Test Renault 5 E-Tech: Návrat ikony, který vás chytí za srdce a nepustí
Renault 5 je zpátky. Ale ne tak, jak byste možná čekali. Není to retro karikatura ani pokus dojit sentimentální vzpomínky. Je to moderní, plně elektrický hatchback s duší staré školy a tělem 21. století. A když říkám, že mě tenhle návrat zasáhl, myslím to doslova – hned jak jsem ho poprvé uviděl, věděl jsem, že tohle nebude jen další městský elektromobil. Tohle je návrat s velkým N.
Retro? Spíš chytré retrofuturistické kouzlo
Dostat retro tvary do dnešních homologací je umění. A Renault? Ten to zvládl s grácií hodnou Francouzů. Nová pětka není lacinou kopií, je to poctivá reinterpretace. Design navazuje na sedmdesátkový originál, ale je sebevědomý, ostrý a dospělý. Krátká kapota, kolmé čelní okno, robustní boky – všechno vypadá kompaktně, ale přitom solidně. Světlomety připomínající lidské oči s povytaženým obočím? Kouzlo.
Pocty minulosti tu najdete na každém kroku – ale nejsou to kýče. Zadní lampy ve vertikále, zalomený C-sloupek, skryté kliky zadních dveří, dokonce i displej indikující stav baterie na místě původního nasávání vzduchu. Tohle je design pro lidi, kteří znají historii, ale chtějí budoucnost. A k tomu všemu pastelové barvy, které autu dávají správnou dávku drzosti i roztomilosti.
Nejen krásné, ale chytře postavené
Auto stojí na nové elektrické platformě AmpR Small. Co z toho plyne? Krátké převisy, široký rozchod a těžiště nízko u země. Renault 5 nepůsobí jako elektromobil naroubovaný na existující model – působí jako něco, co vzniklo čistě s vizí: udělat malý hatchback, který bude stylový, zábavný a praktický zároveň. A povedlo se.
Je to víc než retro auto na baterky – je to manifest. Renault 5 říká: můžeš být stylový, ekologický, praktický i zábavný zároveň.
Interiér? Vtipný, hravý, ale pořád funkční
Už když si sedneš dovnitř, cítíš se tak nějak… vesele. Palubní deska je nízká, horizontální, vizuálně čistá a přitom plná detailů. Centrální 10,1″ displej je elegantně zapuštěný, vedle něj přístrojový štít – minimalistický, ale naprosto čitelný. Materiály? Kombinace látky, recyklovaných plastů a textur dává kabině příjemně „lidský“ charakter.
A pak je tu Reno. Digitální asistent s animovaným obličejem, který vám komentuje baterii nebo trasu. Blbůstka? Možná. Ale já se přistihl, že se na něj culím jako idiot.
Sedí se tu dobře, sedadla mají tvar inspirovaný osmdesátkovými sportovními modely a poskytují překvapivě dobrou oporu. Barevně sladěné pásy, výdechy ventilace s dekory, látkové výplně dveří – detaily, které prostě dělají radost. Na zadních sedadlech se rozhodně dá sedět, ne že ne. A díky rovné podlaze máš i kam dát nohy.
Vyrobený ve Francii, s ohledem na planetu
Auto vzniká v rámci projektu Renault ElectriCity – výroba probíhá ve francouzských továrnách v Douai, Maubeuge a Ruitz. Baterie se kompletují rovněž ve Francii, což snižuje uhlíkovou stopu. A že by ekologický Renault byl jen marketing? Vůz je z 85 % recyklovatelný. A působí tak, že s vámi vydrží dlouho.
Technika bez kompromisů
Zatím jsou na výběr dvě pohonné jednotky – buď základ s 90 kW (120 k) a 40kWh baterií s dojezdem 300 km, nebo silnější varianta se 110 kW (150 k), 52kWh baterií a 410 km dojezdu. Jasně, papírově to není zázrak, ale pro město a příměstské ježdění naprosto ideální.
Nabíjení? 11 kW AC a až 100 kW DC (80 kW u menší baterie). Z 15 na 80 % se dostanete za půl hodiny. A nechybí ani technologie V2L a V2G – můžete připojit externí spotřebiče nebo posílat elektřinu zpět do sítě.
Všechny verze mají pohon předních kol a samozřejmě automat. Zkuste se teď zamyslet, jak málo elektromobilů v tomto segmentu tohle všechno nabízí.
A teď to hlavní – jak jezdí?
Od chvíle, kdy jsem poprvé viděl koncept, jsem se nemohl dočkat, až se za volant posadím. A jo, stálo to za to. Do kabiny pohodlně zapadnete, všechno je po ruce a prostředí působí moderně, útulně a radostně. Materiály, kvalita, prostor – všechno vyladěné do posledního detailu.
Ve městě? Absolutní komfort. Podvozek není ani měkký, ani tvrdý – je tak akorát. Auto je tiché, plynulé a bleskově reaguje na plyn. Brzdy i rekuperace fungují přirozeně. Je to ideální parťák na každodenní ježdění po městě i na jeho okrajích.
Měl jsem tu čest sedět v nejsilnější verzi se 150 koňmi a musím říct: wow. V režimu Sport se Renault 5 E-Tech mění v malý elektrický warm-hatch. Zrychlení? Ostré s razancí. Ale co mě zaujalo nejvíc, je podvozek. Díky krátkým převisům, kolům v rozích karoserie a baterii nízko v podlaze je tohle auto skutečně mrštné, čitelné a zábavné.
Nepřeháním, když řeknu, že takhle dobře se mi žádný spalovací hatchback neřídil. Renault 5 má rychlé řízení, perfektní grip a do zatáček se vrhá s nadšením. Jen pozor – je to silná předokolka, takže když to přeženete, občas zatáhne za volant a prohrábne koly. Ale co – to k tomu patří.
A co hmotnost? Překvapivě příjemná. Podle výbavy váží mezi 1,3 až 1,5 tuny. Tedy míň než Golf GTI.
Závěr? Upřímně, jsem nadšený
Renault 5 není kompromis. Není to pokus zalíbit se „zeleným“ zákazníkům. Je to auto, které přináší radost – z jízdy, z pohledu na něj, z doteku na materiály uvnitř. Ukazuje, že elektromobil nemusí být nudný, studený nebo anonymní. Naopak – může být sebevědomý, hravý a charakterní. A co víc – zůstává ryze francouzský. Máte tady elektromobil, který dává smysl hlavou, ale rozhodně ho budete milovat srdcem.
« Volkswagenu prudce klesl zisk. Ke dnu ho táhnou hlavně Audi a Porsche V Jižní Koreji mají silnice, které se čistí samy. Stačí jim dešťová voda »
