SUV, které Češi milují: Spolehlivé, univerzální a jako ojetina za super peníze
Škoda Kamiq jako zánovní ojetina dává možná větší smysl – za rozumné peníze nabízí moderní techniku, skvěle využitý prostor a jízdní vlastnosti, které překvapí i náročnější řidiče. V bazarové nabídce jde navíc často o dobře vybavené kusy s rozumným nájezdem, takže za cenu lepší Fabie dostanete dospěle působící crossover, se kterým je radost žít každý den.
V rámci nabídky mladoboleslavské automobilky má Kamiq zvláštní postavení. Na rozdíl od větších sourozenců neskončí většina vyrobených kusů u flotilových zákazníků, ale v rukou běžných lidí. V praxi tak jde o model Škoda, za který nejčastěji sáhnou lidé do vlastní peněženky – a ne firma do flotilového rozpočtu.
Design, který nerozdává kompromisy
První, co vás na Kamiqu trefí do očí, je vzhled. Tenhle model si na nic nehraje – buď vám sedne, nebo ho prostě nevezmete. Škoda u něj zvolila na své poměry nečekaně ostré a odvážné linie.
Jako první vůz značky dostal rozdělené přední LED světlomety: světla pro denní svícení sedí nahoře, pod nimi je hlavní modul. Ve verzi s full LED technikou se přidávají vpředu i vzadu dynamické směrovky. Za mě jde o nejzajímavěji vypadající škodovku za hodně dlouhou dobu. Pokud jste si dřív pletli Rapid s Octavií, Kamiq poznáte na první pohled.
Pro koho Kamiq vlastně je
Typickým zákazníkem Kamiqu je někdo, kdo by si normálně pořídil Fabii, její kombi verzi nebo možná Scalu, ale začne toužit po vyšším posezu a „crossoverovém“ dojmu. Fakt, že Kamiq nemůže mít pohon všech kol, ve skutečnosti příliš nevadí – podobně jsou na tom i většina ostatních malých crossoverů. A některé značky dokonce nenabízejí 4×4 ani u velkých SUV, která na to papírově vypadají.
Interiér: známý základ, ale hodně povedené zpracování
Uvnitř budete mít silný pocit déjà vu, pokud znáte Scalu – interiér s ní prakticky sdílí. Není to ale mínus, spíš naopak. Kamiq přebírá virtuální přístrojový štít, infotainment v podobě tabletu usazeného na vrchní části palubní desky a kompletní balík moderní konektivity i asistenčních systémů.
Typicky škodovácká je praktičnost a prostor. V rámci třídy nabídne Kamiq pro posádku opravdu nadstandardně velkorysé místo. Sedadla se navíc vyvedla: mají překvapivě slušné boční vedení a přitom zůstávají pohodlná i na delších cestách. Středový tunel s řadicí pákou už není někde „utopený“ dole, ale je pěkně po ruce.
O útulnou atmosféru se stará ambientní osvětlení, příjemně teplé barevné tóny a kontrastní prošívání čalounění. Zvlášť provedení Monte Carlo vypadá uvnitř opravdu velmi atraktivně – sportovně, ale ne kýčovitě.
Simply Clever v praxi: drobnosti, které dělají rozdíl
Škoda ani u Kamiqu nezapomněla na svou oblíbenou disciplínu – chytrá řešení pro každodenní život. Poprvé v segmentu městských SUV si tak můžete připlatit za ochranu hran dveří, která se po otevření automaticky vysune a chrání lak před ťukanci od vedle stojícího auta.
K dispozici jsou i elektricky ovládané páté dveře s funkcí Tip-To-Close a tažné zařízení, které se sklápí mechanicky, ale elektricky odjišťuje. Do základní výbavy se dostala odnímatelná LED svítilna v zavazadelníku, což je jedna z těch věcí, které začnete oceňovat přesně ve chvíli, kdy ji poprvé potřebujete.
Mezi další „Simply Clever“ vychytávky patří integrovaný trychtýř v uzávěru nádržky ostřikovačů, škrabka na led ve víčku palivové nádrže s měřítkem na kontrolu hloubky dezénu pneumatik a také známá schránka na deštník ve dveřích řidiče – a to včetně samotného deštníku.
Benzinové motory: tříválec pro většinu, čtyřválec pro náročnější
Na vrcholu benzinové nabídky stojí motor 1.5 TSI s výkonem 110 kW (150 k) a točivým momentem 250 Nm. Jeho specialitou je systém ACT (Active Cylinder Technology), tedy aktivní vypínání dvou středních válců při malé zátěži. Řidič to prakticky nevnímá, ale spotřeba díky tomu klesá. Standardně je tento čtyřválec spojen se šestistupňovým manuálem, za příplatek ale můžete mít i sedmistupňové DSG.
Zbytek benzinové nabídky tvoří litrové tříválce. Základní 1.0 TSI s výkonem 70 kW (95 k) je kombinován s pětistupňovou manuální převodovkou. Silnější verze 1.0 TSI nabízí 85 kW (115 k), zde už je standardem šestistupňový manuál a opět možnost sedmistupňového DSG na přání.
Všechny benzinové jednotky jsou vybaveny filtrem pevných částic, takže plní aktuální emisní požadavky, aniž by to řidič v běžném provozu nějak zásadně poznal.
Naftový motor a verze na CNG
Naftovou nabídku zastupuje čtyřválcový 1.6 TDI s výkonem 85 kW (115 k) a točivým momentem 250 Nm. Díky systému SCR se vstřikováním AdBlue a filtru pevných částic plní tato jednotka emisní normu Euro 6d-TEMP. Ve standardu je spojena se šestistupňovou manuální převodovkou, ale opět existovala možnost zvolit sedmistupňové DSG.
