Test ojetiny BMW M 440i Gran Coupé
BMW 4 Gran Coupé je stále v prodeji jako nový vůz, ale zároveň se jedná o jeden z nejstarších modelů v nabídce značky z Mnichova. Díky tomu se začíná objevovat také na sekundárním trhu za poměrně zajímavé peníze. A víte co? Je to jedno z nejlépe jezdících praktických BMW současnosti.
Cenové rozpětí je široké a záleží na tom, jestli zvolíte verzi před faceliftem nebo tu po modernizaci, která nabízí zejména plně digitalizovaný kokpit. Roli samozřejmě hraje i motorizace. Ty základnější a starší kousky začínají klidně na ceně kolem 800.000 korun. Do testu jsem ale sáhl do opačného spektra a vybral si v nově otevřeném showroomu společnosti Mototechna zcela zánovní kousek po faceliftu a zároveň absolutní vrchol této řady – M440i!
Mototechna, která se na zánovní vozy specializuje, si jej v době testu cenila 1.450.000 Kč s DPH, přičemž vůz byl vyroben v roce 2023 a najel pouhých 18.000 kilometrů a jako nový stal přes 2 milióny korun. Ideální cesta, jak si pořídit luxusní vůz, zároveň téměř nový, s tím, že prvotní propad hodnoty zaplatil někdo jiný.
Pod dlouhou kapotou pracuje benzinový řadový šestiválec a o přenos síly se stará pohon všech kol, který stále preferuje zadní nápravu. Nabízí se tedy otázka: dokáže tohle elegantní a praktické Gran Coupé nabídnout i zábavu za volantem?
Design a exteriér
O vzhledu řady 4 Gran Coupé jsem se už rozepisoval dříve, proto ho tentokrát jen shrnu – podle mého názoru patří k těm nejhezčím autům své třídy. Ano, dokonce i s těmi kontroverzními ledvinkami, které v černém provedení z příplatkového paketu působí na silnici opravdu výrazně. Verze M440i má navíc v základu M sportovní paket, což v kombinaci s tmavým lakem a devatenáctipalcovými M koly z lehké slitiny působí velmi atraktivně. Zadní část doplňuje decentní spoiler specifický právě pro variantu M440i xDrive.
BMW se u tohoto modelu rozhodlo pro zapuštěné kliky dveří, které se otevírají podhmatem. Vypadají efektně a zřejmě zlepšují aerodynamiku, ale praktické nejsou – při dešti kloužou a dveře samy o sobě váží dost.
Interiér
Kabina je z velké části převzatá z trojkové řady, ale drobných rozdílů si všimnete. Jiný sportovní volant, tvarovaná sportovní sedadla a díky větším rozměrům vozu i prostornější dojem. Po modernizaci se i do tohoto modelu dostal plně digitální kokpit.
To znamená, že po vzoru novějších modelů je tady dvojice obřích prohnutých obrazovek. Zaprvé musím smeknout před zobrazovacími schopnostmi panelů. Informace na něm vypadají jak natištěné. Samotný infotainment mi ale takovou radost neudělal. Je zde poslední verze iDrivu (8. generace), která se na první pohled tváří stejně jako ta předešlá.
Zkrátka tradiční domovská stránka s velkými dlaždicemi nejčastěji používaných funkcí. Jakmile ale vlezete do menu, vyskočí na vás desítky miniaturních ikon. Všechny jsou si navíc hodně podobné a systém je tak velice nepřehledný. Oproti předchozí verzi (která byla podle mě jedním z nejlepších systémů na trhu), je tohle krok zpět. Systém si samozřejmě můžete do jisté míry individualizovat a časem si zvyknete, kde co je. Ale stále mi přijde, že až moc odvádí pozornost od řízení. Snad se časem dočkáme aktualizace (ty jsou zde OTA) a odlehčení.
Oproti nejnovějším modelům (2 Active Tourer, iX atd) si stále ponechává tradiční otočný ovladač iDrivu – naštěstí. Ovládání infotainmentu tak nevyžaduje sahání na dotykový displej. Z nejnovější generace ale přebírá větší míru digitalizace – bohužel. Zmizela tak konzole na ovládání klimatizace a kvůli změně teploty teď musíte do menu. Bohužel zde nikde není ani tlačítko vyhřívání sedadel. Víte, nemyslím si, že každá funkce musí mít svůj čudlík. Třeba takové potvrzení tlaku v pneumatikách potřebujete jednou ročně, tak ať je klidně zahrabané hluboko v systému. Ale funkce, které využíváte denně, by skutečně neměly vyžadovat víc pozornosti než jedno stisknutí tlačítka – ale taková je doba.
