Test Honda CR-V e:HEV: Komfort a praktičnost na prvním místě
Vzhled CR-V byl vždycky trochu svůj a ne každému se líbil. Loňský model však sází na ostré linky a moderní pojetí. Auto celkově působí velmi svěže a zároveň robustně. Karoserie si zachovává ostré linie a výrazné detaily, čímž působí sebevědomě. Vnější rysy doplňují obrovská zpětná zrcátka, kde mrtvý úhel snad ani nemůže existovat. A hlavně, Honda si nehraje na přizvedlý luxusní sedan a tak i kola odpovídají její pravé podstatě – tedy autu, které se nebojí terénu.
Automobilový průmysl dnes často upřednostňuje technologické inovace na úkor ergonomie, ale Honda se tomuto trendu vzepřela. Interiér je velmi ergonomický, většinu věcí najdete, aniž byste museli listovat palubní příručkou. Všechny důležité funkce jsou řešeny tlačítkem nebo otočným ovladačem. Pokročilejší funkce lze ovládat prostřednictvím dotykového displeje. Tady musím uznat, že trocha více intuitivnosti by infotainmentu neškodila. Na druhou stranu, během pár jízd si člověk na palubní systém zvykne a pak už ví, kde co najde. Přístrojová deska kombinuje klasický design s digitální přizpůsobitelností, což doplňuje kvalitní head-up displej. Nechybí ani moderní konektivita, která zahrnuje USB, USB-C i 12V zásuvky, což znamená, že cestující nebudou mít problém s nabíjením svých zařízení. Chyběl mi snad jen bezdrátově připojitelný systém android auto.
Interiér je navržen s důrazem na prostornost a komfort. Sedadla poskytují vysokou úroveň pohodlí, včetně vyhřívání a ventilace. Ani dlouhé cesty přes 500 kilometrů nejsou problém a řidič po nich z auta nevystoupí zkroucený jak paragraf. Tady si Honda zaslouží opravdu poklonu. Zavazadlový prostor pojme 617 litrů a po složení a posunutí zadních sedadel v autě můžete stěhovat snad cokoliv. Jedinou výhradou je dělení sedaček v poměru 60:40. Například cestou na hory s dětmi se tak nevyhnete střešnímu boxu.
Pod kapotou se nachází modernizovaný dvoulitrový čtyřválec pracující v Atkinsonově cyklu s přímým vstřikováním paliva. Díky úpravám palivového systému, vylepšené katalytické konverzi a optimalizované pevnosti motoru je provoz efektivnější, tišší a šetrnější k životnímu prostředí.
Námi testovaný hybridní model e:HEV je vybaven inovativním systémem kombinujícím spalovací motor se dvěma elektromotory. Řešení převodovky umožňuje přenos točivého momentu 335 Nm a maximální otáčky elektromotoru vzrostly na 14 500 ot./min. Díky přepracované převodovce disponuje vůz dvěma převodovými poměry, které zajišťují optimální jízdní vlastnosti při různých rychlostech. Kompaktní řídicí a napájecí jednotky umožnily snížení celkové hmotnosti a celkovou velikosti pohonného systému.
Výkon oproti předchozí generaci vzrostl a výsledkem je svižnější zrychlení. Model s pohonem předních kol zvládne akceleraci z 0 na 100 km/h za 9 sekund, zatímco verze s pohonem všech kol za 9,4 sekundy. Maximální rychlost dosahuje 194 km/h (2WD) a 187 km/h (AWD). Hybridní systém je vybaven adaptivními tlumiči, které automaticky upravují tuhost podle povrchu vozovky, což přináší komfortní jízdu i v náročných podmínkách. Auto je tak ideálně odladěné – ani tvrdé, ani houpavé.
CR-V překvapí výjimečnou úrovní pohodlí, která je běžně k vidění spíše u větších vozů. Podvozek absorbuje nerovnosti s neuvěřitelnou lehkostí a jízda je hladká i na méně kvalitních cestách. Řízení je přesné, přirozené a poskytuje řidiči výbornou odezvu. Hybridní pohon je propojen s jednorychlostní e-CVT převodovkou, která simuluje řazení, čímž eliminuje typický nepříjemný zvuk hybridních vozů. Celý systém funguje hladce a inteligentně.
Během běžné jízdy se CR-V chová jako elektromobil – je tiché, kultivované a plynulé. Pokud je zapotřebí vyšší výkon, spalovací motor se plynule zapojí bez nepříjemného zpoždění nebo vibrací. Řidič má k dispozici jízdní režimy ECON, Normal a Sport, které mírně upravují odezvu plynu a řízení, zatímco inteligentní systém pohonu se sám přizpůsobuje jízdnímu stylu.
Shrnuto a podtrženo, CR-V přináší větší rozměry, líbivější design, prostornější interiér a precizně vyladěné hybridní pohony. Díky těmto vlastnostem si právem drží své místo mezi nejlepšími vozy ve své kategorii.
« Test ojetiny Ford F-150 5.0 Ti-VCT V8 Škoda Auto loni zvýšila provozní zisk o 30 %, Volkswagenu se o 15 % propadl »
