Ojeté rodinné SUV za rozumné peníze? Tucson láká cenou, ale u některých verzí pozor na drahé pasti
Hyundai Tucson minulé generace se dnes na trhu ojetin objevuje stále častěji. Není divu, aktuální provedení už nějakou dobu převzalo hlavní roli v showroomech, a tak se předchozí generace přirozeně přesouvá do bazarové nabídky. Ta je dnes poměrně široká a zahrnuje jak slušně vybavené zánovní kusy, tak levnější vozy s vyšším nájezdem nebo základnější konfigurací.
Cenově začínají nejdostupnější exempláře přibližně kolem 350 000 korun. Za kompaktní SUV, které se vyrábělo v České republice a dlouhodobě platí za povedený model, to rozhodně není špatná výchozí pozice. Tucson navíc nestojí jen na dobrém poměru ceny a užitné hodnoty. Umí nabídnout příjemný design, povedený interiér, solidní techniku a jízdní projev, který i po letech působí dospěle.
Design, který nezestárl
Vzhled Tucsonu vycházel z tehdejšího stylistického směru značky Hyundai a jasně navazoval především na větší Santa Fe. Nešlo ale jen o zmenšenou kopii většího SUV. Tucson si dokázal vytvořit vlastní charakter, který stojí na kombinaci mohutnosti, elegance a lehce prémiového dojmu.
Karoserie působí vyváženě ze všech úhlů. Přední část má dostatek sebevědomí, boční profil není zbytečně těžkopádný a zadní partie neruší žádným přehnaným experimentem. Celkově jde o auto, které ani po letech nepůsobí zastarale. Naopak, mezi běžnými crossovery si stále drží důstojný a atraktivní vzhled.
Interiér překvapí poctivostí
Také uvnitř je proti předchůdci patrný obrovský posun. Tucson působí mnohem dospěleji, kvalitněji a lépe promyšleně. Palubní deska sází na jednoduchost, přehlednost a dobrou ergonomii. Všechno důležité je po ruce, ovládání nevyžaduje dlouhé zvykání a celek působí poctivě.
Infotainment patřil ve své době mezi velmi povedené systémy. Je rychlý, přehledný a graficky příjemný. Podobně dobře působí i jednoduchý displej mezi klasickými budíky. Hyundai tady zvolil rozumnou cestu, takže řidič není zahlcen zbytečnými efekty, ale dostává informace jasně a bez prodlev.
Příjemným detailem je tříramenný kožený volant se silnějším věncem. Dobře padne do ruky a podporuje celkový pocit solidnosti. Výhrada směřuje hlavně k použití tvrdších plastů v místech, kterých se posádka často dotýká. To je škoda, protože jinak interiér působí hodnotněji, než by člověk u běžného mainstreamového SUV čekal.
Prostoru je dost, kufr neurazí
Na nedostatek místa si nebudou stěžovat ani cestující vzadu. Tucson nabízí dostatek prostoru pro nohy, hlavu i ramena, takže bez problémů zvládne rodinné cestování. Potěší také prvky výbavy, které v této třídě nebývaly vždy samozřejmostí, například vyhřívání zadních sedadel nebo možnost nastavovat sklon opěradel.
Zavazadlový prostor má objem 513 litrů. Není to hodnota, která by ohromila celou třídu, ale v běžném provozu bohatě stačí. Rodinné nákupy, víkendová zavazadla i delší cesty zvládne bez zásadního omezování.
Benzinová šestnáctistovka ukazuje, že downsizing nemusí bolet
Testované auto poháněla přeplňovaná benzinová jednotka 1.6 T GDI. Z objemu 1,6 litru nabízí výkon 177 koní a točivý moment 265 Nm, což je na rozměrné SUV velmi příjemná porce síly. Tucson s tímto motorem rozhodně nepůsobí líně. Naopak, dynamika je nadprůměrná a auto umí být překvapivě rychlé.
Ještě důležitější než samotné papírové parametry je ale kultivovanost. Motor běží tiše, nepřenáší do kabiny nepříjemné vibrace a na plyn reaguje ochotně. Nevadí mu ani vytáčení, takže řidič nemá pocit, že by agregát pracoval z donucení. Manuální převodovka funguje přesně a spojka zabírá přibližně ve střední poloze.
K charakteru Tucsonu by se ale velmi dobře hodila i automatická převodovka. Auto je přirozeně klidné, komfortní a cestovní, takže automat jeho povahu ještě zvýrazní. Spotřeba přitom zůstává rozumná. Týdenní průměr při nájezdu přibližně tisíc kilometrů vyšel na 7,5 litru na 100 kilometrů, což je vzhledem k velikosti, výkonu a charakteru auta velmi slušná hodnota.
