Spolujezdec musí mít řidičák. Nový režim autoškol počítá s prvními 1 000 km pod dohledem
Získání řidičského průkazu je pro řadu mladých lidí stále větší finanční zátěží. Německo proto připravuje reformu, která má celý proces zlevnit, zpružnit a zároveň zachovat požadovanou úroveň bezpečnosti. Jednou z nejvýraznějších novinek má být možnost najet část praxe mimo klasickou autoškolu, a to v běžném provozu se zkušeným doprovodem na sedadle spolujezdce.
Tento doprovod však nebude moci být úplně náhodný. Osoba sedící vedle začínajícího řidiče bude muset mít platné řidičské oprávnění a potřebnou praxi. Právě na tom má stát nový systém, který má budoucím řidičům umožnit nasbírat více kilometrů ještě před závěrečnou zkouškou.
Podle plánů německé vlády by se nová pravidla mohla začít uplatňovat od 1. ledna 2027. Návrh je součástí širšího balíku změn, který připravilo ministerstvo dopravy vedené Patrickem Schneiderem. Důvodem je především prudký růst cen autoškol. V Německu dnes může získání řidičského průkazu vyjít na několik tisíc eur, což je pro mnoho mladých lidí velmi vysoká částka.
Řízení nemá být jen pro ty, kdo na něj mají peníze
Německé ministerstvo dopravy argumentuje tím, že možnost řídit auto by se neměla stát privilegiem pouze pro lidi s dostatkem peněz. Cílem proto není snížit nároky na žadatele o řidičský průkaz, ale najít způsob, jak výcvik zorganizovat efektivněji a levněji.
Nový systém má uchazečům nabídnout větší flexibilitu. Část zkušeností by mohli získat mimo hodiny placené v autoškole, a to při jízdách v soukromém vozidle. Vedle nich by přitom seděl zkušenější motorista, který by na začínajícího řidiče dohlížel a pomáhal mu zvládat běžné dopravní situace.
Právě tento model může být zajímavý i proto, že skutečné řidičské zkušenosti se získávají především praxí. Čím více kilometrů začátečník najede pod dohledem, tím větší jistotu může před samotnou zkouškou získat.
Výuka má být modernější a pružnější
Reforma se nemá týkat pouze praktických jízd. Německo chce zároveň modernizovat fungování autoškol jako takových. Ty by měly dostat větší prostor pro využívání digitálních forem výuky a pro volbu vlastních metod, jak žáky připravit na zkoušky.
Změny čekají také teoretickou část. Současný soubor otázek, který obsahuje více než 1 100 položek, se má zmenšit přibližně o třetinu. Neznamená to však, že by uchazeči měli umět méně. Rozsah požadovaných znalostí má zůstat zachován, protože pravidla v této oblasti vycházejí i z evropských norem.
Smyslem úprav je především odstranit nadbytečnou složitost a udělat přípravu přehlednější. Teorie by měla být pro žáky lépe uchopitelná, aniž by se rezignovalo na znalosti nutné pro bezpečnou jízdu.
Méně povinných jízd a kratší zkouška
Jedním z hlavních důvodů vysokých cen autoškol jsou povinné praktické lekce. Německá reforma proto počítá se snížením počtu takzvaných speciálních jízd, tedy například jízd po dálnici nebo za tmy. Nově by měla stačit pouze jedna jízda od každého typu.
Zároveň se uvažuje také o zkrácení samotné praktické zkoušky. I tato změna má přispět ke snížení nákladů, protože kratší a jednodušší proces by měl být levnější jak pro autoškoly, tak pro uchazeče.
Důležité ale je, že speciální jízdy nemají z výcviku zmizet úplně. Stále mají zůstat jeho součástí, jen v menším rozsahu. Zákonodárci se tak snaží najít kompromis mezi cenou, dostupností a bezpečností.
Inspirace z Rakouska
Německo se při přípravě změn inspirovalo rakouským modelem. Ten umožňuje žákům získávat zkušenosti za volantem i mimo klasickou výuku v autoškole, pokud je při jízdě doprovází předem určená a dostatečně zkušená osoba.
Princip je jednoduchý. Uchazeč o řidičský průkaz před závěrečnou zkouškou najede více než 1 000 kilometrů v soukromém autě. Během těchto jízd na něj dohlíží doprovod, který má řidičské oprávnění a odpovídající praxi. Může jít například o člena rodiny nebo jinou osobu, která splňuje dané podmínky.
Výhodou je, že začínající řidič nesedá ke zkoušce pouze s minimální zkušeností z několika placených lekcí. Naopak má za sebou delší období řízení v reálném provozu, kde se postupně učí reagovat na různé situace.
