Technická kontrola začíná být pro část starších vozidel stále větší překážkou. Ve Španělsku navíc přibývá aut, která jezdí bez platné kontroly úplně. Statistiky ukazují, že největším strašákem nejsou brzdy ani podvozek, ale překvapivě osvětlení.
Technická kontrola by měla být běžnou součástí provozu auta. Ve Španělsku se však ukazuje, že nemalá část motoristů tuto povinnost odkládá nebo zcela ignoruje. A když už se na kontrolu dostaví, výsledek zdaleka nemusí být pozitivní.
Podle údajů asociace AECA ITV se problém týká významné části tamního vozového parku. Přibližně třetina automobilů nemá technickou kontrolu vyřešenou tak, jak by měla. Současně přibývá vozidel, která při samotné prohlídce neuspějí kvůli vážným technickým nedostatkům.
Mohlo by vás zajímat
Nejde přitom jen o administrativní problém. Vozidlo bez pravidelné technické kontroly může mít závady, o nichž jeho majitel nemusí vědět, případně jejich řešení vědomě odkládá. Právě taková auta pak představují zvýšené riziko v běžném provozu.
Čím déle majitel STK odkládá, tím horší bývá stav auta
Statistiky za rok 2025 ukazují poměrně výraznou souvislost mezi délkou prodlení a technickým stavem automobilu. Počet vozidel bez platné kontroly se ve Španělsku navíc dlouhodobě zvyšuje. Od roku 2017 narostl o 11 procent.
Pokud majitel přijede na kontrolu se zpožděním šesti až dvanácti měsíců, pravděpodobnost odhalení vážné nebo velmi vážné závady je podle statistik o 51 procent vyšší. Ještě horší situace nastává u vozidel, která technickou kontrolu překročila o více než jeden rok. U nich se riziko kritické technické závady zvyšuje až o 65 procent.
Velkou roli samozřejmě hraje také stáří samotného vozového parku. Automobily, jejichž majitelé návštěvu technické kontroly nejčastěji odkládají, mají v průměru 19,3 roku. To je přibližně o čtyři roky více než u vozidel, která jejich majitelé nechávají pravidelně kontrolovat.
Generální ředitel asociace AECA ITV Guillermo Magaz proto upozorňuje, že smyslem technických kontrol není pouze splnění legislativní povinnosti. Jejich hlavním úkolem je včas odhalovat závady, které mohou mít vliv na bezpečnost silničního provozu nebo na množství produkovaných emisí.
Problém se promítá také do nehodovosti
Vážnost situace podle asociace dokládají také statistiky dopravních nehod. Ve srovnání s obdobím před pandemií vzrostl počet smrtelných nehod, při nichž figurovala vozidla starší deseti let bez platné technické kontroly.
Ještě výraznější problém lze pozorovat u nákladních automobilů. Počet smrtelných nehod s účastí nákladních vozidel o hmotnosti nad 3,5 tuny bez platné technické kontroly vzrostl o 56 procent.
Právě u těžkých vozidel přitom může mít zanedbaný technický stav mimořádně vážné následky. Vyšší hmotnost, delší brzdná dráha a velké množství najetých kilometrů znamenají, že například závada na brzdách, pneumatikách nebo podvozku může být velmi nebezpečná.
Nejčastější problém není tam, kde by ho řada řidičů čekala
Přesto není situace u všech kontrolovaných vozidel špatná. Přibližně 81 procent automobilů, které v roce 2025 na španělskou technickou kontrolu skutečně přijely, ji zvládlo bez problémů.
Horší je situace u starších vozidel. Auta starší osmi let, která kontrolou neprojdou, mají v průměru hned dvě vážné závady. To už naznačuje, že nejde pouze o jeden náhodný nedostatek, ale často o dlouhodobě zanedbávanou údržbu.
Zajímavé je také pořadí nejčastějších závad. Na prvním místě nejsou brzdy ani pneumatiky, ale osvětlení a signalizační zařízení. Závady světel představují přibližně 23 procent kritických nedostatků zjištěných během kontrol. Jde přitom o dlouhodobý problém, který se podle výsledků kontrol stále nedaří výrazněji omezit.
Jen těsně za osvětlením následují nadměrné emise s podílem 22 procent. Pneumatiky a odpružení se na vážných závadách podílejí zhruba 20 procenty.
Brzdy, které by možná řada motoristů očekávala na předních příčkách, tvoří přibližně 11,4 procenta zaznamenaných vážných nedostatků.
Nechat si rezervu před koncem platnosti se může vyplatit
AECA ITV proto motoristům doporučuje, aby návštěvu stanice technické kontroly nenechávali na poslední možný termín. Ideální je podle asociace absolvovat kontrolu zhruba měsíc před skončením její platnosti.
Španělský systém má v tomto směru jednu praktickou výhodu. Pokud motorista přijede na kontrolu dříve, nepřijde tím o část zbývající platnosti předchozí technické kontroly. Má tedy čas případné závady opravit a zároveň si zbytečně nezkrátí následující období.
Jízda bez platné kontroly může přijít na tisíce korun
Ignorování technické kontroly se řidičům ve Španělsku nemusí prodražit pouze kvůli následným opravám. Hrozí jim také pokuta. Podle závažnosti případu se sankce pohybují přibližně od 4 800 do 12 100 korun. Přepočet vychází z kurzu přibližně 24,14 koruny za jedno euro platného 20. srpna 2026.
Mohlo by vás zajímat
Finanční postih je však jen jednou částí problému. Pokud technická kontrola odhalí závažnou nebo nebezpečnou závadu, může být další provoz vozidla výrazně omezený. U starších automobilů se tak zdánlivě banální problém, například nefunkční nebo nesprávně seřízené osvětlení, může stát důvodem, proč vůz kontrolou vůbec neprojde.