U všech tří benzinových motorů a u naftové šestnáctistovky je palivová nádrž dimenzována na 50 litrů. V bazarech se navíc dá narazit i na verzi G-Tec na CNG s výkonem 66 kW (90 k), která cílí hlavně na co nejnižší provozní náklady.
Bezpečnost, karoserie a rozměry
Kamiq stojí na platformě MQB A0 koncernu Volkswagen a bezpečnost byla zjevně prioritou. V sérii má devět airbagů – včetně kolenního pro řidiče a zadních bočních pro lepší ochranu pasažérů na zadních sedadlech.
Karoserie je zhruba z 80 % tvořena vysokopevnostní a za tepla tvářenou ocelí. To přispívá nejen k bezpečnosti, ale i k tuhosti a jízdním vlastnostem. Rozměrově má Kamiq na délku 4 241 mm, na šířku 1 793 mm a na výšku 1 553 mm (včetně střešního nosiče).
U výbavy Ambition najdete v sérii LED přední světlomety a zadní svítilny. Vyšší stupeň Style pak přidává bi-LED přední světla s adaptivní funkcí a dynamické směrovky vpředu i vzadu.
Standardem jsou současně důležité asistenční systémy:
Lane Assist (udržování vozu v jízdním pruhu),
Front Assist s nouzovým brzděním a prediktivní ochranou chodců,
multikolizní brzda, která pomáhá omezit následky nehody po prvním nárazu.
Platforma MQB A0: malá technika, dospělý projev
Za největší „mezigenerační skok“ považuji přechod na platformu MQB A0. Tu používají třeba aktuální Audi A1 nebo Volkswagen Polo. Není to žádný kompromis – modulární základ dovoluje poskládat si velikost auta podle potřeby a výsledkem může být velmi dospěle jezdící vůz.
Tato technika vynesla Kamiq mezi auta, která se chováním na silnici působí mnohem vyspěleji, než by naznačovala velikost nebo pozice v hierarchii značky.
Zajímavé je srovnání se sesterským VW T-Cross. Krátce před premiérou Kamiqu jsem s ním jezdil a příliš mě nenadchl – byl tvrdý, poskakoval a působil nevyrovnaně. Vzhledem ke sdílené platformě jsem měl obavy, že Kamiq bude stejný příběh v jiném balení. Jenže realita je opačná.
Podvozek: pohodlí bez poskakování
Kamiq jezdí lépe než T-Cross, a to navzdory tomu, že často vychází cenově příznivěji. Interiér působí hodnotněji a podvozek se Škodě vážně povedl.
Nastavení podvozku dokáže chytře spojit komfort se svižnými jízdními vlastnostmi. Nerovnosti filtruje s přehledem a kola přitom nepřicházejí o kontakt s vozovkou. Auto nemá tendenci odskakovat, ani když povrch není ideální. K tomu se přidává velmi slušné odhlučnění od valivého i aerodynamického hluku.
Ochota zatáčet a chování v zatáčkách
Příjemně překvapí, jak ochotně se Kamiq pouští do zatáček. Řidič má pocit, že auto „jde za volantem“ – reaguje na pokyny přesně a přirozeně. Na poměry městského crossoveru zůstává Kamiq dlouho neutrální a nástup nedotáčivosti přichází až relativně pozdě.
Když zvolníte tempo a místo honění časů na okreskách se jen kocháte krajinou nebo projíždíte městem, auto odmění kultivovaností, tichým chodem a nízkou spotřebou okolo 5 l/100 km.
Testovaný zánovní kus z AAA Auto měl pod kapotou benzinový tříválec 1.0 TSI s výkonem 115 koní. Na vůz této kategorie zcela stačil. Při klidné jízdě se dá dostat i ke 4 litrům na sto, musíte ale počítat s tím, že v takovém režimu je už motor uvnitř víc slyšet a kultivovanost trochu utrpí.
Více místa než Karoq a překvapivé dojmy
Zajímavostí je, že Kamiq má delší rozvor než větší Karoq, což se přímo promítá do ještě lepšího vnitřního prostoru. Tady je jasně vidět výhoda modernější platformy.
Upřímně – nikdy jsem nepatřil mezi velké fanoušky Kamiqu. Ne proto, že by šlo o špatné auto, ale měl jsem problém pochopit jeho pozici mezi Fabií a Scalou. Měl jsem pocit, že v nabídce prostě není dost místa pro další model. Jeho prodejní úspěch jsem spíš přičítal módní vlně: dnes se prodá skoro všechno, co z dálky připomíná SUV.
Po týdnu soužití ale musím tenhle názor přepsat. Kamiq má mnohem víc co nabídnout než jen zvýšenou karoserii a plastové lemy.
Závěr: Škoda, jaká má být
Ve výsledku je Kamiq praktický společník na každý den. Dobře vypadá, jezdí nad očekávání jistě a pohodlně a hlavně si drží jednu klíčovou „škodováckou“ vlastnost.
Jakmile poprvé otevřete dveře a sednete za volant, všechno vám dává smysl. Ovládání je intuitivní, není potřeba studovat manuál nebo si zvykat několik dní. Všechno – od přepínačů po infotainment – funguje logicky a jednoduše, takže auto bez problému zvládnete používat každý den.
A přesně taková by Škoda měla být: srozumitelná, praktická, nenáročná na zvykání – a v případě Kamiqu navíc s bonusem v podobě velmi příjemných jízdních vlastností.
« Motorová revoluce: lehounký motor, který z elektromobilů udělá hypersporty Levná a spolehlivá ojetina pro sedm? Toto je lepší volba než SUV »