Podvozek zvládá komfort i jistotu
Povedenému motoru zdatně sekunduje podvozek. Tucson nepůsobí přehnaně tvrdě, přesto je stabilní a v zatáčkách jistý. Karoserie se nenaklání víc, než je nutné, a auto drží zvolenou stopu s příjemnou suverenitou.
Velkou pochvalu zaslouží schopnost filtrovat nerovnosti. Právě tady mnoho SUV selhává, protože se kvůli snaze o lepší ovladatelnost často obětuje komfort. Hyundai ale zvolil velmi dobrý kompromis. Podvozek umí tlumit rázy, nepřenáší do kabiny zbytečné rány a zároveň nepůsobí rozplizle.
Slabším místem je řízení. Je příliš lehké, výrazně přeposilované a zpětné vazby nabízí jen minimum. Pro běžné každodenní používání to nemusí být zásadní problém, ale řidičsky založený člověk by ocenil přirozenější odpor a lepší komunikaci od předních kol.
Předokolka stačí většině, čtyřkolka má také smysl
Verze s pohonem předních kol není autem do terénu. Vyšší světlou výšku využijete hlavně při překonávání obrubníků, rozbitých cest nebo příjezdu na chatu. Absence pohonu všech kol má ale také své výhody. Tucson je ve městě úspornější, jednodušší a lehčí.
Na trhu ojetin se samozřejmě objevují i verze s pohonem 4×4. Většina domácích kusů ale jezdila s naftovým motorem. Tucson může mít pohon všech kol i s možností uzávěrky, přesto z něj není plnohodnotný offroad. Nízká přední část a světlá výška 172 milimetrů jasně říkají, že expedice mimo civilizaci nejsou jeho doménou.
V lehčím terénu, na sněhu, v horách nebo na mokré nezpevněné cestě ale čtyřkolka dává smysl. Neudělá z Tucsonu terénní speciál, ale přidá jistotu v situacích, ve kterých by přední pohon mohl začít ztrácet dech.
Dlouhé cesty jsou jeho silná stránka
Největší kouzlo Tucsonu se ukazuje na delších trasách. Tohle auto umí být mimořádně příjemným cestovním společníkem. Za volantem působí bezpečně, kabina je dobře odhlučněná, výbava umí být velmi bohatá a podvozek posádku zbytečně neunavuje.
Právě schopnost nerušeně polykat kilometry patří mezi jeho největší přednosti. Řidič nastoupí, vyrazí a po několika hodinách vystoupí bez pocitu, že má za sebou dlouhou cestu. Tak nějak má vypadat moderní rodinné SUV. Nemusí oslňovat sportovními ambicemi ani dobrodružnou pózou. Stačí, že funguje, uklidňuje a dělá cestování jednodušším.
Celkové hodnocení
Hyundai Tucson minulé generace je velmi povedené kompaktní SUV. Zaujme designem, prostorností, kvalitním interiérem, komfortním podvozkem i solidní nabídkou motorů. V poměru ceny a užitné hodnoty patří mezi velmi atraktivní ojetiny.
Dobře působí také dosavadní pověst spolehlivosti. Ani po několika letech provozu se kolem tohoto modelu neobjevily zásadní negativní reference. Samozřejmě stále platí, že každý konkrétní kus je potřeba důkladně prověřit. Stav auta závisí hlavně na servisu, stylu používání a péči předchozího majitele. Kdo kontrolu před koupí podcení, nemůže potom vinu jednoduše přehazovat na značku.
Testovaný exemplář měl najeto přibližně 70 000 kilometrů a fungoval bez výhrad. Podvozek neměl vůle, nic neklepalo a interiér nevykazoval výrazné známky opotřebení. To naznačuje, že Tucson umí být robustní a odolné auto, které dobře snáší každodenní provoz.
Na co si dát pozor u benzinové 1.6 T GDI
Přeplňovaný benzinový motor 1.6 T GDI je pro Tucson velmi příjemnou volbou. Nabízí dostatek výkonu, slušnou kultivovanost a nepřináší zásadně zvýšená rizika. Výhodou je také servisní interval nastavený na jeden rok nebo 15 000 kilometrů. Díky tomu se olej nestíhá tolik ředit benzinem jako u aut s dvouletými nebo třicetitisícovými intervaly.
Majitelé navíc často dodržovali servisní plán kvůli zachování pětileté tovární záruky. To je u ojetiny dobrá zpráva. Šestnáctistovka s turbem se nabízela s pohonem předních kol i všech kol, s manuální převodovkou i sedmistupňovým dvouspojkovým automatem. Hyundai přitom automat nevázal povinně na čtyřkolku, takže existují i předokolky s automatem a naopak čtyřkolky s manuálem. Benzinových automatů ale v bazarech mnoho není.
