Wankelův motor se vrací. Čína s ním má velké plány
Čínská firma Dongan Auto Engine přišla se zajímavou novinkou: má za sebou první zkoušky Wankelova rotačního motoru. V první fázi se počítá hlavně s nasazením v malých letounech typu VTOL, ale do budoucna se úplně nevylučuje ani využití v autech.
Zatímco v Evropě se u spalovacích motorů často spíš škrtá a přesouvají se rozpočty jinam, v Číně je nálada opačná – vývoj se rozbíhá na více frontách. Nedávno se řešily nové osmiválce (včetně jednotky pro supersport a dokonce i motocykl) nebo třeba čerstvý boxer od YangWangu. Současně se výrobci předhánějí v tom, kdo dostane ze spalování víc: Geely mluví o tepelné účinnosti 43,32 %, BYD o 47,26 % a Dongfeng dokonce o 48,09 %. A teď do toho Dongan (dceřiná společnost automobilky Changan) přidává další „zapomenutou“ technologii – rotační Wankel, od kterého už většina značek dávno ustoupila, s výjimkou Mazdy.
První zkoušky dopadly dobře a známe i základní čísla
Dongan uvádí, že úvodní testy dopadly úspěšně. Vyvíjený motor je jednorotorový Wankel s interním označením RO5E, bez přeplňování (atmosférický) a s dvojitým zapalováním. Dosahuje výkonu 53 kW při 6 500 ot./min. Pro omezení tření výrobce používá vnitřní nanodiamantový kompozitní povlak, který má pomoci právě v citlivých místech kontaktu a opotřebení.
Jednotka je koncipovaná tak, aby se dala upravit pro různé způsoby využití, jenže její první „pracovní“ štace má být letectví: konkrétně pilotované stroje VTOL s kolmým startem a přistáním, operující do výšek okolo 1 000 metrů. Na projektu se Dongan podílí se společností AVL, která se v poslední době profiluje i v oblasti tzv. mobility v nízkých výškách.
Pro VTOL se hodí, pak mohou přijít drony – a třeba jednou i auta
Rotační motor se do podobných aplikací hodí hlavně díky jednoduché a kompaktní konstrukci a také nízkým vibracím. V praxi může pracovat dvěma způsoby: buď přímo pohánět vrtule, nebo fungovat jako generátor pro elektrický pohon.
Dongan navíc nepočítá jen s atmosférickou verzí. V plánu jsou i silnější varianty s přeplňováním, které by mohly dávat smysl pro bezpilotní letadla operující ve středních výškách. Tady má probíhat spolupráce se společností Aridge, což je divize létajících aut spojená s automobilkou Xpeng.
A pokud by se tahle technika v praxi osvědčila, teoreticky nic nebrání tomu, aby se časem objevila i v osobních autech – největší překážky budou tradičně dvě: dlouhodobá životnost a schopnost splnit emisní požadavky.
.« Předjíždění zprava: kdy je povolené a kdy vás může vyjít hodně draho Test: Renault 4 jako elektrické SUV. Zábava ve městě, studená sprcha na dálnici »
