Test ojetiny Jaguar XF Sportbrake: Stylové kombi pro ty, kteří se nechtějí ztratit v davu
Prémiová kombi bývají racionální volbou, Jaguar XF Sportbrake ale míří hlavně na emoce. Pod nápadně elegantní karoserií z pera Iana Calluma nabízí kabinu s atmosférou skutečného luxusu, kultivovaný motor a podvozek, jenž umí být zároveň pohodlný dálniční koráb i hravý parťák na okreskách. Něco to ale stojí – místo v kabině není rekordní, servisní zázemí není tak husté jako u německé trojky a vyžaduje pečlivého majitele. Pokud jste ale ochotni tyhle kompromisy přijmout, odměnou vám bude auto, které z každé cesty udělá malý svátek.
Vzhled: Ian Callum a jeho pojetí noblesy
Druhá generace XF nese rukopis designéra Iana Calluma, který má na svědomí třeba Aston Martin DB7 nebo DB9. A je to znát. Jaguar nepůsobí okázale ani přehnaně sportovně, spíš sází na čisté linie a střídmý výraz, který nestárne. Na první pohled byste ho mohli přehlédnout mezi ostatními kombíky, ale čím déle se na něj díváte, tím víc se vám dostává pod kůži. Má v sobě zvláštní, těžko popsatelný šarm, který funguje spíš podprahově než nápadně.
Testovaný model z roku 2021 je navíc po faceliftu. Ten na první pohled nepřepisuje tvary karoserie, ale přesto auto vypadá výrazně současněji a ostřeji. Nejvíc je to vidět na přídi, kde původní světlomety nahradily podstatně tenčí full-LED lampy s denním svícením ve tvaru dvojitého J, které dávají autu mnohem sebevědomější výraz.
Maska chladiče dostala novou strukturu výplně a společně s přepracovaným předním nárazníkem působí XF sportovněji, aniž by ztratilo typickou eleganci. Vzadu se změnila grafika zadních svítilen i tvar nárazníku nově s vwlkým difuzorem, takže auto opticky víc „sedí“ na silnici,. Celek je pořád jasně rozpoznatelný jako XF, jen působí, jako by během noci omládl o pár let.
Upřímně – zrovna kombíky mě po stránce designu oslovují jen zřídka, většinou je to spíš o funkci než o emocích. XF Sportbrake je ale vzácná výjimka. Působí neuvěřitelně vyváženě, lehce a přitom důstojně. Typická jaguáří „drzost“ mu také nechybí, jen je přiměřeně dávkovaná. Najít stylovější a elegantnější kombi bude hodně těžký úkol.
Něco za něco – za tenhle vzhled musíte obětovat trochu praktičnosti. XF není rekordmanem v kategorii rodinných stěhováků, i když papírově si nevede vůbec špatně. Předchozí generace XF Sportbrake nabízela zavazadelník o objemu 550 litrů, po sklopení zadních opěradel 1675 litrů. Druhé vydání si polepšilo na 565 litrů v základu a 1700 litrů po sklopení. Kufr má přehledný tvar, najdete v něm kolejnice pro posuvná oka, můžete mít ochranu čalounění i nakládací hrany. Po sklopení zadních opěradel vznikne zcela rovná plocha, což se v praxi počítá.
Kabina: atmosféra luxusu
Interiér po faceliftu působí výrazně sebevědoměji než dříve – tvary jsou živější, sportovnější a celé uspořádání jasně nahrává tomu, kdo sedí za volantem. Středový tunel je protažený až k přístrojovému štítu, takže kokpit má jasně oddělený prostor pro řidiče. Do jeho čela se nastěhovala přihrádka pro bezdrátové dobíjení telefonu a kolem ní přibylo několik opravdu praktických úložných schránek, které se hodí na každodenní drobnosti.
Hlavním dominantním prvkem kabiny je zasazená dotyková obrazovka uprostřed palubní desky. Zakřivený HD displej s úhlopříčkou 11,4 palce je uložený v elegantním pouzdře z hořčíkové slitiny a slouží jako centrální ovladač infotainmentu Pivi Pro. Celé to působí kompaktně, přirozeně a nijak rušivě, spíš máte pocit, že sem displej vždycky patřil.
