SUV pro velkou rodinu. Praktičnost a pohodlí na prvním místě. Test Volkswagen Tayron R-Line 2.0 TSI 4Motion
Volkswagen Tayron jako takový se vyrábí už od roku 2018, kdy 1. generace byla určená právě pro čínský trh. Teoreticky vzato tu máme již druhou generaci, která ale na většinu světových trhů dorazila jako generace první. Ta odstartovala produkci na konci roku 2024 a kromě výrobních závodů v Číně, Indii a Mexiku se vyrábí tradičně v německém Wolfsburgu.
S rozměry 4,8 m x 1,85 m x 1,66 m (délka x šířka x výška) a rozvorem 2,79 m nemá k třetí generaci VW Touaregu zase tak daleko. Také ho brzy vystřídá v pomyslné pozici vlajkové lodi, jelikož Touareg za měsíc končí bez náhrady. Rozměrově si tedy jsou dost podobní, ovšem motorově a podvozkově je to zcela odlišný vůz, jelikož Tayron sdílí platformu MQB Evo, která je primárně předokolková a sdílí tak platformu např. s VW Tiguanem 3. generace, Škodou Kodiaq 2. generace, Audi Q3 3. generace (kterou jsem měl v testu nedávno) a s dalšími. Existuje pouze jediný opravdu větší model, a to Atlas, nicméně ten v Evropě oficiálně nepořídíte. Zajímavostí je, že Atlas (který je větší než Touareg) sdílí rovněž platformu MQB Evo, i proto to byl jediný model, kde se ještě objevil legendární motor VR6 uložený napříč.
Tayron se svými rozměry a váhou 1938 kg není už úplný střízlík a po zhruba 3 kilometrech jsem zjistil, že tato záležitost je úplně jiný svět než jiná vozidla na stejném podvozku. Bylo okamžitě znát, že Tayron je daleko masivnější, těžkopádnější, ale zároveň komfortnější a pohodlnější. Přestože R-Line je vybaven adaptivními tlumiči DCC Pro se dvěma ventily (komprese + odskok) od společnosti KYB, auto mělo tendenci se přesto více naklánět a při jízdě z kopce se v zatáčkách více hrnout. Nepomohly tomu ani Goodyeary o rozměru 255/40 R20. I na brzdném účinku bylo znát, že je auto těžší.
Nicméně 195 kW/265 k v zážehovém 2.0 TSI DOHC (EA888) s rozvodovým řemenem a OPF filtrem v Tayronu nejede vůbec špatně, ale rozhodně to nemlátí asfalt. Samozřejmě, jako tomu je vždy, i zde je motor spojen se 7stupňovým DSG bez jakékoli hybridizace, hurá. Jenže díky tomu jsem se za boha nedostal se spotřebou pod 9 l na 100 km. Nádrž má sice kapacitu 58 l, což není na dnešní dobu ještě málo, ale je důležité si uvědomit, že auto už je opravdu velké. Na druhou stranu 9 litrů na tento typ SUV není nic šíleného. Samozřejmě verze R-Line je vybavená pohonem všech kol 4Motion, což je pořád elektronická spojka BorgWarner typu Haldex. S kompletně deaktivovaným ESC mi dokonce dovolila si užít i pár těch sněhových smyků a vůbec mi do řízení nezasahovala.
Velkorysý a prémiový interiér
Upřímně, dlouho jsem se v žádném koncernovém autě necítil jako v prémiovém segmentu. Dokonce se mi nikdy nestalo, že bych ucítil vůni kůže. Tady jsem se cítil opravdu příjemně a přepychově. Největší dominantou palubní desky bylo neobvyklé ambientní osvětlení v R-Line designu s možností nastavení až z 30 barev a samozřejmě infotainment s úhlopříčkou obrazovky 38 cm. Co se týká funkcí a rozložení, tak zde to oproti jiným VW není o nic jiné. Jsem rád za rychlou volbu deaktivace Stop Start a ostatních asistentů. Na co si pořád nemohu zvyknout, je nastavení topení, ofuku atd. Za samotný Climatronic bych byl radši.
