Automobilky tiše ruší Android Auto a CarPlay. Chtějí vydělávat na aplikacích a předplatném
Ještě nedávno to vypadalo jako hotová věc: Android Auto a Apple CarPlay jsou univerzální záchrana pro každé auto, které má sice velký displej, ale software z minulé dekády. Jenže právě teď se děje opak. Někteří výrobci začínají tyhle platformy omezovat, nebo je v nových modelech rovnou nepovolí. A důvod není technický, je strategický.
Pro majitele „hloupých“ displejů je to ráj, pro automobilky problém
Kdo jezdí s infotainmentem, který se po pěti minutách rozmyslí, jestli načte mapu, vnímá CarPlay a Android Auto jako spásu. Přinesou známé prostředí, rychlé aplikace a logiku, na kterou je člověk z telefonu zvyklý. Pro automobilku je to ale zároveň situace, kdy nejdůležitější část digitálního zážitku přebírá někdo jiný – Apple nebo Google.
CarPlay Ultra měl být velký comeback, jenže realita zchladla
Apple loni v létě i přes zpoždění sebevědomě mluvil o CarPlay Ultra, ale nadšení značek rychle vyprchalo. V praxi se zmiňovalo, že z velkých jmen zůstali hlavně Aston Martin a Porsche, zatímco řada dalších výrobců od plánů ustoupila – mimo jiné Land Rover, Mercedes-Benz, Nissan, Ford, Lincoln, Audi, Jaguar, Acura, Volvo, Honda, Renault, Infiniti nebo Polestar.
GM jde vlastní cestou a mluví o konci obou platforem
Na podzim vedení General Motors v rozhovorech (včetně formátu podcastu pro The Verge) otevřeně popisovalo plán: nové vozy postupně přestanou podporovat Android Auto i Apple CarPlay a nahradí je vlastní systém, navíc „ochucený“ o Gemini. To je jasný signál, že automobilky nechtějí být jen hardwaroví dodavatelé s cizím uživatelským rozhraním na palubní desce.
Němci zkouší společnou open-source základnu
Zároveň se objevila i evropská protiakce: německé značky typu BMW, Mercedes-Benz a Volkswagen spojily síly na open-source konceptu Safety Open Vehicle Core (S-Core). Princip je jednoduchý: vytvořit společnou „kostru“ a na ní si každý postaví vlastní nadstavbu podle své značky a designového jazyka.
Hlavní motiv: kontrola a data
Android Auto a CarPlay jsou levné na implementaci a pro zákazníka skvěle čitelné. Pro výrobce ale představují ztracenou příležitost – ne v tom, kolik stojí, ale kolik peněz a vlivu kvůli nim uteče jinam.
Data jsou v tomhle boji klíčová. Například Apple v souvislosti s infotainmentem může sbírat informace o poloze a její změně v čase, což nepřímo vypovídá o rychlosti, jízdních rutinách, oblíbených trasách a podobně. Zároveň je vidět, které aplikace používáte a kdy. A to je přesně materiál, ze kterého se dá vyrobit „uživatelský profil“.
Předplatné už automobilky ochutnaly a data to můžou urychlit
Poslední roky ukázaly, že chuť na předplatné není hypotéza. Už jsme viděli pokusy nebo praxi, kdy se za peníze odemykaly funkce, které auto fyzicky má:
– Volkswagen a různé výkonnostní či funkční „unlocky“,
– BMW a kontroverze kolem vyhřívaných sedadel (později ústup),
– Mercedes s placenými balíčky pro lepší akceleraci,
– Polestar a výkonnostní pakety.
Pokud by automobilka měla detailní přehled o tom, jak a kdy funkce používáte, je mnohem snazší vám nabídnout „personalizované“ dokupování výbavy po měsících – a udělat z toho standardní byznys.
Přechod nebude lusknutím prstu
Ani GM to neplánuje přes noc. Podle popisů má jít o postupný proces v horizontu několika let, navíc se to celé nemusí obejít bez Googlu, pokud je v rovnici Gemini. A když jde o AI, je jasné, že sběr dat bude hrát ještě větší roli. V úvahu připadá i cesta typu „fork Androidu“, tedy vlastní odbočka systému.
Platforma je jedna věc, zážitek druhá
U Němců vypadá roadmapa realisticky, navíc je viditelná na GitHubu. Jenže postavit základ a dodat zážitek jsou dvě odlišné disciplíny. Největší síla Android Auto je ekosystém: mapy, navigace, hudba, podcasty – a hlavně šíře kvalitních aplikací. Svět bez Google Maps, Waze nebo Spotify by působil jako návrat o několik let zpátky.
A i kdyby se povedlo velké hráče přesvědčit, aby své aplikace přepsali pro nové systémy, pořád zbývá další citlivé téma: jak často se to bude aktualizovat, jak rychle se budou opravovat chyby a jak dlouho vydrží podpora.
Dá se žít bez CarPlay a Android Auto, ale není to pro každého
Rivian nebo Tesla ukazují, že život bez těchto platforem možný je. Jenže to vyžaduje opravdu dotažený vlastní systém – a hlavně důvěru zákazníka, že nebude testovacím jezdcem. V prémiovém autě působí „retrofitní“ infotainment jako studená sprcha. Stejně tak vyhlídka, že si budete muset připlácet za odemčení funkcí, případně platit za odstranění reklam, není zrovna přívětivá.
A představa měsíčního poplatku za mapy a doplňky ve chvíli, kdy existují kvalitní bezplatné alternativy, zní upřímně jako špatný vtip – jen bohužel takový, který se dá snadno zrealizovat.
Nová mapa infotainmentu se kreslí právě teď
Budoucnost palubních systémů se přepisuje. Automobilky tlačí na vlastní software nejen kvůli nezávislosti na Applu a Googlu, ale i kvůli odlišení na trhu a novým příjmům. Zároveň roste tlak autonomních a propojených funkcí, které se lépe integrují do „domácí“ platformy než do prostředí, kde hlavní slovo má telefon.
Nakonec ale rozhodne stará dobrá věc: jestli to bude fungovat lépe než CarPlay a Android Auto. Bez široké kompatibility, rychlých aktualizací a kvalitních aplikací to bude jen další důkaz, že kontrola a monetizace nejsou totéž co dobrý uživatelský zážitek. A právě na tom se celý tenhle „odchod od CarPlay a Android Auto“ může buď zlomit – nebo uspět.
.« Šéf Fiatu chce omezit rychlost malých aut. Prý pak budou levnější Nová povinná výbava auta ve formě majáku se změnila ve velký podvod. Zloději vidí polohu vozidla i dobu stání »