Materiály a drobnosti, které dělají rozdíl
Použité materiály se nepokoušejí jen tvářit prémiově, ony tak opravdu působí. Dřevěná dýha s otevřenými póry nebo leštěný hliník jsou zpracované do ladných, čistých linií – stačí se podívat na horní část výplní dveří nebo ozdobné lišty kolem přístrojového štítu.
Zblízka potěší i drobnosti: laserem leptané mřížky reproduktorů, kovový otočný ovladač JaguarDrive Control nebo nový volič automatické převodovky. Ten je složený ze dvou částí – horní s výrazným prošíváním připomínajícím kriketový míček a spodní z pečlivě opracovaného kovu, který zajišťuje příjemný odpor při uchopení. Zcela nový je i volant, z části s dotykovými ovladači. Takové detaily jasně ukazují, že si někdo s interiérem dal práci. Na dveřích našli cestující nové, robustnější madlo a větší kapsy, do kterých se pohodlně vejdou lahve i další věci na cestu.
Sedadla: širší, pohodlnější, chytřejší
Přední i zadní sedadla prošla přepracováním. Mají širší výplně, takže lépe podepírají tělo, a přibyly i nové masážní programy. Změny se dotkly také vyhřívaných a ventilovaných zón, které fungují citlivěji a účinněji.
U některých verzí najdete v opěrkách hlavy reliéfní logo značky – skákajícího jaguára – a na čalounění decentní štítky „Est.1935 Jaguar Coventry“. Ty připomínají dlouhou historii značky a dodávají interiéru jemný nádech tradice, aniž by působil přezdobeně.
Celkový dojem podporuje i akustický komfort. Kabina je nadprůměrně odhlučněná, a to jak od motoru, tak od aerodynamického hluku. I při vyšších rychlostech si posádka užívá ticha.
Řidičská pozice je další silná stránka. Sedadlo lze spustit velmi nízko, volant si přitáhnete hodně k sobě a najednou sedíte skoro jako ve sportovním kupé. Samotná sedadla drží tělo jistě, boční vedení je poctivé. Na delších trasách jim ale o něco tužší výplň ubírá na pohodlí.
Místo a praktičnost: styl něco stojí
Se svými 190 centimetry výšky už jsem měl ke stropu velmi těsno, zvlášť u vozu s panoramatickou střechou. Široký středový tunel a vysoká palubní deska navíc vytvářejí pocit, že jste spíš obklopení než usazení v prostorném loftu. Vzadu je situace podobná – pro kolena je místa dost, ale prostor nad hlavou je pro vysoké cestující velmi omezený.
Pokud tedy hledáte maximum prostoru pro rodinu, existují praktičtější volby. XF Sportbrake je spíš kombi pro ty, kteří chtějí využitelný kufr a čtyři pohodlná místa, ale nechtějí obětovat estetiku.
Motor: kultivovaný diesel, který umí šetřit
V testovaném voze od AAA Auto (r.v. 2021, 64 tisíc km) pracoval dvoulitrový čtyřválcový turbodiesel D200 s výkonem 204 koní a maximálním točivým momentem 430 Nm. Na stovku se dostane za 7,6 sekundy. Papírově to působí solidně, ale hlavní kouzlo spočívá v tom, jak klidně a nenápadně tenhle motor pracuje.
I když ho vytočíte, v kabině o něm víte jen minimálně. Vibrace jsou velmi dobře potlačené a ani při ostřejším tempu nepůsobí motor rušivě. V běžném provozu se většinu času spíš ztrácí v pozadí, což se k charakteru auta výborně hodí. Mild-hybridní technologie pomáhá hlavně při rozjezdech a v nízkých rychlostech, kde dodává motoru jemnou podporu. Přispívá také k plynulejšímu „plachtění“, takže auto při jízdě působí lehčeji a uvolněněji.
XF s tímto dieselem je ideální společník pro každodenní ježdění i delší výlety. To ale neznamená, že by se auto proměnilo v ospalý koráb. Řízení je stále poměrně strmé a agilní, stačí lehčí pohyb volantem a vůz pohotově následuje přední kola.
