Test Volkswagen Touareg Friends 3.0 TDI. Zazvonil zvonec a skvělého SUV bude brzy konec
Věřili byste tomu, že produkce první generace Touaregu odstartovala už v roce 2002? To se tehdy pod kapotou objevovaly jak legendární motory VR6, tak dokonce rarita v podobě 6.0 W12. Nebo 5.0 TDI V10. Že to zní šíleně? Ne, naopak je to velice geniální! Nebo si vybavujete verzi R50? Tehdy byla prostě jiná doba. Dovolím si říct, že kdo dnes pořídí W12 (pouze cca 500 kusů) nebo V10 TDI, zadělá si na servisní „sebemrskačství“, ale zároveň bude mít něco nevídaného a sběratelského! Kromě toho si Touareg odbyl jak Rallye Paříž–Dakar, tak legendární závod do vrchu Pikes Peak v USA a mnoho dalších závodních sérií.
Následovala druhá generace, která odstartovala v roce 2010, a přicházíme k naší třetí generaci, kterou jsem měl na týdenní test. Neuvěřitelné je, že výroba 3. generace odstartovala už v roce 2018, tudíž je tu s námi krásných 8 let. Bohužel už ne moc nadlouho…
V roce 2023 přišla modernizovaná verze, kde hlavním inovovaným prvkem jsou spojená zadní světla a například přední světlomety IQ.Light HD LED Matrix, díky kterým od sebe před- a po-facelift rozeznáte.
Touareg ve verzi Friends – trochu uživatelsky přívětivější a „lidovější“
Mnou testovaný Touareg byl konfigurován do výbavového stupně Friends, jehož cena startuje na pěkných 1 539 900 Kč s DPH. To se spíš ocitáme v kategorii BMW X3 G45 nebo více vybavené Škody Kodiaq! V rámci tohoto stupně nechybí to, co byste v Touaregu prostě chtěli.
Takže výklopné tažné zařízení s nosností až 3,5 t, vzduchový podvozek Air & Steering s adaptivní regulací DCC (přičemž je stále možnost konfigurace standardních tlumičů s pružinami), natáčecí zadní náprava, kdy do 37 km/h se otáčí kontra předním kolům a nad 37 km/h se otáčí paralelně – a to v obou případech až o 5°. Zajímavé, ale já osobně bych takovou vymoženost nepotřeboval.
Důležité je ale zmínit, že systém pohonu všech kol disponuje samosvornou mezinápravou s automatickou uzávěrou typu Torsen, spojenou s 8stupňovým automatem ZF Tiptronic (nikoliv DSG), a zcela typickým naftovým motorem 3.0 TDI EA897 s výkonem 210 kW, tedy 286 koní. Upřímně, asi bych si zde zážehový 3.0 TSI nedovedl představit, protože motor má opravdu hezký, sametový chod a když jsem potřeboval s 2,1 t těžkým autem přidat, výkon a „krouťák“ se dostavily okamžitě.
Navíc s palivovou nádrží o objemu 90 l a se spotřebou v rozmezí 8–10 l/100 km se z „Tourka“ stává auto na opravdu dlouhé cesty na jakýchkoliv typech silnic. Trochu jsem měl nutkání za něj zapojit podval na tahání automobilů a dojet si do Nizozemska pro nějaký ten kousek, ale naštěstí povánoční konto mi to vyřešilo!
Řízení a jízdní režimy
Jak už jsem zmínil výše, řízení vozu bylo opravdu velice komfortní, a to nehledě na typ silnic a rychlost. Je ale pravda, že mě Touareg vůbec nenutil jezdit rychle, což je dobře – a moje zkušenost z dálnic, kdy mě běžně předjíždí ve vysoké rychlosti, je malinko odlišná.
Zajímavostí je volba jízdních režimů, kdy za řadicí pákou máte dva otočné voliče. Levým voličem si nastavujete jízdní režimy; v této verzi Friends přibyl off-road paket, jehož součástí jsou režimy Šotolina a Písek. Já vzhledem k tomu, že bylo nasněženo, jsem párkrát použil režim Snow s uzávěrkou.
Pravým voličem si přizvedáváte, nebo naopak ubíráte vzduch v zadních měších. To mi přijde fajn, když chcete dát něco objemného do kufru nebo chcete připojit vozík. Zároveň to samé můžete udělat i voličem v zavazadlovém prostoru.
Touareg byl obutý na 255/60 R18, což je z mnoha důvodů mnohem lepší volba… komfort, užitná hodnota a pořizovací cena pneumatik do budoucna. Osobně bych díky vyšší užitné hodnotě a prostupnosti auta jiný rozměr ani nechtěl. Mimochodem, brodivost Touarega je až 580 mm.
