Test Volkswagen Amarok V6 Aventura + stan iKamper: Dokonalá kombinace pro vaše dobrodružství
Volkswagen Amarok dnes působí jako zjevení – poctivý pick-up s rámem, listovými pery a mohutným šestiválcovým dieselem. V době, kdy se nafta dostává do defenzivy, působí takové auto skoro jako anachronismus. Jenže Amarok má pevné kořeny – první vydání se prodávalo natolik úspěšně, že se blížilo milionové hranici. A to už je důvod, proč projekt neodstavit, ale naopak posunout dál.
Jenže vývoj druhé generace nevznikal přímo ve Wolfsburgu. Tentokrát šel Volkswagen do spolupráce s někým, kdo má s pick-upy největší zkušenosti – s Fordem. Amarok druhé generace má tedy stejný technický základ jako Ford Ranger, přičemž evropská značka si upravila design i některé detaily podle vlastních představ. Na škodu to ale rozhodně není, spíš naopak. Vždyť pokud chcete otevřít italskou restauraci, také si do kuchyně vezmete rodilého Itala.
Větší, drsnější, americky střižený
Druhá generace je ve všech ohledech větší než její předchůdce. Na délku měří téměř 5,4 metru, na šířku přes dva metry a rozvor činí 3,27 m. Zkrácené převisy mu naštěstí pomáhají v terénu – přední nájezdový úhel činí 30°, zadní 26° a přechodový 21°. Design je ostrý a hranatý, Amarok působí robustně a sebevědomě. Přesto má pár diskutabilních detailů – třeba přední masku, která se tváří jako kovová, ale je z plastu, což v některých barevných provedeních působí lacině.
Motor, který dává smysl
V nabídce je i čtyřválcový naftový dvoulitr, ale skutečným srdcem Amaroku je třílitrový turbodiesel V6. Nabízí 177 kW a hutných 600 Nm točivého momentu. V praxi to znamená mohutný tah, kultivovaný chod a tichý projev, který byste u pracovního pick-upu možná ani nečekali. Silnější motor mění auto v sebevědomého společníka na dálnici i v terénu a i přes hmotnost přes 2,5 tuny působí Amarok lehkonohým dojmem.
V kombinaci s desetistupňovým automatem je výkon využitelný ve všech situacích. Převodovka ale občas působí přehnaně aktivně – při častých změnách rychlosti neustále řadí, což může být otravné. Manuální volba převodů je řešena tlačítky na voliči místo pádýlek pod volantem, což působí trochu nepochopitelně. Spotřeba kolem 12 litrů nafty odpovídá velikosti auta a chuť k AdBlue je také značná – 19litrová nádrž ubývá rychle.
Kabina s atmosférou SUV
Uvnitř Amarok působí úplně jinak než jeho předchůdce. Místo strohého pracoviště připomínajícího dodávku tu najdete interiér, který snese srovnání s moderními SUV. Působí bytelně, ale zároveň útulně – nechybí kůže (nebo koženka) s prošíváním a solidní zpracování. Úložné prostory jsou četné, i když větší přihrádku na notebook nebo tašku byste hledali marně.
Slabším místem je ovládání – většina funkcí se skrývá v obřím vertikálním displeji. Sedačky jsou pohodlné, výhled vynikající a prostor i na zadních místech nadstandardní.
Do práce i do terénu
Amarok má stále pracantské geny. Na kouli utáhne 3,5 tuny, na korbě uveze 1,2 tuny, zvládne pojmout europaletu a upevňovací oka snesou až 400 kg dynamického zatížení. Střecha unese více než 300 kg, k dispozici je také elektrická roleta na korbu, která odolá i prudkému dešti.
V terénu je Amarok sebejistý jako nikdy dřív. Základ tvoří pohon zadních kol, ale k dispozici je i 4×4 s redukcí a uzávěrkou. Brodivost se zlepšila na 800 mm. Tam, kde starý Amarok působil spíš jako „stylový pick-up na zahradu“, působí nový jako skutečný terénní nástroj.
Stylovka i každodenní auto
Zatímco většina pick-upů v Evropě míří na farmy, stavby a lesní cesty, Amarok si vybudoval image lifestylového auta. Mnozí si ho kupovali prostě proto, že se jim líbil, aniž by s ním pracovali. Druhá generace tuhle dvojí roli zvládá mnohem lépe – je pořád drsným pracantem, ale na silnici se chová kultivovaněji než kdy dřív. Přiblížil se SUV natolik, že může sloužit i jako jejich alternativa. Komfortní jízda, solidní odhlučnění a jisté jízdní vlastnosti vás překvapí i na delších cestách.
To dokazuje i testovaný model, který měl na střeše spací stan od české firmy iKamper, konkrétně model SkyCamp 2.0 pro 4 osoby. Je v něm královsky místa, má opravdu použitelnou matraci, ze které nebolí záda a luxusní interiér s prošívanou zadní částí.
Navíc je zabalen ve skořepinové a aerodynamické schránce a pro jeho rozložení ji vlastně stačí jen otevřít, prodloužit a opřít o žebřík. Hned můžete bydlet, kdekoli. Přijde vás na 75.000 korun, ale je opravdu kvalitní a odolný. S Amarokem je to jednoduše skvělá kombinace, která podtrhuje jeho lifestylovou a dobrodružnou osobnost. Díky jeho pohonu a propustnosti terénem tak můžete vyrazit kamkoli, třeba do rumunských hor a trpět nebudete ani cestou na dálnici, protože Amarok jezdí jako luxusní SUV.
Já vyrazil na polskou stranu Krkonoš do oblasti Sosnówka, “ubytoval” se na kopci s výhledem na Sněžku, velkou část pohoří a vodní nádrž. Ze stanu jsem při usínání mohl koukat přímo na náš nejvyšší vrchol a díky střešnímu oknu i hvězdy. Jo, tato kombinace luxusního stanu a univerzálního pick-up se mi moc líbí.
Volkswagen Amarok má mouchy, především v oblasti infotainmentu, ale jinak jde o mimořádně povedený pick-up. Dokáže skloubit užitkovou praktičnost s civilizovaným charakterem a k tomu přidává charizma, které v nabídce Volkswagenu jen tak nenajdete. Je to auto, které zvládne stavbu, denní život i rodinnou dovolenou – a které si zaslouží mnohem víc než nálepku obyčejného pracanta.
« Součástka, která umí potrápit diesel. Když začne zlobit, projeví se to nejčastěji tím, že motor hůř naskočí Test ojetiny Jaguar XF Sportbrake: britský gentleman, který umí vyrazit na lov »
