Test Ford Puma Gen-E: Elektrická šelma, která klame tělem
V roce 2024 představila firma Ford tři základní pilíře v rámci přechodu na elektrická osobní vozidla. Jsou jimi modely Explorer, Capri a námi testovaná Puma Gen-E. Jako nejmenší z celé trojice dostala tato „kočka“ ze závodu v rumunské Craiově přídomek „stvořena pro město.“ Jaké jsou však v dnešní době nároky na auto pro město? Vždyť spousta z nás denně dojíždí do města za prací, o víkendu chceme jet na výlet, anebo naše drahá polovička zrovna touží prozkoumat všechny akce v nedalekém supermarketu. Poradí si s tím městské auto, které vlastně musí být velice univerzální a umět vyhovět mnoha našim potřebám? V tomto testu jsem proto nový Ford Puma Gen-E zapojil do našeho každodenního rodinného života a rozhodně jsem ho nešetřil. Za týden testování jsme společně najeli přes 1100 km a rovnou na začátku říkám, že tato žlutá šelma předčila má očekávání.
Když jsem si vůz přebíral u dealera Ford, měl jsem možnost porovnat optické rozdíly mezi normální Pumou a Gen-E. Na první pohled jsou si vozy velice podobné. Elektrickou verzi odhalíme dle přední masky, která má zaslepeny průduchy k chladiči. Jinak jsou si zvenku oba modely velice podobné. Interiér je také téměř shodný. U elektrické verze je výrazně více místa v prostoru mezi řidičem a spolujezdcem, kde místo pro řadící páku nacházíme odkládací přihrádky. Cestující na zadní řadě sedadel si všimnou zvýšené podlahy, pod kterou je umístěna baterie. Největší překvapení nás čeká při otevření zavazadlového prostoru.
Zde se pod podlahou nachází další obrovský prostor pro naše zavazadla. Ford ho nazval Gigaboxem a rozhodně nepřehání. Společně s malým Frunkem (odkládací prostor např. na kabely v přední části vozu) má tak Puma Gen-E zavazadlový prostor o objemu 574 litrů, což je v této třídě naprosto bezkonkurenční hodnota. Ještě doplním, že podlaha zavazadlového prostoru má dvě výškové polohy, které se dají libovolně měnit dle aktuálních potřeb posádky. Milá je také informace servisního technika o nákladech na údržbu vozidla. Stejně jako spalovací verze má i Puma Gen-E pravidelné servisní intervaly nastaveny na 2 roky, ale bez omezení kilometrů. U klasického motoru je limit 30tis km. Když vezmu v úvahu méně než poloviční náklady na každý takový servis, elektrická verze přináší nemalé úspory.
Interiér testované verze Pumy Gen-E ve verzi Premium je komfortní a kombinace imitace kůže s tvrzenými plasty ve mně zanechala velice dobrý dojem. K němu přispívají i pohodlné sedačky se slušným bočním vedením, které Vás podrží i při ostřejších průjezdech zatáčkami. A věřte mi, že vzhledem k mírně tvrdšímu naladění podvozku si ty zatáčky budete opravdu užívat. Nepatrně nižší strop oproti základní verzi byl daň za dvojité panoramatické okno, které si pochvalovali všichni spolujezdci.
Místu řidiče vévodí dva velké displeje a nezvykle tvarovaný volant, který parádně padne do ruky. V interakci s vozidlem pomáhá řidiči léty osvědčený systém Sync ve verzi 4. Česká lokalizace je takřka bezchybná, hlasové ovládání bylo vždy spolehlivé. Přes dotykový displej si pak může řidič volit mnoho nastavení a funkcí od osvětlení, navigace až po nabíjení. Ford zároveň umožňuje zobrazit informace a ovládat vozidlo přes jejich mobilní aplikaci, která významným způsobem zvyšuje komfort užití tohoto automobilu. K vozidlu nebyla k dispozici nabíječka pro domácí dobíjení, ani žádná nabíjecí karta, takže byla příležitost vyzkoušet si, jak se s elektrickým vozidlem žije např. obyvatelům bytových domů, kde není možnost každodenního domácího dobíjení.
Po nasednutí hned oceňuji výborný výhled z vozidla včetně skvělých zpětných zrcátek. To je pro pohyb ve městě nesmírně důležitý faktor. V noci jsou Vám k dispozici výkonné matrixové LED světlomety FORD, které za mě patří ke špičce v automobilovém segmentu. K bezpečnosti také přispívá skvělý vyparkovávací asistent. Ten nejen, že upozorní na přijíždějící vozidlo z boku, ale zároveň automaticky přepne couvací kameru do ultraširokého zobrazení, kdy vidíte celých 180° za zádí Vašeho vozu.
Papírové hodnoty výkonu motoru 123 kW (resp. 168 k) a 290 Nm točivého momentu při váze 1563 kg nevypadá při srovnání s moderními elektromobily nijak oslnivě, ale pravdou je, že v rámci normálního provozu, a zejména ve městě, je více než dostačující. Zrychlení 0-100 km/h za 8 s je stále pod hodnotami spousty osobních automobilů. A jako u každého elektroauta reakce na akcelerátor je okamžitá. Do 80 km/h Puma Gen-E zrychluje opravdu svižně, pak už dynamika slábne, ale ani při dálničním limitu se nemusíte bát předjíždění. E-Puma v pohodě zrychlí až na elektronicky omezenou maximální rychlost 160 km/h.