Jinak tato obrazovka spolu s dalšími prvky, jako je head up displej, IQ.Light HD LED Matrix světla s dalšími součástmi paketu IQ.Drive Premium, vyjde na 33 000 Kč. Sound systém je zde tradičně od Harman Kardon a jak hrál. Skvěle. Ten stojí navíc 23 100 Kč. Dost tomu také napomohlo, že interiér byl až překvapivě odhlučněný. A to chci zmínit, že interiér byl celkově hezky zpracovaný z kvalitních materiálů. Nikde nic nevrzalo a vše lícovalo. Jen by nemuselo být plastové obložení středového tunelu v oblasti kulatého voliče a tlačítka startu plus elektronické ručky v klavírní lesklé černé. Akorát je na tom vidět prach a otisky prstů.
Sedadla v kůži Varenna ergoActive s prvky R-Line byla hodně příjemná a zde jsem našel právě původ té vůně. Kromě odvětrávání a výhřevu uměla i masírovat. Parádní záležitost zejména na dlouhé roadtripy, ale nejsou levné. Ta vyjdou na 61 300 Kč plus pokud chcete vyhřívaná i zadní sedadla (což zde bylo), je to součástí Winter paket Premium a ten vychází na 42 600 Kč. Není to málo, ale jeho součástí je i nezávislé topení a to je za mě dobrá věc. Ve finále to tedy není mnoho.
Jinak nemusím zmiňovat, že i právě vzadu bylo dost místa na nohy i hlavu a když jsme s přáteli vyrazili na víkendový výlet, nebyl pro ně problém si dát nohu přes nohu, aniž by se dotkli předních sedadel. Zavazadlový prostor nabízí kapacitu 885 l / 2 090 l, což je fajn. A pod spodním platem se nacházelo standardní dojezdové kolo R18 s nářadím a malým heverem. To se už dnes také moc nevidí. A celou část interiéru bych završil celopanoramatickou střechou.
Exteriér s prvky R-Line
Tady určitě vyzdvihnu odstín karoserie v bílé Oryx perleti. Proti světlu byla zmíněná perleť hezky poznat a upřímně autu to dalo lehký šmrnc. Ta v příplatku vychází na 21 300 Kč. Dominantou byly i alu disky Leeds v rozměru R20. Jen bych si dával pozor na parkování u obrubníku. I přes parkovací kameru 360 Area View a senzory je můžete snadno odřít a to by byla škoda.
Tayron byl kromě typických R-Line znaků a detailů obohacen i o paket Black Style, jehož součástí jsou černé kryty zrcátek, R-Line nárazníky v provedení Black Style a dechrom bočních lišt. Za 6 000 Kč mi to nepřijde vůbec zlé. V kontrastu s bílým perleťovým celolakem to vypadalo docela dynamicky. A na závěr ještě zmíním IQ.Light HD LED Matrix světla, která fungovala dost podobně jako v Audi Q3 Sportback. A když jsme u osvětlení, nemohu zapomenout zmínit osvětlená loga VW vpředu uprostřed LED spojení obou parabol a vzadu na víku kufru. Někomu se to líbí, někomu to přijde jak kolotoč. Nechám na každém.
Závěr a cenová politika
Volkswagen Tayron startuje na českém trhu částkou 1 146 900 Kč s 1,5 eTSI 110 kW mHEV, tedy s mild hybridem ve výbavě Life. Upřímně, mezi Life a R-Line je opravdu diametrální rozdíl. Nejen výbavový a motorový, ale i cenový. Verze R-Line startuje částkou 1 340 900 Kč opět s 1,5 eTSI 110 kW mHEV a mnou konkrétně testovaný exemplář s veškerými příplatky a motorem 2.0 TSI vychází na 1 879 000 Kč. To už je rozdíl solidní. Jako za tuto částku toho nedostanete málo, ale když si pospíšíte, můžete mít o 400 000 Kč levněji ještě Touarega ve výbavě Friends s 3,0 TDI V6 210 kW. Ale nebudete to mít ani zdaleka vybavené jako tohoto Tayrona. Je to ke zvážení, co komu vyhovuje a co kdo preferuje za výbavu. Za mě Tayron R-Line s 2.0 TSI je ještě auto, co dává smysl, nicméně něco to stojí a ne úplně málo, jak je dnes zvykem.
« Nové autocentrum AAA Auto v Českých Budějovicích: velký areál, širší nabídka a reakce na rostoucí zájem Diesel už nenastartuje aneb zkažené AdBlue v nádrži. Nepodceňujte životnost této kapaliny »