Více kilometrů může znamenat větší jistotu
Z pohledu bezpečnosti může mít podobný systém značný přínos. Začínající řidiči často chybují hlavně kvůli nedostatku zkušeností. Pokud mají možnost odjezdit větší počet kilometrů ještě před zkouškou a zároveň nejsou v autě sami, mohou získat jistotu postupně a pod dohledem.
Doprovod na sedadle spolujezdce může upozorňovat na chyby, pomáhat s odhadem dopravních situací a korigovat špatné návyky dříve, než se z nich stanou automatické reakce. To je důvod, proč je podobný systém považován za možný doplněk klasického výcviku, nikoli za jeho náhradu.
V Německu má být tento model nejprve testován po dobu pěti let. Teprve po delším období bude možné vyhodnotit, zda skutečně přinesl nižší ceny, lepší připravenost žáků a pozitivní dopad na bezpečnost silničního provozu.
Simulátory mají snížit náklady na první zkušenosti
Dalším prvkem reformy má být širší využití simulátorů. Ty by mohly pomoci zejména v úplných začátcích, kdy se žák seznamuje se základními reakcemi auta, ovládáním pedálů, řazením, sledováním provozu a správným rozhodováním.
Výhodou simulátorů je nižší cena a možnost trénovat situace, které by v běžném provozu byly náročné nebo rizikové. Žák si tak může vybudovat základní jistotu ještě dříve, než usedne do skutečného auta v plném provozu.
Ne všechno však bude možné přesunout na trenažér. Jízdy po dálnici nebo jízdy v noci mají nadále probíhat v reálném provozu a pod vedením autoškoly. Stejně tak je nebude možné nahradit jízdami s rodinným příslušníkem. U těchto situací je odborný dohled instruktora stále považován za důležitý.
Autoškolám má ulevit i méně byrokracie
Reforma se zaměřuje také na samotné autoškoly. Německo chce snížit některé byrokratické požadavky týkající se prostor a učebních pomůcek, které musí autoškoly splňovat. Pokud budou pravidla jednodušší, mohou klesnout i provozní náklady.
Právě ty se totiž nakonec promítají do ceny kurzu. Pokud musí autoškola investovat do drahého vybavení, prostor a administrativy, zaplatí to ve výsledku žáci. Méně zbytečných povinností by proto mohlo pomoci zlevnit výcvik, aniž by se snižovala jeho kvalita.
Součástí návrhu je také větší transparentnost. Autoškoly by měly povinně zveřejňovat své ceny a také úspěšnost žáků u zkoušek. Budoucí řidiči by tak měli mít lepší přehled o tom, kolik kurz stojí a jaké výsledky daná autoškola dlouhodobě vykazuje.
ADAC změny vítá
Pozitivně se k návrhu staví také německý automotoklub ADAC. Podle něj může intenzivnější praxe s rodinnými příslušníky nebo jinými zkušenými řidiči před závěrečnou zkouškou přispět k vyšší bezpečnosti na silnicích.
ADAC zároveň upozorňuje, že soukromé jízdy by měly být vnímány jako doplněk profesionálního výcviku. Instruktor autoškoly má stále nezastupitelnou roli, protože žáka učí správnou techniku, pravidla a návyky. Dodatečné kilometry s doprovodem však mohou pomoci překlenout rozdíl mezi výcvikem a skutečnou samostatnou jízdou.
Podle průzkumů ADAC je zájem mladých lidí o řidičské průkazy stále vysoký. Problémem však zůstává cena. Právě finanční náročnost je jednou z hlavních překážek, kvůli kterým někteří mladí lidé získání řidičského oprávnění odkládají.
Podobná debata by dávala smysl i v Česku
Německý návrh nyní míří k zákonodárcům, kteří rozhodnou o jeho konečné podobě. Pokud projde schvalovacím procesem, nová pravidla by měla začít platit od 1. ledna 2027.
Změna může být zajímavou inspirací i pro Česko. Ceny autoškol jsou vysoké a pro mnoho lidí představují výraznou finanční překážku. Pokud by se podařilo umožnit větší část praxe pod dohledem zkušeného doprovodu a zároveň zachovat profesionální výcvik tam, kde je nezbytný, mohlo by to cestu k řidičskému průkazu zpřístupnit širšímu okruhu zájemců.
Smysl by to dávalo zejména tehdy, pokud by byl celý systém nastaven jasně, kontrolovatelně a bezpečně. Doprovod by musel splňovat přesně dané podmínky, žák by musel doložit potřebný počet kilometrů a autoškola by dál zajišťovala klíčové části výcviku. V takovém případě by nešlo o oslabení autoškol, ale o jejich doplnění o praktičtější a dostupnější způsob přípravy budoucích řidičů.
.« Řidiči při prodeji auta zapomínají na zásadní věc. Může je to dostat do problémů Řidiči zuří kvůli nové povinnosti. Každé nové auto bude sledovat jejich oči »
