponenty navržené na tisíce startovacích cyklů, starší alternátory a akumulátory mohou pod tímto náporem kdykoli vypovědět službu. Platí přitom, že asi nic nezkazí náladu v ranní špičce víc než auto, které po naskočení zelené na rušné křižovatce jednoduše nenastartuje.
Studený motor je nejhorší kombinace
Dalším důležitým faktorem je teplota motoru. Čeští řidiči, kteří absolvují krátké trasy do práce či do školy, často jezdí se studeným motorem. Vypínat auto, které ještě nedosáhlo provozní teploty, je z technického hlediska hloupost. Studený start je momentem s nejvyšším třením a největšími emisemi škodlivin. Pokud během zahřívání motoru začnete s manuálním vypínáním na křižovatce, zvyšujete opotřebení součástek motoru a paradoxně i spotřebu, protože řídicí jednotka musí po každém startu znovu kalibrovat směs paliva.
Komfort, bezpečnost a zbytečné zácpy
Kromě mechanického opotřebení není radno zapomínat ani na komfort a bezpečnost posádky. Při vypnutém motoru u většiny starších aut přestává fungovat klimatizace nebo topení. To v českém podnebí s horkými léty a mrazivými zimami není zanedbatelný faktor. Navíc, zejména v hustém městském provozu je potřeba okamžitá reakce řidiče a ztrácení času startováním motoru zvyšuje riziko dopravních zácp.
Jak šetřit palivo chytřeji
Pokud chtějí řidiči jezdit úsporně, existují mnohem efektivnější a bezpečnější metody než neustálé zapínání a vypínání motoru. Prvním krokem by měla být defenzivní jízda s využíváním setrvačnosti vozidla. Předvídání situace před sebou a včasné uvolnění plynového pedálu před dojezdem ke křižovatce dokáže snížit spotřebu výrazněji než samotné stání s vypnutým motorem. Brzdění motorem je navíc šetrné k brzdovému systému, což je další výhoda pro řidiče.
Aerodynamika, hmotnost a tlak v pneumatikách
Důležitou roli hraje také aerodynamika a hmotnost. Mnozí Češi vozí v kufru zbytečnou zátěž nebo mají na střeše celoročně namontované nosiče, které zvyšují odpor vzduchu. Odstranění těchto prvků přináší trvalou úsporu bez jakéhokoli rizika poškození motoru.
Stejně důležitý je i správný tlak v pneumatikách, který motoristé často zanedbávají. Podhuštěné pneumatiky nejen zvyšují spotřebu paliva o několik procent, ale negativně ovlivňují i stabilitu auta v zatáčkách a brzdnou dráhu na mokré vozovce.
Kdy to smysl má a kdy ne
Řidiči, kteří manuálně vypínají motor, by tak měli dělat jen v některých situacích. Opodstatnění to má pouze při dlouhém čekání, například v dlouhých kolonách při nehodách nebo na železničních přejezdech s dlouhou dobou čekání. V běžném městském provozu je lepší spolehnout se na plynulou jízdu a dobrý technický stav vozidla. Pokud chcete jezdit levně, měli byste investovat do kvalitního servisu a změnit styl jízdy na klidnější. V konečném důsledku tak ušetříte nejvíc peněz.
.« Ukrajina na tom není s auty vůbec špatně. Prodej nových aut překonal jedenáctiletý rekord Rezervní kolo za příplatek? Proč výrobci vyměnili jistotu za levný plastový kompresor »
