Test: Renault 4 jako elektrické SUV. Zábava ve městě, studená sprcha na dálnici
Renault 4 se po desetiletích vrací na silnice. Tentokrát jako plně elektrické SUV s designem inspirovaným originálem. Je to jen hra na nostalgii, nebo plnohodnotné auto pro dnešní dobu?
Legenda v novém duchu
Renault 4 patří mezi nejikoničtější auta historie. Původně to bylo jednoduché, dostupné a univerzální auto, které si získalo miliony řidičů po celém světě. Francouzská značka se teď snaží na tuto legendu navázat, jenže v úplně jiném pojetí. Uchopila ji jako elektrický crossover postavený na moderní platformě. Na papíře nabízí dojezd až 410 km, výkon 150 koní a balík nejnovějších technologií.
Design: minulost potkává budoucnost
Na designu je znát, že Renault se rozhodl spojit minulost s budoucností. Testovaný model byl v nejvyšší výbavě Iconic, což znamená plnou dávku vizuálních i technologických prvků. Silueta karoserie je moderní, ale detaily odkazují na původní čtyřku. Nejvíc zaujmou světla: hranatý podpis s propojenou LED lištou v přední masce působí moderně, stejně jako svítící logo uprostřed. V noci to vypadá efektně, ale samotný světelný výkon mě upřímně neohromil. Přirovnal bych ho k průměrné funkčnosti v segmentu. Naopak robustní proporce a efektní 18palcová kola Parisienne dodávají autu šmrnc a určitou dávku elegance.
Interiér a technologie
Kabina nového Renaultu 4 je moderní a technologicky velmi dobře vybavená. Dominantou je dvojice displejů: 10,1palcový infotainment OpenR link se službami Google a 10palcový digitální přístrojový štít. Oceňuji, že systém běží na softwaru od Googlu. Během testu jsem nezaznamenal výraznější softwarové nedostatky – je to velmi pěkně zvládnuté a i přes software od Googlu není problém ani konektivita s Apple CarPlay.
Prostor a praktičnost
Praktické je i zadní sezení – na kolena je dost místa a vzadu se pohodlně svezou i dospělí. Se svou výškou 188 cm jsem měl na zadních sedadlech komfortní posed. Kufr se základním objemem 375 litrů sice není rekordman, ale na běžné potřeby stačí, a to i pro rodinu.
Přední sedadla si zaslouží zmínku zvlášť. Nejsou elektricky nastavitelná, ale řidič má k dispozici elektrické dofukování bederní opěrky. Při testu jsem absolvoval asi 110 km dlouhou trasu a po vystoupení jsem se necítil úplně komfortně. Sedák je měkký a mírně nakloněný dozadu, což časem unavuje. To je detail, který může ovlivnit delší cesty.
Asistenční systémy: tempomat super, kamera slabší
Zmínit musím i asistenční systémy. Adaptivní tempomat fungoval spolehlivě – ve městě i na dálnici držel odstup přirozeně a nezpůsoboval trhané pohyby, což je častá slabina jiných aut v segmentu. Méně přesvědčila couvací kamera. U auta s cenovkou blížící se 40 tisícům eur bych čekal kvalitnější kamerový systém, a to jak z hlediska ostrosti obrazu, tak i nabídky úhlů.
Za volantem: největší překvapení
Největší překvapení pro mě přišlo za volantem. Renault 4 E-Tech působí agilně a lehce, jako by byl menší, než ve skutečnosti je. Výkon 150 koní a 245 Nm točivého momentu úplně stačí – ať už na městské přesuny, nebo svižnější jízdu po okreskách. Auto zrychlí z 0 na 100 km/h přibližně za 8,2 sekundy, což je na crossover téhle velikosti velmi slušná hodnota. Přitom netřeba zapomínat, že váží zhruba 1,6 tuny bez řidiče – jenže tenhle fakt řidič necítí tak výrazně, jak by se mohlo zdát.
Podvozek: komfort bez přehnaného houpání
Podvozek je jednoznačně silná stránka auta. Je naladěný měkce a komfortně, ale ne přehnaně houpavě. Při přejezdech dlažebních kostek v centru města jsem necítil nepříjemné otřesy. Právě naopak – auto působilo kultivovaně a dobře izolovalo posádku od nerovností.
Jízdní režimy, které dávají smysl
Renault přidal i tři jízdní režimy, které si můžete nastavit podle vlastních představ. A tady musím pochválit, že mezi nimi je opravdu znát rozdíl. Ve sportovním režimu auto reaguje živěji, ochotně se vrhá do zatáček a jízda s ním byla opravdu zábavná. Režim Eco zase efektivně šetří baterii a prodlužuje dojezd – rozdíl jsem cítil okamžitě. Normální režim představuje vyvážený kompromis pro každodenní ježdění. Renault 4 E-Tech je tedy zábavné auto, ale jen do té míry, do jaké mu to jeho řidič dovolí. Ve sportovním režimu umí působit hravě a vtáhnout řidiče do děje, pořád je to ale elektrický crossover zaměřený hlavně na komfort a praktické používání.
Dojezd a spotřeba: město skvělé, dálnice horší
Renault udává dojezd až 410 km (WLTP), realita je ale skromnější. Ve městě je spotřeba velmi příznivá – procenta baterie ubývají pomalu a auto by zvládlo celý pracovní týden bez nutnosti nabíjení. Slabší stránka se ukázala na dálnici. Na trase dlouhé 95 km (60 km dálnice, 35 km okresky) klesl odhadovaný dojezd až o 140 km, tedy přibližně o 47 % více, než by odpovídalo ujeté vzdálenosti.
Nabíjení a týdenní průměr
Baterie má kapacitu 52 kWh a podporuje rychlonabíjení až 100 kW. Při mém testu na 100 kW stojanu jsem doplnil kapacitu z 30 na 70 % zhruba za 23 minut, což je čas plně dostačující na krátkou pauzu během cesty. Během celého týdne jsem se dostal na průměrnou spotřebu 13,7 kWh/100 km, což je velmi příznivé číslo a ukazuje, že Renault 4 E-Tech umí jezdit efektivně i při běžném používání.
Verdikt: dvě tváře jedné „čtyřky“
Renault 4 E-Tech spojuje retro design s moderní technikou a v praxi ukazuje dvě tváře. Ve městě je mimořádně úsporný a komfortní, jízdu zvládá bez častého nabíjení a působí kultivovaně. Na dálnici sice spotřeba citelně roste, zároveň ale dokáže být i zábavný – ve sportovním režimu reaguje hravě a přináší řidiči příjemný zážitek z jízdy. Budu velmi zvědavý, jak na tenhle model zareaguje trh, hlavně ten lokální.
« Wankelův motor se vrací. Čína s ním má velké plány První země omezuje spotřebu energie elektromobilů. Je to prý už neúnosné »