Diesel 1.7 CRDI patří mezi nejlepší volby
Naftový motor 1.7 CRDI se jeví jako jedna z nejzdařilejších motorizací. Ještě se obešel bez AdBlue, mechanicky je spolehlivý a při rozumné údržbě by neměl dělat potíže ani při vysokých nájezdech kolem 300 000 kilometrů.
Starší jednotka 1.7 CRDI má pověst dobře odladěného motoru. Dřívější problémy s únikem vody se jí v Tucsonu už netýkají a případné závady většinou souvisejí spíše se zanedbanou údržbou než s konstrukční nekvalitou. Základem je kvalitní nafta a pravidelné výměny oleje.
Oficiální interval až 30 000 kilometrů je ale příliš dlouhý. Díky větší olejové náplni o objemu 5,7 litru se dá ještě rozumně uvažovat o výměně po 20 000 kilometrech, ale častější servis bude pro dlouhou životnost vždy lepší.
Výhoda bez AdBlue
Sedmnáctistovka se vždy obešla bez AdBlue, což je u ojetého dieselu významné plus. Systémy SCR, senzory NOx a další emisní komponenty umí zlobit napříč značkami i modely. U novějších aut se tyto problémy často řešily v záruce, ale pro majitele starší ojetiny už mohou znamenat citelný výdaj.
U dieselu bez AdBlue odpadá jedna složitá část emisního systému. Neznamená to, že se o auto nemusíte starat, ale riziko drahých závad je nižší.
Drahé díly umí nepříjemně překvapit
Běžný spotřební materiál u Hyundaie nemusí být nijak extrémně drahý, ale některé specifické díly už dokážou rozpočet pořádně zatížit. U motoru 1.7 CRDI může filtr pevných částic vyjít přibližně na 90 000 korun a turbodmychadlo kolem 70 000 korun.
Pro srovnání, filtr pevných částic pro naftovou šestnáctistovku TDI ve vozech Škoda se pohybuje zhruba kolem 16 000 korun. U Tucsonu je tedy potřeba počítat s tím, že některé opravy mohou být výrazně dražší, než by se podle běžné pověsti o korejských autech čekalo.
Dobrou zprávou je, že pokud auto funguje správně, filtr pevných částic regeneruje spolehlivě a ani po vysokém nájezdu s ním nemusí být potíže. Problémy často vznikají nevhodným stylem jízdy, ignorováním drobných závad, vadným termostatem nebo neřešenými čidly.
Naftový dvoulitr je velmi silný kandidát
Větší naftový dvoulitr může být také výbornou volbou. Částicový filtr u něj občas zazlobil, ale řada těchto problémů se řešila ještě v záruce. Paradoxně se více potíží objevovalo u verzí vybavených systémem AdBlue.
Starší dvoulitr bez AdBlue je velmi povedený motor. Pokud se neignorují varovné signály, dokáže vydržet opravdu hodně. Pozor je třeba dávat hlavně na problémy s mazáním. Jestliže začne problikávat kontrolka mazání, není možné s autem dál bezstarostně jezdit. Dlouhodobé ignorování takové závady může jinak velmi dobrý motor zničit.
Výhodou dvoulitru je téměř devítilitrová olejová náplň. Díky ní lépe snáší i delší flotilové intervaly kolem 30 000 kilometrů. Přesto platí, že kratší intervaly výměny oleje jsou lepší. Ve verzi bez AdBlue jde o jeden z nejlepších dieselů ve své třídě. Provedení s AdBlue není vyloženě špatné, ale přidává další technickou složitost.
Podvozek zkontrolujte hlavně u aut z hor
Tucson nemá zespodu plnohodnotnou terénní ochranu, většinou jde hlavně o plastové kryty. Některé firmy si nechávaly dodatečně montovat plechovou ochranu podvozku, ale ani to z auta nedělá opravdový offroad.
Při koupi je dobré důkladně zkontrolovat stav zavěšení, spodku auta a případné mechanické poškození. Samotné zavěšení je robustní a tlumiče obvykle vydrží dost, ale velké rány od kamenů, jízda v horách nebo brodění říčním dnem mohou zanechat následky.
Novější 1.6 CRDI zatím vyžaduje opatrnost
Novější naftovou šestnáctistovku 1.6 CRDI bych u ojetiny vybíral velmi obezřetně. Nejde nutně o špatný motor, ale je příliš nový na to, aby se jeho dlouhodobá odolnost dala hodnotit se stejnou jistotou jako u starších jednotek.