Kromě toho ve výbavě nechybí paket asistenčních systémů řidiče Plus, mezi které patří Travel Assist, Lane Assist, asistent udržování vozu v jízdním pruhu, Front Cross Traffic Assist či asistent vjezdu do křižovatky, asistent pro změnu jízdního pruhu a mnoho dalšího.
Interiér
Interiér bych si dovolil tvrdit, že nic nového či převratného nenabízí. Velkou zajímavostí (a překvapením) byla sedadla v šedém potahu namísto častější kůže. Kromě toho byla přední sedadla nastavitelná mechanicky a bez pamětí. Byla ale vyhřívaná!
Ano, trochu jsem si připadal jako v klasickém koncernovém voze střední třídy, nicméně mně osobně to úplně nevadilo. Spíše by kůže byla daleko praktičtější. Jinak samozřejmě nechyběl volant s multifunkcí, infotainment s 15″ úhlopříčkou displeje, který fungoval výborně, nechyběla ani v hlavním panelu deaktivace Stop/Start, nicméně párkrát se mi stalo, že se mi mobil do Apple CarPlay připojoval dost dlouho – třeba i 3 minuty. Jestli to bylo něco softwarového, nebo to bylo specifikum mého mobilu, těžko říct.
Jinak netřeba nějak rozepisovat, že pasažér se uvnitř auta cítí pohodlně a fakticky přepychově. A když vezmu fakt, že zavazadlový prostor má kapacitu 810 l, tedy po sklopení zadních sedadel až 1 800 l, tak se z něj rázem stává i „stěhovák“. Já třeba ocenil výklopnou středovku, která se mi hodila na přepravu lyží na jednodenní lyžování.
Kromě toho je pod zadním platem uložená plnohodnotná rezerva a, jak jsem zmínil výše, nechybí na pravé bočnici knoflíky na regulaci vzduchu v zadních měších, tzn. lze si zadek přifouknout výše, nebo naopak snížit. S tím je zde i tlačítko na odklopení tažného zařízení. Celé toto pak uzavřete víkem kufru, které je ovládáno elektronicky!
Závěr
Sečteno, podtrženo: se všemi menšími příplatky vycházel tento Touareg ve verzi Friends na celkových 1 681 300 Kč s DPH. Příplatkový zde byl třeba odstín šedé Silicium metalízy za 28 000 Kč, vyhřívaný volant s pádly, zmíněný off-road paket, vyhřívané čelní sklo a další.
Každopádně za tuto cenu máte Touarega ve zcela uživatelské verzi, kde platí: „Co je nutné a budeš potřebovat, to tam máš.“ Z mého pohledu bych si takovou verzi zvolil, kdybych věděl, že bych s autem tahal vozíky, podvaly, nebo věděl, že mě střední terén nemine.
V mém případě bych navíc opravdu zvolil kožená sedadla, ale opravdu z důvodu praktičnosti – jinak ale nic víc není třeba. Mám tažné na 3,5 t, mám Torsen, mám brodivost 58 cm, mám uživatelský rozměr pneu 255/60 R18 a další.
Takže pokud by se vám takový Touareg líbil, moc neotálejte, jelikož třetí generace tohoto tahouna končí v březnu 2026, a to zcela bez náhrady. Bohužel je tomu tak.
Pokud byste chtěli dražší (1 919 900 Kč) a pestřejší výbavu, můžete zvolit tzv. Final Edition, která je nadstandardně vybavená a je doplněná přítomnými nápisy „Final Edition“. I u ní platí, že lze objednat maximálně do konce března roku 2026!
A co bude dál? Bohužel prozatím dál nic. Touareg končí bez náhrady a o jeho nástupci lze zatím pouze spekulovat. Takže nejspíše mizí do zaslouženého důchodu – a velmi právem se z něj stala (a stává) legenda.
VW nedávno představil plně elektrické velké SUV se spalovacím generátorem s neobvyklým názvem ID.Era 9x, na kterém VW spolupracoval s čínským SAIC a které má být určeno výhradně čínské klientele. Pokud ale toto bude směr potenciálního nástupce Touarega, tak se velice domnívám, že to nebude ta správná cesta.
Po březnu 2026 bude možné pouze sehnat Touarega jako ojetinu, u které jsem si jistý, že si cenu bude držet dost obstojně, anebo zvolit individuální dovoz z USA největšího modelu Atlas, který je za mě pěkný a mohutný, ale chybí mu motory TDI, což pro Evropany není moc lákavé. Naproti tomu ale v něm stále naleznete motor 3.6 FSI VR6, což „petrolheadovi“, jako jsem já, nechá srdce zaplesat!
« Nové luxusní SUV za cenu Dacie. BYD slibuje 90 km čistě na elektřinu, zbytek na benzín Sníh na SPZ. V Česku hrozí zákaz řízení a pokuta až 10 000 korun »