Automatická převodovka ZF pracuje tiše a nenápadně, bez zbytečného cukání. V běžném provozu si jí prakticky nevšimnete – rychlosti střídá hladce a motor drží v ideálních otáčkách. V kombinaci s tichou kabinou a pohodlnými sedadly je výsledkem vůz, ve kterém se dá strávit spousta hodin bez únavy. Interiér navíc působí natolik příjemně, že v něm člověk rád zůstává i po dojezdu.
Dynamika je pro běžné ježdění víc než dostatečná, ale kdo čeká vyloženě sportovní charakter, ten si bude muset sáhnout po silnější verzi. Naopak spotřeba potěší: při klidném tempu se pohybujete kolem šesti litrů na sto kilometrů, i při plném naložení jen těžko překročíte dvoucifernou hodnotu.
Jízdní vlastnosti: pohodlí i zábava v jednom
Díky rozsáhlému použití hliníku a vysokopevnostní oceli váží XF méně než 1,8 tuny, což je na velké kombi velmi solidní hodnota. A je to cítit. Nejprve vás překvapí komfort – podvozek filtruje nerovnosti s lehkostí, která připomene Mercedes, ale zároveň se auto zbytečně nehoupe ani nepropadá v dírách. Hluk od kol i aerodynamický šum jsou výborně potlačené.
Jakmile ale přepnete na sportovní režim a zamíříte na okresky, XF se jako mávnutím proutku změní. Auto působí lehkonohým dojmem, ochotně mění směr a zatáčky bere s jakousi přirozenou hravostí. Vyváženost podvozku je příkladná. Systém pohonu všech kol AWD u Jaguaru znamená primárně hnaná zadní kola, ke kterým se v případě potřeby připojí i ta přední. Chování na limitu je tak blízké zadokolce. Což je dobrá zpráva pro ty, kteří rádi řídí. To všechno ale pořád v kultivovaném balení – XF nehraje na efekt, spíš vám tiše dává najevo, že řízení je jeho silná stránka.
Slabiny: servis, síť dealerů a otazníky spolehlivosti
Aby to nevyznělo jako bezchybný zázrak na kolech, je potřeba zmínit i odvrácenou stranu. U první generace XF se objevovaly problémy s filtrem pevných částic, mazáním i praskajícími hlavami motoru – a to dokáže odradit i odvážnější nadšence. Druhá generace se zdá být robustnější a spolehlivější, ale na úplně definitivní soud je přece jen ještě relativně brzy.
Dalším faktorem je servisní zázemí. Síť autorizovaných servisů je řidší než u německých rivalů a ceny originálních dílů rozhodně nepatří k nejnižším. Jaguar XF si zkrátka říká o majitele, který se o auto bude starat pečlivě a nebude šetřit na pravidelné údržbě.
Pro koho je XF: víc než jen obyčejné kombi
Jaguar XF není auto pro někoho, kdo hledá jen pohodlný a nenáročný dopravní prostředek z bodu A do bodu B. Osloví spíš řidiče, kteří chtějí mít z každé jízdy zážitek a jsou ochotni autu věnovat trochu víc péče a pozornosti. Za odměnu dostanou vůz, který kombinuje eleganci, noblesu a radost z řízení způsobem, jaký konkurence jen obtížně napodobuje. Zbývá cena. Prodejce si za auto v době testu říkal rovných 700 000 korun, přičemž vůz je z roku 2021 a měl najeto 64 000 kilometrů. Za prémiové auto této třídy a vzhledu, je to vlastně za hubičku.
Pokud se vám podaří najít dobře udržovaný kus s jasnou historií, dostanete partnera, který vám dokáže zlepšit náladu pokaždé, když se posadíte za volant a necháte dvoulitrový diesel tiše probudit k životu.
« Tip starých řidičů: Přeskakování převodových stupňů pro nižší spotřebu paliva Škoda Auto vstupuje do Saúdské Arábie. Vsadí na lokální klasiky i levnější modely z Indie »
