SUV jako hříšníci měst: Němci by jim rádi zdražili cenu za parkování
Němci si dokážou představit zvýšení parkovného pro větší a těžší auta, ale ne plošně – spíše lokálně, v problematických městských oblastech, kde je parkování dlouhodobě komplikované.
Podle nejnovějšího reprezentativního průzkumu agentury YouGov pro tiskovou agenturu DPA by více než polovina dotázaných Němců podpořila zvýšené poplatky za parkování SUV, i když často s podmínkami, které by závisely na velikosti města či konkrétních pravidlech místní samosprávy.
Více než polovina Němců je pro, třetina proti
Z výsledků průzkumu vyplývá, že 29 % respondentů by zavedlo vyšší sazby ve všech městech, dalších 10 % pouze ve velkých městských centrech a 15 % by považovalo růst cen za oprávněný, pokud by o něm rozhodly radnice a postupovaly by umírněně a lokálně. Celkem tedy asi 55 % Němců souhlasí (nebo souhlasí s výhradami) se zvýšením parkovného pro těžší a větší vozy.
Naopak 32 % dotázaných takové opatření odmítá a považuje ho za nespravedlivé.
Inspirace Paříží, ale bez extrémů
Debata v Německu navazuje na krok Paříže, která po místním hlasování (s velmi nízkou účastí veřejnosti) zavedla trojnásobné parkovné pro těžší vozy. V praxi to znamená, že v některých zónách francouzské metropole platí řidiči velkých SUV až 18 eur za hodinu, zatímco majitelé menších vozidel jen třetinu této částky.
Německá média proto porovnávají domácí postoje s pařížským scénářem a upozorňují, že ačkoliv jsou Němci otevření přísnějším pravidlům, odmítají radikální skokové zdražení a dávají přednost mírnějším, lokálně přizpůsobeným úpravám.
Lokální řešení místo plošného zdražení
Z průzkumu vyplývá i to, že přísnější parkovací politika by byla v Německu přijatelná především v oblastech s vysokou hustotou dopravy, nedostatkem parkovacích míst nebo zhoršenou kvalitou ovzduší. Naopak plošné zvýšení poplatků by většina lidí odmítla – a to i v případě, že by se týkalo pouze SUV nebo jiných těžších aut.
Konečné řešení by tedy podle většiny Němců mělo být přesně definované, lokálně zaměřené a citlivé k podmínkám jednotlivých měst.
.« Škoda dále válcuje německý trh elektromobilů. Je značkou číslo 2 a s počtem 34 000 prodaných vozů předběhla i BMW SUV s dojezdem 1500 km na nádrž: Dacia spojuje automat, čtyřkolku a hybridní LPG »