Naprosto fantastická je kvalita zpracování a úroveň zvolených materiálů. Prakticky všechny povrchy jsou potaženy kůží, dokonce i kapsy ve dveřích jsou z měkčeného materiálu. Interiér působí draze a prémiově. Zároveň ale ne zbytečně opulentně – auto se nijak nepředvádí. Daří se mu navodit útulnou domácí atmosféru a je skutečně příjemné zde trávit čas. Vynikající jsou i příplatkové sportovní sedačky. Ty jsou pohodlné a zároveň poskytují potřebnou podporu.
Technika a podvozek
Oproti M340i má Gran Coupé jinak naladěný podvozek. Je tužší, má jiné odklony kol a celkově míří více na řidiče, kteří chtějí sportovnější charakter. Pod kapotou pracuje moderní třílitrový šestiválec s lehčími písty a ojnicemi, dvoukomorovým turbodmychadlem s nepřímým chlazením a výfukovými svody chlazenými vodou. Výkon 275 kW/374 koní stačí na sprint z nuly na stovku za 4,5 sekundy. O zvuk se stará M sportovní výfuk s aktivními klapkami, které zejména v režimech SPORT a SPORT+ dodávají motoru autentický, hrdelní projev.
Nechybí ani mild-hybridní technologie se 48V startér-generátorem, který dokáže krátkodobě přidat 11 koní při akceleraci, zlepšuje efektivitu i plynulost a zajišťuje funkce jako jízdu setrvačností nebo jemnější startování. Znamená to mimo jiné, že tlačítko pro vypnutí Start-Stop už v M440i nenajdete.
Jízdní dojmy
Šestiválec mě okamžitě okouzlil. Nabízí lineární nástup výkonu, ochotu vytáčet se až k červenému poli a zároveň kultivovanost, kterou jen tak někde nenajdete. Přitom zní nádherně, a to i přes dnešní emisní normy a filtr pevných částic. Ve městě si řekne klidně o 10 litrů, na dálnici se dá jet kolem osmi, při sportovním tempu ale počítejte se spotřebou 14 litrů.
Osmistupňová převodovka Steptronic Sport spolupracuje s motorem výborně. Řadí rychle a přesně, má pádla pod volantem a funkci Sprint, která v případě potřeby nastaví motor i převodovku na maximální akceleraci.
V zatáčkách působí auto nečekaně hravě. Podvozek v režimu SPORT zpevní, ale stále zvládá i rozbitou silnici. Reakce na volant jsou okamžité, cítíte práci mechaniky a přesně víte, co se s autem děje. Stačí přidat a záď se ochotně sveze do přetáčivého smyku. Oproti předchozí generaci, kterou jsem občas označoval za příliš měkkou, je tohle konečně skutečný sportovní nástroj.
V režimu COMFORT podvozek povolí, ale není to vyloženě měkké auto – spíše příjemně pevné, což odpovídá charakteru sportovního vozu. Řízení Servotronic mění účinek podle rychlosti, variabilní převod zase zlepšuje manévrování ve městě a zároveň dává jistotu ve vysokých rychlostech.
xDrive tu funguje chytře – elektronicky řízená lamelová spojka rozděluje výkon mezi nápravy podle potřeby. Výsledkem je kombinace trakce, stability a stále výrazného zadokolkového charakteru.
BMW řady 4 Gran Coupé v provedení M440i xDrive je skvěle vyvážený vůz, který stojí někde mezi sedanem a kombíkem trojkové řady. Nabízí praktičtější karoserii typu liftback, více prostoru uvnitř, atraktivní design a jízdní vlastnosti dotažené téměř k dokonalosti. Ať už se rozhodnete pro něj kvůli praktičnosti, stylu nebo jízdnímu zážitku, jedno je jisté – jde o pravověrné BMW, které si dokáže užít každý, kdo má rád řízení.
« Ideální čas na nákup vozu ze zahraničí? Díky silné koruně ušetří Češi desetitisíce Test BMW 220d Gran Coupé: Diesel žije a má smysl »