Řidič má k dispozici čtyři jízdní režimy. Mně se nejvíce osvědčil režim Normal, který je jízdně příjemný a přesto dostatečně dynamický. Se změnou režimu se mění nejen odezva auta, ale i zobrazení údajů na displejích. Při přepnutí na režim SPORT dojde k nepatrnému nárůstu dynamiky vozu, ale také větší spotřebě elektrické energie. Pokud povezete malé spolucestující, přidejte ještě umělý zvuk motoru – zapíná se v položce funkce – a uvidíte rozzářené úsměvy. Naproti tomu režim EKO promění Vaší šelmu ve vrnící kočičku. Maximální rychlost je omezena na 105 km/h a akcelerace se stává velice vlažnou. Musím pochválit, že i v režimu EKO je zachována funkce kick-down, která vrátí vozu patřičnou dynamiku. Posledním módem je KLUZKÝ POVRCH, který jsem nedokázal otestovat.
Nový Ford PUMA Gen-E je velice povedené vozidlo, které prostorem i pohodlím vyjde vstříc i velmi náročným zákazníkům. Jak je na tom ale dojezd a spotřeba? Ford deklaruje spotřebu elektrické energie dle testovací normy WLTP na 13,1 – 13,5 kWh/100 km. Realita? Ještě o něco lepší. Po najetí 1100 km se spotřeba ustálila na 13 kWh/100 km a to i přes venkovní teploty přes 30°C, kdy klimatizace pracovala celou dobu. Ve městě a na okreskách se průměrná spotřeba běžně pohybovala pod 10 kWh/100 km, na dálnici pak rostla na 16-18 kWh/100 km, což je v rámci elektrovozidel stále skvělá hodnota. Puma Gen-E také skvěle rekuperuje energii při brždění, přechod z rekuperace na brždění brzdami je plynulý a téměř nepostřehnutelný. Zkoušel jsem i funkci ovládání jedním pedálem.
Právě díky možnosti silného brždění rekuperací se mi tato funkce moc neosvědčila. I při velmi citlivém ovládání byla jízda chvílemi nekomfortní. Ford však počítal, že spousta řidičů upřednostňuje klasické ovládání dvěma pedály, a tak přidal na „řadící páčku“ kouzelné tlačítko s označením L. Po jeho stlačení začne Puma maximálně rekuperovat a stiskem akcelerátoru řidič reguluje sílu rekuperace. Za mě výborný nápad a funkčně bez chyby. Nemohu opominout ani vyladěný systém adaptivního tempomatu, který nejen přispívá k pohodové jízdě, ale zároveň i menší spotřebě elektrické energie. Obecně je energetický management vozidla velice povedený. S ním se váže i dojezd. Při jízdě po městě a mimo dálnice atakuje hranici 500 km. V kombinovaném provozu bez problému přes 300 km. Informace o dojezdu je řidiči stále k dispozici na hlavním displeji, nicméně hodnota je spíše pesimistická. Vždy se mi podařilo zvýšit dojezd o mnoho kilometrů.
Dobíjení baterie bylo bezproblémové na všech nabíjecích stanicích, které jsem zkoušel (včetně wallboxu od konkurence a nabíjení ze zásuvky 220V u kamaráda). Co jsem nenašel nikde v nastavení je omezení nabíjecího proudu. Ten je v základu nastaven na 16A, takže pozor na sílu domácího jističe, popř. na spotřebu dalších velkých spotřebičů. Nabíjení je možné výkonem až 100 kW a relativně malá baterie Pumy je tak běžně v provozu dobita za 15-20 minut. Řečeno z praxe – dříve, než si holky nakoupily 😉. Nejlepší na konec. I když jsem nabíjel pouze na komerčních dobíjecích stanicích a neměl jsem k dispozici žádné slevové karty, dostal jsem se ve spotřebě s Pumou Gen-E na provozní náklady pod 1,- Kč/km.
Celkové shrnutí týdenního testování. Inženýři z Fordu přišli s Pumou Gen-E s velice praktickým a pohodlným vozidlem postaveným na tvrdším podvozku pro hravost v zatáčkách, autem prošpikovaným moderními technologiemi, které však nijak neobtěžují, skvělou konektivitou s mobilní aplikací a celé to zabalili v líbivém designu. K tomu přihodili výborné využití výhod moderního elektropohonu a tím i skvělou spotřebu. Prodejci pak dodali sympatickou cenovku, která je nyní v rámci akčních slev opravdu hodně vábivá.
Na závěr si dovolím říci, že pokud je budoucnost našich vozidel v elektrifikaci, a pokud budou vozy tak povedené jako námi testovaná Puma Gen-E od Fordu, tak se na tu budoucnost opravdu těším.
« Lada Azimut: Po letech opravdu ruské auto bez čínské pomoci. Výroba je ale v nedohlednu Zapomenuté rodinné MPV se najednou stalo hitem bazarů. Lidé ho skupují, kdekoliv se objeví. Kombinuje odolnost, levný provoz a spotřebu, která umí klesnout i k pěti litrům nafty »