Navíc má povinné AdBlue a obecně složitější emisní systém. To z ní nedělá ideální volbu pro někoho, kdo hledá jednoduché auto na dlouhá léta. Dalším problémem mohou být flotilové servisní intervaly. Dvouletý interval nebo 30 000 kilometrů v kombinaci se čtyřlitrovou olejovou náplní nevypadá z pohledu dlouhodobé životnosti ideálně.
U aut po firmách nebo po tříletém operativním leasingu je proto potřeba být zvlášť důsledný. Nájezd kolem 100 000 kilometrů sám o sobě nemusí znamenat problém, ale pokud auto dostávalo jen minimum péče, může být technický stav výrazně horší, než ukazuje tachometr.
Pozor na auta bez historie
Velkou obezřetnost si zaslouží dovezené kusy bez jasné servisní historie. U takových aut nemusí platit pětiletá tovární záruka, pokud majitelé prošvihli povinné servisní prohlídky. Před koupí je proto nutné ověřit nejen servisní knížku, ale i skutečnou platnost záruky.
U Tucsonu se vyplatí hledat auto s doloženým servisem, pravidelnými výměnami oleje a jasným původem. Rozdíl mezi dobře udržovaným kusem a zanedbanou ojetinou může být obrovský.
Převodovky a čtyřkolka potřebují vlastní péči
Kdo nechce u dieselu řadit, má několik možností. Menší motory se nabízely s dvouspojkovou převodovkou, dvoulitr pak s klasickým automatem. Nejprve šlo o šestistupňovou skříň, později o osmistupňovou.
I když servisní plán pravidelné výměny oleje v převodovkách často nevyžaduje, u ojetiny je vhodné je provádět. Ideálně každých 60 000 kilometrů nebo po čtyřech letech. Totéž platí pro mechanické převodovky, kterým čerstvý olej také prospívá.
Stejný interval dává smysl i u pohonu všech kol. Olej ve čtyřkolce není doživotní náplň, i když se tak někdy majitelé tváří. Pravidelná údržba může předejít drahým problémům.
Rozvody podle motoru
Většina motorů v Tucsonu používá spolehlivý řetězový rozvod. Výjimkou je jednotka 1.6 CRDI, která má rozvodový řemen. U ní bych původní plán výměny raději zkrátil na 160 000 kilometrů nebo osm let. U ojetiny je lepší řešit rozvody preventivně než čekat na problém, který může mít výrazně dražší následky.
Verdikt
Hyundai Tucson minulé generace je jako ojetina velmi silná nabídka. Dobře vypadá, příjemně jezdí, nabízí slušný prostor a při správné motorizaci může být i dlouhodobě spolehlivý. Největší smysl dávají dobře servisované kusy s jasnou historií, ideálně s motory 1.7 CRDI, starším dieselem 2.0 CRDI bez AdBlue nebo benzinovou 1.6 T GDI.
Nejde o auto bez rizik. Některé specifické díly jsou drahé, modernější diesely mají složitější emisní techniku a zanedbaný servis umí z dobré ojetiny rychle udělat problém. Pokud ale vyberete pečlivě, necháte auto důkladně prověřit a budete pokračovat v rozumné údržbě, Tucson se může ukázat jako mimořádně povedené rodinné SUV za velmi rozumné peníze.
Cena a dostupnost
Hyundai Tucson má na českém trhu ojetin hodně široký cenový rozptyl. Záleží hlavně na generaci, stáří, nájezdu, motoru, převodovce a výbavě. Nejstarší kusy první generace se dají najít už okolo 100 až 200 tisíc korun, ale to je úplně jiná liga než novější Tucson vyráběný v Nošovicích.
Pokud se bavíme o Tucsonu minulé generace zhruba z let 2015 až 2020, nejlevnější použitelné kusy začínají přibližně kolem 220 až 300 tisíc korun. Obvykle jde o starší auta, vyšší nájezdy, základnější výbavu nebo vozy, u kterých je nutné pečlivě prověřit historii.
Rozumný střed trhu dnes leží zhruba mezi 330 a 430 tisíci korunami. Tady už se dají najít slušně vybavené exempláře s přijatelným nájezdem, často z českého trhu a s doložitelným servisem.
Lépe vybavené Tucsony s automatem, pohonem všech kol, silnější benzinovou 1.6 T GDI nebo nižším nájezdem se pohybují přibližně mezi 450 a 520 tisíci korunami.
« Dostupný kombík se spotřebou 3 litry. Tohle je nejrozumnější ojetina do dnešní doby BMW i4 (2021) dostalo v 2din.cz nový audio systém »
