Šéf Fiatu chce omezit rychlost malých aut. Prý pak budou levnější
Šéf značky Fiat v rozhovoru pro britské novináře otevřel téma, které může v Evropě znovu rozproudit debatu o tom, kolik povinných asistentů by měla mít malá městská auta. Dokázal by si například představit, že Fiat u modelů 500 a Panda omezí maximální rychlost na méně než 120 km/h. Podle něj je totiž značná část asistenčních systémů, které se dnes do aut montují povinně, navržena s ohledem na rychlou jízdu. Pokud vozidlo rychlou jízdu neumožňuje, nemusely by se do něj tyto systémy montovat.
Malá auta jsou hlavně do města, ne na dálnici
François dál argumentuje tím, že malá auta jsou primárně městským dopravním prostředkem. Nejčastěji jezdí krátké trasy, v hustém provozu a rychlostmi hluboko pod povolenými maximálními dálničními limity, které jsou v Evropě nejčastěji 120 nebo 130 km/h. V takových autech jsou sofistikované bezpečnostní asistenty podle šéfa Fiatu spíš položkou zvyšující výrobní náklady než něčím, co by přinášelo nějaký praktický bezpečnostní přínos.
Drahý hardware, který zvedá cenu
U městských aut podle něj nedává smysl „přetěžovat“ je drahým hardwarem, jako jsou senzory, kamery nebo rozpoznávání dopravních značek. Tlak na stále širší povinnou bezpečnostní výbavu podle Françoise přispěl v posledních pěti až šesti letech k výraznému zvýšení průměrné ceny městských aut, která vzrostla až o 60 procent. V segmentu, kde se zákazníci tradičně rozhodují hlavně podle ceny a provozních nákladů, může být právě tohle bod, který městská auta posouvá stále víc na okraj zájmu.
Co dnes EU vyžaduje povinně
Jádro problému spočívá v tom, že pravidla Evropské unie v posledních letech výrazně rozšířila okruh povinných bezpečnostních prvků. Komise například uvádí, že nová vozidla musí být vybavena více systémy, například inteligentním asistentem rychlosti, varováním při nepozornosti nebo ospalosti, senzory pro couvání, nouzovým brzdovým asistentem, udržováním v jízdním pruhu, automatickým brzděním a známým systémem „SOS“, který se aktivuje v případě nehody. Z legislativního hlediska jde o požadavky vyplývající z nařízení EU o typovém schvalování a bezpečnosti vozidel, známého také jako aktualizovaná „General Safety Regulation“.
Nová kategorie mikroaut a možné výjimky
François by chtěl, aby možnost výrazné redukce bezpečnostních asistentů – i za cenu snížení maximální rychlosti – byla součástí připravované nové kategorie mikroaut (označované jako M1E), případně aby tato auta dostala výjimku z typového schvalování. Zároveň chce, aby se tato výjimka vztahovala i na malá městská auta, která dnes patří do A-segmentu, tedy v případě Fiatu na Pandu a „pětistovku“.
Diskuse v EU: levnější auta vs. bezpečnost
O nové kategorizaci aut se v současnosti v EU vedou diskuse, přičemž výrobci argumentují podobně jako šéf Fiatu – malá auta by po omezení bezpečnostních asistentů mohla výrazně zlevnit, přičemž by v nich nebyly právě ty elektronické bezpečnostní prvky, které dávají smysl především ve vysokých rychlostech. Odpůrci naopak tvrdí, že by šlo o výrazné snížení bezpečnosti malých aut, což by mohlo vést k opětovnému nárůstu vážných a smrtelných dopravních nehod.
Podstata Françoisova argumentu
Olivier François opakuje, že mnoho asistentů, které zvyšují cenu aut, dává smysl při jízdě vysokými rychlostmi, jenže malá auta takovou rychlostí jednoduše nejezdí.
.« Podrazy v autoservisech odhaleny: Účet nafouknou diagnostikou, vícepráci a díly, které jste neschválili Automobilky tiše ruší Android Auto a CarPlay. Chtějí vydělávat na aplikacích a předplatném »
