Tiché a špinavé: Elektromobily zamořují planetu jinak než spalováky
Řízení auta patří k běžným činnostem, které nám výrazně zjednodušují život. Vlastní vůz znamená svobodu pohybu, pohodlí i časovou nezávislost – ať už jde o cesty do práce, za rodinou nebo podnikání. Jenže každá mince má dvě strany. To, co pro jednotlivce představuje komfort a efektivitu, se pro planetu stále více ukazuje jako tiché a vytrvalé nebezpečí.
Auto jako pomocník i zátěž
Auto je pro miliony lidí po celém světě nepostradatelným pomocníkem. Přináší volnost, zrychluje přesuny a nabízí praktičnost, kterou veřejná doprava mnohdy nemůže zajistit. Na druhé straně ale přináší i dlouhý seznam povinností – náklady na palivo či elektřinu, servis, daně, pojištění. A především: ekologickou stopu, která zdaleka nekončí u výfuku.
Zatímco se svět soustředí na přechod od spalovacích motorů k elektromobilům, ukazuje se, že ani tato cesta není zcela bez viny. Nové studie totiž upozorňují na nečekaný zdroj znečištění, který sdílí všechny automobily bez rozdílu – pneumatiky.
Pneumatiky: skrytý zdroj mikroplastů
Nedávné výzkumy odhalily, že opotřebení pneumatik je jedním z hlavních zdrojů mikroplastů na planetě. Každé otočení kola znamená drobné uvolnění částic, které následně končí v ovzduší, půdě i vodních tocích. Odhaduje se, že až 90 % mikroplastů v okolních vodách může pocházet právě z pneumatik, které déšť spláchne ze silnic do kanalizace.
A problém je ještě větší u elektromobilů. Ty bývají těžší kvůli bateriím, což zvyšuje tření a tím i rychlejší opotřebení pneumatik. Výsledkem je větší množství mikroskopických částeček, které se stávají toxickou součástí ekosystému.
Podle vědeckých dat mohou pneumatiky přispívat až k 45 % celkového množství mikroplastů v půdě a vodě. Jejich koncentrace ve vodních systémech dosahuje hodnot od 0,00001 až po 10 000 mg/l – tedy alarmujícího rozsahu, který se promítá do celého potravního řetězce.
Chemická laboratoř na kolech
Pneumatiky nejsou jen směsí pryže. Každá z nich obsahuje více než 2 400 různých chemických látek, z nichž minimálně 144 je schopno se při kontaktu s vodou uvolňovat do okolí. Mezi nejnebezpečnější patří látka 6-PPD, která se ve styku s ozónem mění na toxický 6-PPD-chinon – chemikálii spojovanou s úhyny ryb a genetickým poškozením vodních organismů.
Nechybí ani těžké kovy jako zinek, olovo, mangan či kadmium, které slouží jako změkčovadla nebo stabilizátory materiálu. Tyto látky se pak hromadí v půdě i živých organismech, oslabují imunitní systém a ohrožují reprodukční schopnosti mnoha druhů.
Těžba surovin: další ekologická zátěž
K ekologické stopě elektromobilů výrazně přispívá i samotná výroba baterií. Získávání lithia, kobaltu nebo niklu vyžaduje obrovské množství energie a často devastuje krajinu. Například těžba lithia může znečišťovat vodní zdroje a urychlovat desertifikaci v oblastech, kde je voda vzácná.
Podle Mezinárodní agentury pro energii (IEA) by se do roku 2040 mohla poptávka po těchto surovinách zvýšit až šestinásobně. To přináší nejen ekologické, ale i sociální důsledky – zejména v rozvojových zemích, kde se tyto materiály těží.
Jak zmírnit škody?
Změna k lepšímu je možná, ale bude vyžadovat kombinaci několika opatření. Výrobci pneumatik mohou vyvíjet nové směsi s menším obsahem toxických látek a delší životností. Pomoci může i vylepšení odvodnění a filtrace v blízkosti silnic, aby se částice nedostávaly do řek a oceánů.
Velký potenciál má také recyklace pneumatik a baterií – moderní technologie umožňují zpracovávat staré materiály a znovu je využívat při výrobě. A konečně, dlouhodobým řešením zůstává podpora veřejné dopravy a sdílené mobility, které mohou snížit celkový počet aut na silnicích.
Elektromobily tak nejsou záchranou samy o sobě. Jsou jen dalším krokem na dlouhé cestě k udržitelné dopravě. Tiché nebezpečí, které se skrývá v každém kilometru opotřebené pneumatiky, připomíná, že skutečně ekologická mobilita bude vyžadovat víc než jen vyměnit motor – bude vyžadovat změnu přístupu celého světa k dopravě jako takové.
.« Škoda přebírá vedení, Tesla ztrácí: trh s elektromobily v Česku výrazně roste. Za tři čtvrtletí o 41 procent Elektromobily jsou minulost? Čína sází na metanolové motory »
